poliziottesco
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Greta in barca a vela non aveva la corrente elettrica ma neanche lo scarico del gabinetto...
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si hai ragione pero' con la 360 non c'e' bisognosi tirare giu' il motore e i costi di cui ricordo sono piu' bassi rispetti a quelli che riporti (devo ricontrollare). F430 e' la con costi dei ricambi piu' alti (anche se non a livello di Gallardo a dire il vero) 458 speciale come quotazioni e' scesa un po' ma e' sempre molto alta 360 CS e' appena abbordabile ma magari un po' troppo cruda..a quel punto ci sarebbe 430 Scuderia che avevo valutato in passato ma, quotazioni a parte, per Ferrari preferivo mantenermi su versioni piu' civili, appunto o 360 con il manuale (F430 manuale non e' un granché', l'ho guidata spesso) o 458 Italia concord sulle prime due (e la 8C l' avevo omessa cosi' come fatto in precedenza quando ho aperto il topic) 981 GT4 invece l' ho messa da parte un motivo: rapporti troppo lunghi del cambio -
? vado a vedere dov'e lasciamo sta' BoJo... F-Type la conosco un po', quando la guidi perde un po', cosa che non succede con una vecchia Vantage 4C anche lei la conosco un po', e' un' auto che conosco e non fa per me, particolare nel bene e nel male, sicuramente da ottica collezione ma non da uso su strada come lo intendo io 8C invece la conosco davvero poco, per me viaggia nello stesso territorio di Aeromax, la devi conoscere
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a dire il vero pero' al momento sto pensando a Xenon grey (nuovo colore preso dalla linea di DBSS), black pack, luci posteriori fume', cerchi fucinati neri, pinze non lo so, interni bicolore alcantara dark night e pelle bordeaux...pero' la tua configurazione direi che piace parecchio ?
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sono in vacanza in Sicilia, ho preso a nolo una 500C 1.2 Dualogic...in prossimità' di incroci e rotonde sto sperimento il suicidio piu' volte al giorno ? qui controllero' bene, tanto il tempo non mi manca... sicuramente la scelta migliore a tutto tondo, cosi' come suggerito anche da @Ale_72 Eccezionale da guidare L' ultima MC aspirata L' ultima (insieme a F12) Pininfarina design Civilizzata ma almeno un po' piu' cruda rispetto a 488 Cosa c'e che potrebbe far desistere da un’ auto del genere? Il fascino di una Aston L' assurdita' di una Morgan Aeromax La cattiveria di una Lambo con la trazione solo dietro
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Ovviamente sono molto in linea con le tue riflessioni. Circa la garanzia per a 360 (che prenderei solo coupe') ho visto che qui in UK ci sono altre garanzie non ufficiali che offrono belle coperture, inoltre ci sono "specialisti" indipendenti con cui ho avuto a che fare in precedenza quando utilizzavo le auto di un gt/supercar club, che all'epoca mi son sembrati alquanto affidabili. Sicuramente da prendere con una polizza che copra la frizione (da leggere per bene). La cosa buona di 360 e' che, pur essendo sempre una ferrari, alla fine e' meno costosa da mantenere sia di 355 che di 430 Circa la SSIII della Vantage concordo, pero' darei un' altra chance, dipende da come lo si prende...C'e' da dire che il manuale 7 marce non e' che sia tutta questa gioia...pero' da un contatto con il mezzo capitolo nuova Vantage - c'e' poco da dire, mi piace da ammirare e da guidare e l'ho detto mille volte, inoltre sarebbe nuova, configurabile seguendo i miei gusti, con garanzia e manutenzione inclusa per 5 anni. Considerando che la 997.7C2S, la Vantage N430 e la 488 spider erano tutte o nuove o comunque sotto garanzia, posso dire che con queste auto dormire sonni tranquilli magari toglie parte del "thrill of ownership" ma e' anche un sollievo ?
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la Morgan Aero (grazie ad @Ale_72 che me ne ha trovate ben due da visionare) e' rarissima ma, avuta la fortuna di trovarne qualcuna, e' in cima alla lista. Purtroppo fino ad ora per motivi vari non sono riuscito a vederla e/o provarla. Come detto da Ale, che ne ha una, si tratta di un oggetto davvero speciale, che può' piacere o no, non e' certo roba convenzionale ? 360 manuale anche nella top list, il problema che ho riscontrato al momento e' che sono auto oramai di una certa eta' e disponibili, perlomeno qui, solo al di fuori del circuito ufficiale, per cui e' un acquisto da ponderare per bene...
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se BMW sr2 AT deve essere, a questo punto preferirei la GT: 1. e' una granturismo (come da titolo) 2. sara' fatta fuori quindi diversa' un instant classic per quanto riguarda il fiorino a metano, purtroppo dalle mie parti non c'e' disponibilità' di gas narrate, al netto della flatulenza delle mucche la 360 manuale stuzzica
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Un resurrezione del topic...non che debba fare alcuna scelta, ma tra il caldo, il non riuscire a staccare dal lavoro nonostante si sia in vacanza ed il sollazzamento delle notizie politiche britanniche ed italiche...dedichiamoci ai giocattoli per bambini cresciuti. ricapitolando, la ricerca e' per un' auto da weekend, sufficientemente speciale da essere un evento ogni volta che la si guida, sufficientemente comoda da poterla usare per qualche viaggio transeuropeo e votata più' al piacere di guida che alle prestazioni toutcourt. Ho fatto e rifatto una short list: Ferrari 360 manuale Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni Morgan Aeromax/SS Aston Martin Vantage V12S, manuale (preferibile) o SSIII Aston Martin nuova Vantage manuale (preferibile) o automatica Lamborghini Huracan LP 580-2 Ferrari 458 Italia Avevo fatto una lista di 10 auto, poi ne ho messe tre in riserva: Aston Martin Vanquish - troppo GT Porsche 911 991.2 GT3 Touring - non mi va di pagare il surplus rispetto al listino Ferrari F12 - al limite come costi rispetto a quello che mi sono prefissato se vi va dite la vostra sulle auto citate ed aggiungete pure
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siamo interno quei numeri per lo meno per un modello sotto la Turbo S
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un conoscente che l’ha ordinata, cliente storico che partecipa anche ai loro clinic test e preview (non è quello delle 8 Taycan). PS - non so nulla di Audi ?
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I modelli successivi a quello del lancio avranno prestazioni inferiori e range maggiore, con numeri molto interessanti
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Non ricordo se sia stato già detto, il lancio worldwide è il 4 settembre. Anche se non ancora ufficializzato a quanto pare perlomeno in UK sarà lanciata prima la versione “turbo S” 4WD, commercializzazione dovrebbe essere a Marzo.
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Ovvio che non si può generalizzare ma nel nord Europa tra eco tasse, fiscalità e network di ricarica più o meno efficiente (nella mia esperienza poco efficiente, ma parlo solo di Uk Ed escludendo Tesla) queste auto sono strumenti di lavoro che si possono anche utilizzare per mansioni familiari. Poi chi è petrolhead ha Tesla/altra elettrica ed anche sportive/classiche ICE). Chi non è petrolhead ha lo strumento di lavoro che fa anche figo, come qualche tempo fa era la cayenne diesel... circa i problemi di autonomia, non so questa Taycan, più in generale le autonomie attuali vanno più che bene per un utilizzo medio anche business. Chi fa oltre 250-300 km/giorno senza possibilità di ricarica garantita presso uffici/hotel/stazioni di ricarica, per ora si manterrà sul Diesel/ibrido.
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Piu’ che Altro dato che non è il titolare di una centrale nucleare, volesse metterle tutte insieme in carica quando a lavoro, credo che avrebbe qualche problema. Per fortuna con la Brexit almeno qui riusciremo a risolvere un po’ di questi problemi alla radice ?
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In contanti non le pagherà nessuno suppongo...saranno leasing per privati ed aziende. io conosco uno che ne ha ordinate otto, non scherzo. Tra marchio Porsche, estetica che sembra notevole, prestazioni e Range sicuramente di alto livello, agevolazioni fiscali...
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Dovrebbe dare accesso a tutte le funzioni del veicolo, con l’esclusione dei driving mode and settaggi del powertrain. Come grafica non dovrebbe riprodurre gli strumenti del cockpit davanti al guidatore ma comunque, come nel caso di alcune Ferrari, darà indicazioni relative alla velocità. Il display per il passeggero è optional.
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Qualche altra aggiunta da un altro forum: V8 AMG incrementato di potenza rispetto a Vantage fino a 550 ps Cambio automatico a 9 marce Sospensioni pneumatiche a triplo stadio (non chiedetemi cosa significhi perché non lo so ?)
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feedback dei potenziali clienti alla vista del concept e poi, una volta stabiliti i cambiamenti, feedback dei clinic test (espressamente fatti con non solo con una cernita di clienti di esistenti , ma anche con donne estranee al marchio e collezionatori legati ai modelli meno sportivi come ad esempio le Lagonda). Come detto molte volte, in pensiero dominante con questo modello e' stato:" Molti nostri clienti hanno svariate auto tra cui un SUV, spesso Range Rover...perche' non dare una scelta nell' ambito del marchio?"
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Altro problema il prezzo, un po' troppo alto. Dovevano alzare il tiro anche perché; la nuova e' di un altro livello, pero' dovevano cercare di contenere il rialzo. La roadster arriva presto
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Si concordo che col V12 peserebbe di piu' e ci sarebbe una dinamica magari compromessa. Tuttavia sarebbe una maniera per prendere cavalli ed avere un motorone made in Aston, non dimentichiamoci che nella precedente la ricetta auto piccola-motore grosso ha fatto gola a molti. Almeno a me personalmente la attuale con il muso tamarro, 500cv ed il cambio manuale basta e avanza
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comunque a proposito di calandra, tempo fa, osservando dal vivo una DB4 GT Zagato...mi soffermai sul muso...
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Circa le lacune non estetiche: 1. Dal punto di vista dinamico e' stata rivista un paio di volte, a livello sospensivo ora hanno aggiunto gli skyhook. Sono curiosissimo di vedere le prove (e poi di provare personalmente) la versione con cambio manuale. 2. Dal punto di vista delle prestazioni la versione di ingresso ha comunque poco piu' di 500 cavalli, quindi non e' la cavalleria a mancare quanto il fatto che il corpo vettura non e' propriamente leggero, una 992 pesa di meno. In ogni caso le prove delle riviste hanno sottolineato tutte come ora si può' dire che e' a livello delle concorrenti, anche se non migliore. Sicuramente da guidare e' divertentissima, se non altro la versione con l' automatico ed il differenziale a controllo elettronico e' stata calibrata in modo da essere molto "viva", e' facile farla sculare senza far disastri. A me piace molto sia esteticamente ch da guidare e, ripeto, spero la versione manuale rispetti le aspettative. Poi se facessero una V12 sarebbe molto bello...non sono mai riuscito a capire se ci siano dei vincoli che impediscono di liberare piu' cavalleria dal V8 AMG.
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per farla piu' in linea con gli stilemi della vecchia Vantage e delle altre vetture di Gaydon, avrebbero dovuto mantenersi vicini alla DB10. Invece hanno deciso di fare' qualcosa di piu' estremo e differenziare la baby Aston dal resto della gamma ... per una versione AMR avrei visto qualcosa di simile alla GTE
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a me il frontale di ispirazione Vulcan piace molto, tuttavia ritengo che inserendo una cornice interna eventualmente con un colore a contrasto possa diminuire visivamente l' ampiezza della griglia. Magari aggiungerei i tipici "denti" che si sono visti sulla Vantage V12S ed anche sulla CC100 Speedster concept Vediamo che modifiche apporteranno i designer ufficiali AML
