poliziottesco

concordo assolutamente però ripeto, se mi parli di rapporto prezzo/prestazioni (come hai fatto qualche intervento sopra), non puoi paragonarla a Boxster. Ovvio che questo è un prodotto di compromesso che però ha un carattere suo che la rende una proposta interessante per una determinata tipologia di cliente.

Meccanicamente rispetto a Boxster sarà Per forza indietro, stai confrontando Un’auto a motore centrale con un telaio ad hoc con una coupe’ Motore anteriore TP/TI con un telaio derivato da quello di una berlina.

La 4 cilindri ha avuto un successo inaspettato, sopratutto tra le donne, sia in EU che in Cina. Inoltre e' un' auto acquistata praticamente sempre con formule di leasing o PCP (deposito-mini rate-mega rata finale o valore futuro garantito). Di conseguenza l' aspetto prestazioni e' meno importante, cosi' come il prezzo di listino. Gi acquirenti badano sopratutto alla spesa mensile. La V8 rimane invece la scelta per chi vuole andare sul pesante. Ricordate che l' auto comunque naturalmente si pone a cavallo tra Boxster/Cayman e 911 Auto con molti compromessi ma anche fascino. Hanno migliorato quello che potevano. C'e' da augurare fortuna a chi offre ancora auto cosi'.

secondo me ??

Ipotesi intrigante ma saliremmo con i costi di parecchio, credi si parli come minimo di 250K ed ora, a parte F12, sto giocando sui 100-150k. Auto interessante, al pari delle future Vanquish, Ferrai e McLaren junior supercar, che saranno tutte MC V6 con un qualche non meglio specificato modulo ibrido. Da considerare tra qualche anno. Dal punto di vista della guida. Esteticamente a me piaceva molto e piace ancora parecchio, alla guida e' cosi' perfetta da perdere quel feeling che invece apprezzi con una Ferrari o Lamborghini...feeling che sappiamo bene anche McLaren non riesce a raggiungere. Le italiane, seppur modernissime e facili per chiunque, hanno sempre (cliche') quel qualcosa in più che le altre non hanno. La R8 e' sempre stata una supercar per tutti i giorni, o meglio, quella per il guidatore che vuole (voleva) passare dalla sua berlina/SW di segmento D/E ad una supercar senza avere le tribolazioni tipiche di certe giocattoli. F12 rimane la scelta ideale, sta scendendo di prezzo, diciamo che non l' ho eliminata del tutto ma la tengo d'occhio perché' e' ancora prezzata parecchio in alto. GTC4 mi piace tantissimo ma e' un' auto che considererei se avessi una decina d' anni in piu'. Per ora, Aston, Lamborghini e Ferrari sono le preferite

In generale preferisco la classica sport car/piccola GT muso lungo-culo corto, pero' le supercar a motore centrale sono una esperienza superiore dal punto di vista della guida. Le lamborghini MC in generale sono troppo urlate ma devo ammettere che non solo le trovo molto ben riuscite, ma nel caso della Huracan con i colori di mio gusto la vettura risulta meno chiassosa del solito. Questa quella provata ieri Mia moglie parteggia per Aston Martin ma sono sicuro che una Lambo stealth version sarebbe vista come scelta intrigante. Per la Weismann, sempre piaciuta ma anch'io non la prenderei mai. Sai che ne dovrebbe essere presentata una nuova versione, vero? R8 che tra l' altro ha l' innegabile vantaggio di quel cambio manuale goduriosissimo...tuttavia, avendola utilizzata spesso, pur trovandola ottima, non posso non perdonarle il difetto grave di essere riuscita (come era nelle intenzioni tra l' altro) a rendere blanda l' esperienza di guidare/avere una supercar. Cosa che ad una Lambo certo non puoi imputare.

Riprovata ieri la Huracan, questa volta con sole e strada parzialmente asciutta. Un' ora di test drive tra extraurbano veloce e misto-rurale. Decisamente piaciuta, molto agile, grip allucinante, su strada va sui binari, in modalità' "corsa" i controlli sono un po' allentati ma la tendenza a sculare e' davvero poca, sicuramente in pista si avverte la tendenza sottosterzante di cui tanto si parla. Il venditore mi diceva che la 580-2 invece e' decisamente piu' scorbutica. Un punto negativo rispetto a 488 (e 458) e' lo sterzo (quella provata aveva quello a demoltiplicazione progressiva), la sensazione di artificialita' e' sempre abbastanza evidente ma, ammetto, non fastidiosa. Ovvio che i servocomandi di Ferrari rimangono irraggiungibili anche se, va sempre ricordato, quando parliamo di "feeling di sterzo" il vero feeling lo hai solo sulle auto senza servosterzo. Il resto ha sempre qualcosa di artificiale. Per il resto la piccola Lambo ha nel dipartimento del motore/suono ed in quello della estetica le sue frecce migliori, davvero superlativi.

Ciao, premesso che Stelvio l’ho guidato solo una volta, Giulia più spesso, la mia risposta nel caso pericolante e’ no. per quanto riguarda la posizione di guida, ripeto molto dipende dal sedile. La cosa la apprezzi Nel lungo termine, non con un (o qualche) lungo viaggio.

Io ho sempre avuto auto basse o bassissime, con la sola eccezione di una 500L, posseduta ed utilizzata intensamente per un annetto, e della attuale bestia da lavoro, una Land Rover Discovery 5. Da anni ho alte percorrenze, al momento sono sceso a circa 40K/anno, in precedenza viaggiavo sui 60K. In base a quanto detto su dico che senza dubbio la posizione di guida alta (che a me non piace) è molto più comoda sopratutto per la schiena, a patto di avere sedili adeguati (sopratutto supporto lombare) e possibilità di avere poggia braccia utilizzabili. Sulla abitabilità sicuramente Stelvio vince. Detto ciò, ci sarebbe da valutare quanto sei disposto a sacrificare per avere un’auto diversa (più ella secondo me) e con una dinamica di guida migliore.

La differenza è veramente bassa. Domanda: nei calcoli hai considerato eventuali prolungamenti di Garanzia?

Piccolo aggiornamento en passant, ecco una scrematura derivata da pensamenti e ripensamenti, letture, prove su strada, un occhio alle auto sul mercato: 1. Cayman R 2. 360 Modena 3. 991.2 Carrera T 4. Vantage 5. 458 Italia 6. F12, e' sempre lei Qualche commento sparso Grazie mille per i suggerimenti sulle varie auto americane, fascino particolare, tutte, sia Corvette che Viper (?). Purtroppo nessuna e' disponibile con guida a destra, la qual cosa potrebbe non essere chissà' quale problema...pero' fondamentalmente Viper non si trova e Corvette c'e' solo automatica quindi le faccio fuori. Come extra rispetto a sopra lascio ovviamente la Aeromax/coupe'/SS e.... ... la Huracan. Per combinazione, qualche gg fa mi ha chiamato un venditore (che già' conoscevo) dal concessionario Lamborghini delle mie parti e mi ha invitato a fare una prova su strada della EVO. Sapendo che sarebbe stata oltre il budget, ho chiesto di provarla fianco a fianco con la "vecchia" LP 610-4 (la 580-2 RWD e' quasi introvabile, sopratutto nel network dei concessionari ufficiali, da queste parti mi dicono essere un modello con poco appeal). Premesso che appena uscita l' avevo guidata per poco tempo e premesso che il giorno della prova attuale (sabato scorso) era gia' buio e pioveva a dirotto....wow, per l' uso su strada e' un' auto davvero fantastica. Quel motore e' fenomenale ed il look e' innegabilmente da urlo. Non ha lo sterzo e lo chassis fenomenale delle Ferrari e non ha la raffinatezza tecnica unica delle McLaren ma se si cerca una supercar da uso su strada per 4 stagioni, non si può non considerarla. A breve faro' un' altra prova su extraurbano misto per capire un po' meglio come mi ci trovo. Questa sarebbe in diretta competizione con 458 che pero' dovrei riprovare. Specifico che il mio interesse e' per la vecchia e non per la EVO. Aldila' del costo, su strada non ho trovato chissà' quale differenza, per cercare qualcosa di diverso per me bisogna andare di Performante. Per ora la mia classifica ha tra le scelte più ovvie due livelli: 1. Carrera T e Vantage. Sono auto quasi nuove, con tutti i vantaggi che ne derivano come garanzia e manutenzione, che e' "economica" per Porsche o, nel caso della Vantage, inclusa nel prezzo per 5 anni dalla data di immatricolazione. Sono auto godibilissime a velocità' umane e meno appariscenti di una supercar. 2. 458 e Huracan. Rispetto alle due di sopra sono piu' costose, hanno una manutenzione piu' onerosa (anche se le ultime 458 dovrebbero avere uno o due tagliandi ancora inclusi nel prezzo, perché in UK la manutenzione e' inclusa per 7 anni). Come garanzia sulla' usato, la Ferrari da concessionario ufficiale ha due anni, la Lambo un anno. Dovessi andare di impeto, facendo una ulteriore scrematura credo che che porrei la decisione finale cosi': Vantage, amo il marchio ed adoro questa Vantage, non ci posso far niente vs Huracan, non ho mai avuto una Lambo, il che sarebbe uno sfizio in piu'

Il frontale è puro Aston Martin

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non lo so a dire il vero. Nel comunicato ufficiale in prima pagina parlano del focus sulle donne ma non hanno fatto cenno al cliente tipo...per chi fosse curioso ricordo che quello di Vantage era Markus, 30 anni o poco più, banker di Francoforte

Yep Non sono stato coinvolto personalmente ma conosco chi ha lavorato al progetto, negli ultimi anni hanno letteralmente prelevato clienti tipo donna e le hanno portate avanti e dietro per fare dei clinic tests molto accurati e focalizzati a determinati aspetti dell’auto

Comunque, tanto per rimarcare la loro idea di mercato per questo mezzo..il cliente tipo di DBX è sui 40 o poco più, vive sulla west coast, entrepreneur, ha due figli e si chiama “Charlotte” ? Dimenticavo, in Cina, il 50% dei clienti AM è donna

? non avevo idea costassero così tanto! hanno volutamente Evitato di fare un’auto sportiva, è un SUV ed hanno cercato di farlo più pratico possibile. Hanno lavorato certamente sulle prestazioni e sulle caratteristiche di guida (deve andare come una Aston) ma dovevano soddisfare chi voleva spazio e praticità in un involucro AM. Avessero voluto fare una sport car (O una parodia Di una sport car) avrebbero proseguito sulla strada della DBX concept...strada Sulla quale hanno avuto feedback negativo dai clienti.

A me piace e lo trovo bel riuscito sapendo quello che volevano realizzare. Unica nota stonata è quello spoiler posteriore che non riesco a digerire completamente. Per quanto riguarda la vista laterale e lo sbilanciamento che si nota, riguardate il concept Lagonda all terrain 5 e capiterete da dive viene l’ispirazione. L’auto è stata chiaramente fatta per allettare due tipi di clientela: 1. chi è già cliente Aston ed ha un grosso SUV (quasi sempre Range Rover o Cayenne) in famiglia. Con questa vogliono cercare di tenere questi clienti in casa offrendo un’auto pratica che continui ad essere riconosciuta come Aston 2. chi delle sportive ha poco interesse ma è attratto dal marchio Per me l’ostacolo maggiore per quest’auto sarà Il prezzo

Innanzitutto complimenti, come sai anch’io sono un fan della S1 per quanto riguarda i cambiamenti futuri delle tue auto, suggerisco - S1 passa alla tua ragazza, pratica per tutti i giorni con le 5 porte e le dimensioni contenute, sicura con la AWD e divertente per quando vuoi una piccola bombetta, motorone e cambio manuale - Attuale mini cambiata con una Clubman (ma forse non ti piace, non ricordo bene) Cooper D o meglio SD da usare per lavoro e quando serve un’auto più capiente. Non so però come state messi a blocchi del traffico etc...alternativa o la versione benzina oppure, cambiando genere, una Giulia Veloce. Sulle ibride non mi pronuncio perché conosco solo la Auris e avendola provata non mi ci sono trovato Bene. Altra alternativa da lavoro le elettriche ma se giri molto ci sarebbe il problema della autonomia, soste calcolate etc... - M140i con calma guarda a cosa accade alle quotazioni tra un annetto max...io la darei dentro per una Coupe’ sportiva seria rigorosamente manuale...Che non può che essere una 911. Io voterei per una 991.2 Carrera T ma da vedere cosa propongono con la 992 Che però come impostazione è un po’ più una GT rispetto al modello precedente.

Ciao, James lo avevo contattato, lui a sua volta mi aveva direttamente messo in contatto con quelli di Londra (che inizialmente non rispondevano alle mie e mail/telefonate). Dopo aver espresso il mio interesse a parlato con loro piu' volte, mi hanno detto che mi avrebbero chiamato per organizzare un appuntamento quando il proprietario era disponibile...mai ricevuto fatidica chiamata, al che ho desisto. Mi sa che ad anno nuovo tra i viaggi in programma ci sarà una puntata da te ? Concordo sulla Cayman R!

La Morgan di Londra non sono riuscito a vederla perche' mi hanno sempre dato picche, per me era facilissimo andare a fare un salto. Quella per cui mi ci voleva la gita e' la bianca in vendita a Exeter; tra impegni di lavoro in UK ed all' estero ultimamente prendersi del tempo in settimana per andar fino li' e' abbastanza improponibile.

EDIT - ho deciso di aggiungere altre due categorie, una per essere tirchio, ed una per ammazzare l' avarizia 40K - 60K: 987 Cayman R manuale vs Audi R8 V10 Manuale 150K - 200K: F12 vs...fate voi ?

Interminabile giornata di lavoro (tra le scartoffie purtroppo).... c'e' bisogno di divagare un po', allora ho fatto una breve shortlist di auto, per prezzo orientativo di acquisto. Per chi volesse partecipare, chiedo un one-shot di preferenza per categoria 1. 40K - 60K: 987 Cayman R manuale vs Audi R8 V10 Manuale, entrambe usate 2. 60K - 75K: Vantage V12 manuale vs 360 Modena manuale, entrambe usate 3. 75K - 100K: 991.2 Carrera T manuale vs 993 Carrera S/4S manuale, entrambe usate 4. 100K - 120K: Vantage (nuovo modello, solo automatica) vs 570S (solo automatica), entrambe usate 5. 120K - 150K: 458 Italia (solo automatica) vs Vantage V12S manuale, entrambe usate 6. 150K - 200K: F12 vs...fate voi Morgan Aeromax/Coupe' ? esclusa per questioni di difficile approvvigionamento PS - una outsider potrebbe essere la nuova Vantage AMR, pero' essendo l' unica auto nuova per ora la tengo fuori Ciao!

Video interessante circa le questioni tecniche sul fuoristrada

Da una chiacchierata informale con un concessionario LR (quella da cui ho appena preso la mia nuova Discovery)...ovviamente da prendere con le pinze ma sembra che la nuova Defender stia vendendo benissimo, moltissimi ordini , compresa clientela alla lettera di "farmers and horsey people". Mi chiedo quanto mercato ruberà' alla Disco, io ad esempio avrei preferito un Defender 3 porte se fosse stato già' disponibile in versione autocarro. L'unica cosa che al momento mi farebbe ancora preferire il Disco, e' la disponibilità' del 6 cilindri diesel.