poliziottesco
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Bel giro stamattina, alternandomi alla guida sia della mia che di una vecchia GT8 Vantage. Che dire, la nuova e' un abisso avanti in termini di prestazioni, facilita' ed immediatezza, riuscendo a risultare comoda come una GT e aggressiva quasi come un supercar. Gli unici punti dove ovviamente preferisco la vecchia sono lo sterzo ed il suono ( la GT8 poi ha lo scarico in titanio) L' esperienza di guida tuttavia non si può' non definirla "sintetica", cosi' come quella della GT8 (che suono) va definita "organica".
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Eh si, non e' che sono aristocratico ?...e di esperienza ne ho, non solo mi sono fatto le ossa (come tutti) su piccolette con motore aspirato, nel mio caso roba anni 80-90, ma sono anche un noleggiatore seriale di 500 con 1.2 fire, per non parlare dell nuova entrata nel mio garage, che tecnicamente da qualche giorno e' la mia quinta auto, seppur part time... ? Non scherzo, lavoro a contratto nei Caraibi e la magnifica vettura di cui sopra, con un motore aspirato di cui ignoro la cilindrata, e' ufficialmente il mio mulo e mi porta in giro da quelle parti. A parte questo, nel caso della Tipo, il mio definirla il male non era solo riferito alla poca prontezza di quel motore, quanto alla sua generale sgradevolezza, cosa che non noto necessariamente in altri piccoli aspirati. Per il resto sono d' accordo nel dire che tirando le marce quando serve, questi motori oramai datati, fanno il proprio lavoro.
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Dopo averla avuta per due giorni posso dire che La Tipo 1.4 è il male ?
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Acconto per la Yaris? ?
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? - io da sempre continuo a guardare gli annunci, prima o poi una 997.2 liscia liscia for life please ?
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Reclamo la mia parte di rovina statistiche, comprata 911 a 39 anni ?
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Ragazzi, non e' una recensione della mia Vantage, copio/incollo semplicemente quanto ho scritto dopo un primo contatto su strada ed in pista (su AP, nel topic della Vantage), A.D> 2018. Poi vediamo se le impressioni di due anni fa cambiano.. Come accennato nel topic della 488, ieri finalmente ho fatto una (breve) prova su strada della nuova Vantage. Giusto due impressioni: - Sterzo preciso e leggero, sopratutto se paragonato a quello della vecchia Vantage. Meno veloce del comando Ferrari, il che per un principiante va anche bien. - Indipendentemente dalla mappatura (si varia tra Sport, Sport + e Track) la risposta all' acceleratore e' fulminea e la vettura ha un comportamento di norma estremamente aggressivo. - La posizione di guida e' fantastica se si ama essere completamente "coccolati" all' interno dell' abitacolo, i sedili sono comodi e contenitivi ma sopratutto infossati ed a farla da padroni sono il cruscotto piccolo ed angolare, il volante schiacciato, il tunnel centrale e la linea di cintura che ti avvolgono quasi fossi in un prototipo LM. Di contro la visibilità', sopratutto nel 3/4 posteriore, e' abbastanza limitata. La sensazione di essere avvolti dalla plancia ed infossati e' stata particolarmente di nota anche perche' venivo da una mattinata a guidare la 488 che invece, grazie al cockpit aperto, da' una sensazione di spazio totalmente diversa. Se nella 488 sembra di essere seduti in una navicella spaziale, nella Vantage sembra di trovarsi in un caccia bombardiere del secolo scorso (Vulcan?). - Il suono e' mhhhh. Insomma, come tutti i turbo, nonostante gli sforzi, anche questo sembra un po' sintetico. - Ultima considerazione, condivisa anche da altri che l' anno provata ieri. Questa e' completamente un altro pianeta rispetto alla vecchia, se la gioca a livello di 911 Carrera GTS e forse anche Turbo (non le GT, il paragone con quelle non si può' fare). In AM hanno tirato fuori un' auto completamente diversa, moderna, che appunto va comparata alla concorrenza, non alla versione uscente. Nel bene e nel male, la legacy con la progenitrice e' molto molto sottile. Oggi giornata interessante a Silverstone (purtroppo non il circuito nazionale, giusto un piccolo percorso con due rettilinei e molte curve). Confermo le ottime impressioni iniziali, su pista la vettura risulta ancora più 'lontana" dalla amata Vantage uscente. Una vettura completamente diversa. Come abbiamo convenuto con un altro paio di acquirenti presenti oggi al circuito, l' unica cosa che riconduce ad Aston Martin rispetto alla vecchia, e' il tipico profumo di pelle che ti investe in abitacolo. Il che vale nel bene e nel male. Poi magari aggiungo qualcosa
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Uaglio’...vabbè che vado sul OCD però tra Ottobre e Dicembre ho già comprato due auto ? Molto interessante Comunque
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Prime recensioni, vettura non definitiva. Sembra piacere molto, sopratutto per aver L’assicurare il comfort richiesto a questo tipo di veicolo con una dinamica adeguata ad un’auto di un marchio sportivo. Metto un link Da www.motortrend.com https://www.motortrend.com/cars/aston-martin/dbx/2021/aston-martin-dbx-prototype-first-drive-review/
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@Damynavy dopo ti passo qualcosa da leggere...che ti possa piacere o no però non è garantito ?
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quoto, tra l’altro, seppur in base al puro occhiometro, vedo molte versioni top Senza badge piuttosto che il contrario.
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Eh niente, 911 è la macchina definitiva ?
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In generale non ho una preferenza spiccata per sterzo leggero o pesante quanto piuttosto per la comunicativita’. Ad esempio 488 ha uno sterzo leggero ma che restituisce molto più feedback rispetto a quello della Huracan....dico però che a voler essere pedanti, lo sterzo comunicativo vero è uno solo, cioè quello senza servo assistenza. Lo sterzo della Vantage precedente era sublime, insieme alla estetica era sicuramente la caratteristica più piacevole dell’auto. Questo lo trovo comunque ottimo nell’ambito dei servocomandi elettrici, mi sentirei di dire allo stesso livello di quello della Portofino anche se, quest’ultima l’ho guidata solo una volta e giusto per un paio d’ore e quindi più che altro potrei sparare minchiate. In ogni caso, nel caso qualcuno avesse nostalgia della vecchia Vantage, spero di fare cosa gradita mettendo un link a questo thread super trash
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PS 2 - neanche questa c' azzecca molto, vista oggi in Mclaren, che roba assurda ?
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Ragazzi, Vantage guidata si e no per una ventina di minuti sotto la pioggia....in track mode scula alla grade ? Precisando l' auto la conoscevo già un po’, ovviamente mi serve prenderci meglio la mano. Per ora rimane sempre la sensazione che rispetto alla vecchia sia come un videogioco. Inoltre è tremendamente più' facile in tutto tranne che per la percezione degli ingombri, la posizione di guida e' bassissima, la linea di cintura alta e l' auto molto larga. La risposta ai comandi comandi e' molto aggressiva ed immediata (appena sfiori l' acceleratore l' auto parte a manetta), lo sterzo leggero ed il lag quasi inesistente (direi a livello di 488). Se degli interni da una parte mi piace il fatto che sembra di essere in un aereo da guerra, dall’ altra quando cade l' occhio sulla console centrale non si può non rimpiangere la bellezza essenziale di quella di una volta. Metto un paio di foto alla consegna ed una di cui semplicemente mi piaceva il gioco delle gocce sul ceramic coating PS - non c' entra nulla ma al netto di supercar, superGT etc...quanto sono carine queste due?
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no, questa ha solo parte della carrozzeria della normale
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Io direi CX30 se si cerca raffinatezza stilistica E meccanica, qualità degli interni e guidabilita’ 2008 se si cerca spazio in dimensioni contenute e si preferisce il motore turbo CHR se si vuole l’ibrido con tutte le conseguenze positive che de derivano (economia, affidabilità) se si amano le forme anti convenzionali e se lo spazio a bordo (posti posteriori) non è un problema infine non scarterei la Puma che è carina esteticamente, ha Buoni motori a benzina (il cambio automatico non credo sia già arrivato però) Ed in network diffuso sul territorio dovessi scegliere tra queste io personalmente andrei di CHR
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Sleeping beauty ...a meno di non essere preso in contropiede da qualche emergenza, domani la Vantage viene a casa
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Per curiosita’ sono andato a guardare su di un numero di EVO, Agosto 2015, listino UK, solo versioni aperte: AM Vantage V8 Roadster £89994 AM Vantage V8 S Roaster £108995 Morgan Aero SUperSport £128045 Porsche 991 Carrera Cabrio £82169 Porsche 991 Carrera S Cabrio £92204 Il
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Rimando nelle esperienze personali, quando passai da 997.2C2S a Vantage N430, la prima impressione che ebbi fu che la Vantage rispetto alla 911 fosse un furgone. Ecco, con l’ultima tutto ciò non sussiste, è una sportiva all’altezza. Rispetto ad una 991.2 e suppongo 992, credo sia più che altro il peso a farsi sentire.
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Ah si sì eccome, diciamo che appartiene alla preistoria....fa effetto guardare oggi le quotazioni delle due auto ?
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Ehhh, evolution rather then revolution, quel competitor non lo batti ma puoi cercare di rubargli una fetta della torta. Direi con dispiacere che a questo giro non ci sono riusciti, vediamo se cambiano la ricetta.
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Con la nuova Vantage stanno cercando proprio la Clientela che cerca una sportiva più appariscente rispetto alla generazione precedente E più eclettica, un’auto che sappia fare sia da GT che da sport car più aggressiva. Per me hanno centrato, ed infatti io questa nuova la preferisco alla vecchia, che come sapete avevo. Purtroppo per AML non tutti i precedenti proprietari la pensano così e sopratutto, come detto prima, il prezzo di listino non ha aiutato.
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Aggiungerei 500X, auto che ho guidato piu di una volta anche con i nuovi benzina e che mi è piaciuta parecchio. Tuttavia Non ne conosco gli allestimenti per cui non so se abbia L’equipaggiamento richiesto.
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Allora...la dinamica delle nuove Aston (DB11, DBSS e Vantage) e' enormemente superiore a quella dei modelli precedenti. Vantage in particolare a partire dal secondo lotto di vetture (in gergo model 2019.5) ha subito degli accorgimenti che l' anno resa meno ballerina al posteriore e piu' precisa come sterzo. Ricordo che l' auto e' stata progettata con il divertimento nel mirino, guardando meno ai tempi in pista. Basti vedere cosa hanno fatto con la AMR manuale, che gioca davvero a fare la parte dell' auto selvaggia piuttosto che dell' arma da pista (con buona pace del moniker AMR). Circa la presenza delle AM in pista, il discorso non e' semplice e lineare, le motivazioni sono svariate, non ultima l' eta' media dei proprietari dei vecchi modelli, la comune accettazione nel fare track day nell' ambito degli Aston club piuttosto che in manifestazioni generali, l' alto costo e la rarità' di alcuni modelli (GT8, GT12) che purtroppo fa desistere molti proprietari dal portale in pista. Discorso che purtroppo in alcuni paesi colpisce anche le 911 GT. Potrei scrivere per ore ma purtroppo il tempo e' quello che e'. Circa le quotazioni sulla' usato...come al solito dipende. Se guardi alle auto della serie VH (DB9, Vanquish, Rapide, Vantage) la tenuta e' abbastanza scarsa con l' esclusione di modelli particolari (GT12 ad esempio). Sicuramente 911 in generale fa meglio, ma se guardi alle quotazioni di 991.1 0 991.2, parlo delle Carrera varie e Turbo, non delle GT, non fanno tanto meglio...e di questi tempi il mercato sta cedendo, anche sui mostri sacri (Ferrari). Di sicuro con la nuova Vantage, DB11 e DBSS non ha giovato l' avere dei grossi stock a disposizione dei dealers, che giocoforza per liberarsi delle auto le offrono con scoutistica interessante, il che ha una influenza negativa sulle quotazioni dell' usato. Anche qui si potrebbe scrivere e discorrere per ore, magari quando c'e' piu' tempo... fa veramente piacere che ci sia chi ama discorrere di auto sportive ?
