poliziottesco
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Anche il sistema infotainment ha i comandi vocali, il bello è che puoi scegliere tra quelli, I drive, touchscreen e comandi fisici, lasciando la scelta senza compromettere l’ergonomia (vedi uso sempre più presente di menu e sotto menu. Poi, ripeto, se ne fai un discorso di estetica ok.
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Avendo guidato spesso la Cooper sinceramente non la trovo male per nulla. Il motore e’ sveglio e l’avantreno Molto più leggero rispetto alla Cooper S. Sicuramente una 595 è piu’ leggera e si sente ma La Cooper ha il suo perché.
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Sono entrambe sue proposte molto carine nel segmento delle piccole sportive. Nessuna delle due è il meglio Ne’ per quanto riguarda efficacia alla guida ne’ Per praticità. Si distinguono per lo stile e per il marchio, più attraente rispetto ad esempio ad una Suzuki Swift o una Ford Fiesta. Sono entrambe divertenti da guidare, secondo me la 595 è imperfetta (per quanto già commentato da altri) ma decisamente piacevole anche per i difetti. La Mini (Cooper o anche Cooper S) è molto più rifinita, curata e costosa ma allo stesso tempo più blanda alla guida. Sempre piacevole, bella posizione di guida ed avantreno preciso, tuttavia più pesante e con meno feedback allo sterzo rispetto alle versioni precedenti. Come Affidabilità sono ben messe entrambe (in gioventù hanno avuto qualche problema di motore), come coati di manutenzione sono Abbastanza costose ma nel caso della 595 immagino in Italia ci sia abbondanza di meccanici generici, con costi ridotti rispetto alla rete ufficiale. per riassumere, preferirei 595 se guardassi sopratutto al divertimento ed a costi di gestione più bassi, preferirei la mini se cercassi un prodotto più’ “adulto” che privilegia il comfort Ed in grado maggiore di sofisticazione meccanica.
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Ma non credo sia un fatto di essere all’antica, stiamo parlando di ergonomia e sicurezza. Come fai ad interagire con lo smartphone...presumibilmente premi dei comandi touch. Avendo i comandi al volante fai la stessa cosa senza distrarre lo sguardo. circa la storia degli assetti variabili, condivido alla grande ma non c’entra con il discorso dei tasti in plancia/volante.
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Sulla plancia ci sono i tasti fisici ridotti all' indispensabile, lasciando spazio alla ergonomia che evita di farti accede a menu e sub menu...(clima e comandi basici per infotainment). Sul tunnel ci sono i comandi degli short cut relativi alla modalità' di guida Sul volante, dove si, sono più tasti di quanti se ne avevano un tempo, sono messi appunto per motivi di ergonomia, per evitare che chi guida si distragga a spostare le mani dl volante e ti danno lo short cut per moltissime funzioni. Sono dovuti al feedback della clientela. Non piacciono esteticamente neanche a me ma se non altro sono molto intuitivi da usare, niente a che vedere ad esempio con alcuni comandi al volante delle Ferrari di generazione F12-458-488 o Lamborghini dove ti fanno impazzire (altro tipo di auto comunque). Proprio parlando di altro tipo di auto concordo che volanti nudi (vedi Porsche GT e Mclaren ad esempio) sono esteticamente molto piu' belli.
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Si, scusa avevo capito che ti riferissi alla produzione di un determinato modello ?
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giusto un commento di tasti e tastini in realta' non ce ne sono tanti e quelli presenti fungono da short cut perché' l' accesso attraverso il menu dell'i drive distrarrebbe troppo.
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La Cygnet di sicuro mantiene il valore meglio di una 488 ?. Assolutamente no, se produci troppe vetture queste di conseguenza perdono valore sull' usato, cosa che non fa piacere agli acquirenti. Basta andare a vedere cosa succede in McLaren.
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Il fare un acquisto con finanziamento, con rata finale garantita ed opzionale, significa che invece che investire tutta la cifra subito o fare un finanziamento in cui sei obbligato ad acquistare tutto il veicolo, hai il vantaggio di andare a casa con una macchina nuova sganciando un anticipo e poi rate mensili. Il vantaggio sta nel 1. mettere giù inizialmente una cifra ridotta rispetto All’acquisto in contanti 2. avere un esborso mensile fisso e relativamente ridotto 3. poter scegliere di acquistare la parte rimanente dell’auto senza tuttavia averne l’obbligo, ergo non spendi 30.500 a prescindere ma solo se decidi tu di fare così rispetto all’acquisto della vettura usata in contanti hai il vantaggio di poter decidere cosa fare alla fine del finanziamento e di poter eventualmente dare l’auto indietro e prendere altro, senza doverti sbattere per venderla. d’altro canto, hai lo svantaggio che se la vuoi comprare in Toto alla fine hai speso di più (nel tuo circa 5k euro diluiti i 4 anni); se invece non la vuoi più’ e la restituisci senza prendere altro, hai speso anticipo e rate mensili Essenzialmente per utilizzare l’auto, senza però avere nulla in mano alla fine del finanziamento. Se decidi di cambiare auto puoi però vedere se dandola dentro per un’altra la tua ha un plus valore rispetto al valore finale garantito. In quel caso il surplus funge da anticipo per il nuovo veicolo.
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In generale è difficile fare una classifica delle vendite per modello, perché spesso i Numeri sono determinati non tanto dalla domanda, bensì dalla capacità produttiva della linea. In generale nel 2019 Portofino ha venduto molto, 488 ha avuto un declino, 812, se non ricordo male ha venduto più di GTC4 V12. Non conosco le vendite di GTC lusso T. Circa Roma considerate che va in un mercato nuovo per Ferrari...
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Ciao, in maniera molto breve, l' auto km0 con il finanziamento ti conviene se: 1. Vuoi una vettura nuova con conseguente lunga garanzia ed allestimento aggiornato 2. Vuoi dilazionare la spesa perché preferisci non spendere tutto il contante subito 3. Hai sicuramente intenzione di darla dentro dopo 4 anni Se le tre condizioni di cui sopra non valgono allora ti conviene prendere un esemplare usato
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un paio di video con la Roma in movimento Dato che c' ero ho fatto anche un salto sul configuratore e fatta una scelta al volo: Esterni in blu scozia, scarichi sport, cerchi fucinati, pinze nere e niente carbonio Interni in cuoio con cuciture nere, sedili Daytona e carbon pack Bella macchina
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Per come la vedo io: Fiat 124 se vuoi una spider sobria ed elegante, godibile da guidare con la preferenza per un assetto morbido e un motore senza guizzi ma con un buon range di coppia Abarth 124 se vuoi una esperienza più hard core (assetto, differenziale, freni, scarico) ed una estetica piu' corsaiola sia negli esterni che negli interni Mazda MX5 se preferisci l' estetica con stile nipponico, se come esperienza di guida prediligi i motori aspirati e se come scarico e assetto vuoi una via di mezzo tra le due 124 PS - al momento, nonostate io abbia una Abarth 124 che preferisco come estetica , ritengo che la migliore in assoluto sia la Mx5 2.0 con il 184cv -
Il fornitore e' sempre Ricardo, non so quanto ci sia in comune con l' attuale V8
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spero di sbagliarmi ma, se ne fanno 500 in totale, metti che l' 80% dei clienti opta per averla versione GTAm, secondo te con 400 auto in giro ci sarà' lo spazio per venderle al doppio del listino? PS - ho visto i vari video disponibili, trovo la GTAm sia fantastica, quindi non dico quanto sopra perche' non mi garbi l' auto.
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Ciao, se cerchi comfort, affidabilità e costi di manutenzioni non esagerati, tra le citate ti consiglio Z4. Se qui pero' un maggiore piacere di guida, unito ad affidabilità' a bassi costi di gestione, allora MX5/124, a scapito pero' di comfort, finiture ed infotainment.
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In realta' hanno venduto bene...con due problemi: 1. per venduto si intende auto vendute da Mclaren ai propri concessionari, i quali poi devono menarsi per vendere tutto lo stock, con conseguenti sconti e caduta del valore dell' usato 2. in quel mercato (sotto le supercar) ti vai a scontrare con 911...zona pericolosa, vedi che altri competitor fanno sempre numeri modesti rispetto alla Porsche (leggi Vantage, AMG GT, R8). Evidentemente in McLaren hanno deciso che non ne valeva la pena, meglio andare in territorio solo supercar Anche se, diciamocela tutta, la sport series alla fine erano delle supercar, sia visivamente che tecnicamente, auto fantastiche, purtroppo com problemi di affidabilità.
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mi dicevano a livello di Huracan. F171 va oltre i 700
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Scusate, dove hanno criticato questa macchina? Per ora si sono visti solo numeri, muletti, prototipi pesantemente camuffati e dei dubbi render. Sbaglio?
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Qualche notizia in più datami da chi lavora in McLaren. Questa avrà una cavalleria maggiore rispetto a 570S, supererà i 600 bhp per entrare in zona supercar propriamente dette, di fatto eliminando le sport series. Batteria molto leggera, nonostante il modulo PHEV dovrebbe pesare solo 30-40kg in più rispetto alla 570S. Di conseguenza l’erede della 720S dovrebbe spingersi ancora più in alto come potenza...e credo, diventare più esclusiva...poi vabbè come al solito non è che in McLaren siano molto chiari sulla loro gamma ?
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si, l' acquirente potra' scegliere se avere la GTA o la GTAm...deduco che quasi tutti propenderanno per la seconda.
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Su questo sono d' accordo e me lo auguro.
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aspe'...fatemelo ripetere fino allo stremo, sto dicendo che una berlina ha un valore diverso, inferiore, ad una coupe. la liscia...guida una RS e vedi si ma non sappiamo se la GTA e' paragonabile a GT3, avesse le stesse sospensioni di GTAm e fosse paragonabile a GT3RS ti voglio vedere ad usarla tutti i giorni...
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Da quello che leggo per GTA sospensioni, molle, ammo e boccole sono state riviste rispetto alla Q. Non ho letto di differenze a questo riguardo tra la GTA e la GTAm, che invece si distingue sopratutto per una aerodinamica piu' esasperata e per la rimozione dei posti posteri, dei pannelli porta posteriori, della insonorizzazione, dell' uso della gabbia e dell' uso del lexan. Non si parla di settario manuale e, al meno non ho letto male, non si parla neanche di differenza a livello degli pneumatici. Preciso non aver visto i vari video fatti sulla vettura..ricordo solo quel video con il tipo che parla in inglese come me ? ?
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si ma tu cosa sai delle differenze alle guida tra GTA e GTAm? te lo chiedo perché' io non mi sono informato. LA Q e' una versione stradale, io ho capito che la GTA e' una versione alleggerita che conserva i 4 posti ma che comunque ha un assetto racing. Correggimi (o correggetemi) se sbaglio. Se cosi' fosse, non credo proprio che la GTA sia un' auto da tutti i giorni. Per quello hai la Q. Hai presente la Jg XE P8? c'e sia l versione Touring con 4 posti che quella racing con due posti, alettone etc...ecco la Touring e' tostissima su strada, non e' un auto che in confort come invece una Giulia Q.