poliziottesco
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Per quanto riguarda la lunga lista di accessori, alcuni pacchetti ed una serie di personalizzazioni più' spinte sono state create ad hoc per coprire parte del mercato che prima si rivolgeva all' aftermarket. Per il resto e' chiaro che questo non e' una versione moderna del Defender (come invece ad esempio e' il nuovo Wrangler) bensì' una moderna reinterpretazione, creata in base a quelle che sono state le necessita' degli acquirenti piu' recenti. Il tempo dira' se hanno fatto bene o male. Per quanto riguarda il fuoristrada estremo, immagino (correggetemi se sbaglio) che gli appassionati già' da parecchio utilizzino auto modificate a dovere, spesso acquistate sul mercato dell' usato, ergo non credo che la mancanza di un nuovo Defender con caratteristiche orientate all' off road di questo tipo sia una grave mancanza....e non credo che il non poter offrire una vettura simile sia una perdita per JLR. Gli utilizzatori di veicoli piu' spartani, che magari l' ultimo defender l'hanno comprato almeno 20 anni fa, vireranno su di un Hilux pick up (che magari hanno gia' in garage da tempo). PS - per curiosita', a parte Wrangler, un veicolo simile tre porte ma molto piu' spartano del Defender e' la Land cruiser versione commerciale....che non costa molto meno (parte da circa £28K piu' IVA 20%,). La defender base tre porte si dice partira' da £40 (IVA inclusa), prezzo che probabilmente sara' simile per la versione commerciale.
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Stai mettendo in dubbio le capacità ingegneristiche e l’affidabilita’ di JLR? ? PS- a me piace molto, esteticamente promossa. Ovviamente da vedere come va effettivamente su strada/fuoristrada e come evolvera la gamma motori nei prossimi due anni.
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La trovo semplicemente magnifica ? V12 aspirato, carrozzeria targa, dinamica Ferrari, piacere di guida al massimo
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A me piace più della Coupé, peccato che così perda il lexan con gli slats al posteriore
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Ciao, grazie per essere intervenuto! Le GT3 liscia o RS sono auto eccezionali, l' ultima GT3 RS sembra essere qualcosa di incredibile. Perlomeno ad ora, tuttavia, sono abbastanza riluttante a tornare in Porsche. -
eh hai pienamente ragione, il problema e' che la sola probabilmente ancora in vendita e' la bianca che mi hai segnalato tu tempo fa in Devon (lasciamo perdere quella di Londra) ed il tempo per andarla a vedere praticamente non c'e'. Stessa cosa per la 8C nera, e' a Edinburgo e fino almeno a Dicembre non ho un momento buono. A me da guidare piace moltissimo
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finalmente ho un po' di tempo per rispondere in maniera adeguata, le tue riflessioni son sempre molto interessanti. La tua idea di avere una daily "super" ed un' auto ludica molto speciale non e' affatto sbagliata, tuttavia nel mio caso le necessita' e le circostanze richiedono qualcosa di diverso. L' auto da lavoro tra un mesetto sara' una company car intestata alla mia azienda e, per vari motivi, ho virato su di un LR Discovery commercial (il modello furgonato con solo i sedili anteriori). Questo soppianterà' la M140i (?). A casa rimarranno la Mini Clubman che diventerà' un' auto tuttofare privata (i posti dietro servono sempre) e la Abarth 124 che in un certo senso sara' l' auto sfiziosa facile s semplice da portare a dx e sx senza troppi patemi. Per quanto riguarda la quarta auto (oggetto di questo topic) voglio si che sia speciale, tuttavia voglio anche che sia utilizzabile sia per un Sunday drive su di una B road inglese che per viaggio di piacere. L' utilizzo in pista non e' assolutamente rilevante perche' pur non essendo un esperto, negli anni ho capito che li' il compromesso e' meglio evitarlo, o vai di noleggio o compri qualcosa di focalizzato a quell' uso (che può' andare da una piccola pepata modificata a dovere ad una specialty seria). In base a quanto detto su, per me la scelta può' variare da: una sport car godibile sempre e comunque (una 991 T manuale ad esempio) oppure un mix di sport car e GT come ad esempio la Vantage, meglio se manuale). Alternativa alle vetture di cui sopra sarebbero: una junior supercar da 360 a 458, passando per Huracan (pero' si e' al limite come usufuibilita') oppure la exotica eccezionale a livello di Morgan aeromax/coupe/SS o 8C (auto specialissime e di conseguenza molto piu' difficili da trovare) Bella scelta in ogni caso, al netto della incerta situazione socio-politico-economica che ci troviamo a fronteggiare...
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Si, e' lo stesso cambio utilizzato dal 2016 sulla V12VS. Avanti alla leva del cambio si può' notare il tasto che consente di azionare la modalità di full -throttle upshift. Per le meno su questo esemplare frizione bella pesante, feeling molto meccanico delle cambiate, facile purtroppo inserire la marcia sbagliata, sicuramente richiede un po' di assuefazione. Bella la disposizione dei pedali per il punta tacco. Da vedere come si guida, la versione automatica con il differenziale elettronico consente di far sculare l' auto e di controllarla molto facilmente, cosi' sara' sicuramente richiesta un po' piu' di abilita' da parte del guidatore ? Per quanto riguarda l' estetica (che me comunque interessa poco) secondo me pur essendo ovviamente un "second thought", la resa e' migliore rispetto alla versione automatica, essenzialmente perché' ci sono meno tasti e la leva del cambio copre quelli della climatizzazione rendendoli meno evidenti ?. Il pomello del cambio che io sappia e' provvisorio, ne hanno montate due versioni diverse, non so quale sara' quella finale. Come ergonomia La rotella del i command e' spostata piu' indietro cosi' come i portabicchieri che finiscono praticamente dietro i sedili e che data la profonditi' minima risultano utilizzabili solo come piccolo vano portaoggetti. La leva del cambio e' vicina alla plancia ed abbastanza alta. le cambiate risultano piu' rapide che sulla vecchia versione, dove la leva era troppo indietro. Sembra essere diventata del tutto una driver's car. Molto curioso di leggerne le recensioni e provarla. vista oggi una simile, con carbon buckets, aero pack e sole 300 migli all' attivo. Chiedono 155K STERLE... devo ammettere che pur piacendomi tantissimo e pur essendo letteralmente mondiale come suono (sopratutto con lo scarico in titanio, accessorio uffiale AML disponibile per sole £15K)...e' un po' troppo simile alla mia vecchia auto, la nuova mi tenta di piu'
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? purtroppo auto non disponibile per prova, si tratta di un prototipo pre produzione
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Che io sappia le versioni meno potenti avranno una autonomia maggiore
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Oddio, non c’entra nulla con il discorso Taycan ma, per carità, auto da pista definitiva riferito alla GT4 mi sembra un po’ eccessivo ?
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anche se non si può generalizzare, nella maggior parte dei casi una 911 turbo non è comparabile ad una Ferrari (escludo la GTC4 che è una cosa diversa). Si tratta di prodotti diversi fruibili in maniera diversa e destinati ad un uso diverso. Pur avendo prestazioni monster una 911 turbo può tranquillamente essere utilizzata come auto da tutti i giorni, può essere parcheggiata per strada Senza troppi patemi, può consentire una accesso abbastanza facile a parcheggi sotterranei, ci puoi portare due bambini o valigie si dimensioni importanti.
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- porsche 911 turbo
- 992
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Come già stato detto, c’ è il benestare di AML ma il progetto è tutto di R-Reforged. Con l’eccezione di un paio di particolari anche io la trovo atroce, a quel prezzo poi.
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- callum
- ian callum design
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Io la trovo veramente indigesta, concordo che non è orribile quanto la Veneno ma non siamo lontanissimi. Chissà che il “problema” non sia proprio quello di riuscire a far qualcosa di interessante a partire dalla Aventador che è davvero riuscitissima.
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- ibrido
- lamborghini sian
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Anche a me questa tipologia di auto non piace, questa però non la trovo male per niente. Sicuramente meglio di quel concept Fiat che sara’ tramutato in auto di serie per il mercato brasiliano.
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- tavascan concept
- cupra tavascan
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Chiedile se ritiene un veterinario un collega, così, per curiosità ? Molto Interessante, compresa la storia del patentino ?♂️ - @Damynavy è stato gentile a non cazziarmi ? per ora prima di imparare a volare comunque preferirei imparare a guidare l’auto (non quella di questo topic) in pista
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Non hai sbagliato a sposarti, semplicemente dovevi fare il dentista ?
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Grazie @Damynavy @shadow_line E @VuOtto per i commenti sugli aerei, non ho mai pensato di prendere il patentino ma da bambino insieme agli animali avevo altre tre grandi passioni: le auto (madavero?), gli aerei da guerra (quante seghette ad immaginare di pilotare un Tomcat o un Viggen!) e le arti marziali (con i miei genitori a cercare, senza successo, di farmi appassionare ad altri sport ?)...alla fine con le auto qualche sfizio me lo sto togliendo, con le arti marziali gli sfizi me li sono tolti (inclusi svariati cazzotti sul naso), per gli aerei invece ho desistito. Circa le auto, appena posso rispondo a @VuOtto perché il suo commento merita una risposta bella articolata
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? in effetti per un transeuropa express (con la omonima colonna sonora dei Kraftwerk) on sarebbe male Domanda disinteressata - sono miope come una talpa, se volessi imbarcarmi in una cosa del genere, sarei tagliato fuori prima ancora di cominciare l' iter oppure no? PS - parlando della 500C dualogic, ieri mia nipote, che sedeva dietro contentissima per la capote abbassata, all' ennesima esitazione dell' auto dice" Zio, questa macchina e' un po' stupidina vero?" ?
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Mi piace parecchio la T350, ma è come dici, giocattolo. La nuova Griffith esteticamente non dice molto ma è interessante come concetto...purtroppo sembra avere un futuro molto travagliato...
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Money no object la scelta è lei... Sulla questione Ferrari vecchie/nuove ci sono tante opinioni ognuna con basi valide, a me molte soluzioni stilistiche più recenti (sopratutto fiancata di 458 e F12/812) piacciono tantissimo. Per il Nome Superfast Ricorda che un vecchio modello degli anni 60 gia’ se Ne fregiava (500 Superfast) l’idea della Corvette ricarrozzata e’ molto bella ma i costi sarebbero improponibili.
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Troppo grossa e pesante. Bella e con un suono stupendo ma diversa da quello che cerco. Per gli interni delle Aston dipende dai gusti, quelli della mia vecchia Vantage o della Vanquish, con la fascia centrale a “waterfall” li trovo semplici ed elegantissimi. I nuovi sono o troppo arzigogolati (nuova Vantage) o troppo anonimi (DB11 e DBSS) 599 mai piaciuta, troppo grande
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Premettendo di non essere un esperto di aerodinamica, il diffusore contribuisce ad aumentare la deportanza con conseguente incremento dell’effetto suolo (aderenza). Gli spoiler fanno la stessa cosa ma in maniera meno efficiente perché generano anche resistenza aerodinamica, il che si ripercuote in maniera negativa, ad esempio, sulla velocità massima.
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Greta in barca a vela non aveva la corrente elettrica ma neanche lo scarico del gabinetto...
