johnpollame
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Anche io conosco un paio che dovendo cambiare macchina hanno scelto ad occhi chiusi il modello seguente, sono rimasti molto delusi sulla qualità attuale dei materiali Audi: design scenografico, ottimi assemblaggi dove batte l'occhio, ma sensazione inequivocabile di qualità scarsa,se confrontata con gli standard dei 4 anelli di 15/20 anni fa.
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Sì, li avevo visti, spero ancora che nelle foto dal vivo si possa apprezzare un maggiore slancio, anche se temo che questa si candidi ad essere una delle pochissime Ferrari che assolutamente non mi piace. E a me piace anche la Mondial...
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Credo che qui il tema da svolgere era: "pigliate un cassone e fatelo assomigliare in qualche modo alle altre Ferrari..." Francamente credevo/speravo che a Maranello volessero trovare una loro via specifica alle ruote alte, osando uno stile estremo, invece hanno preferito rimanere sul sicuro. Tutto quanto sopra ovviamente sulla sola base delle foto trapelate, fino a che non vedo foto ufficiali voglio ancora illudermi che l'effetto sarà tutt'altro di quello che ora immagino...
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Io son partito da 26... 🙃
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Rispetto al 1.3 jtd la differenza è la coppia, che sul diesel permette un utilizzo in souplesse senza tirare le marce. Con la Ypsilon (ora che ci penso ha però 80 CV contro i 95, però pesa meno...), in certi tratti autostradali in falsopiano faceva fatica a tenere i 110-120 km/h a tavoletta, per certi -brevi- tratti più ripidi si andava su a 90/100 tirando il collo al Fire... Certe immissioni in corsia di accelerazione le dovevo fare in stile launch control con cambio marcia a limitatore... Comunque, sì, siamo andati dappertutto anche in Ypsilon: è una questione di piacevolezza di viaggio più che di effettive possibilità del mezzo.
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"Abbiamo messo le lucine colorate sulla plancia: chi vuoi che si metta a guardare il tunnel?!?!"
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Quoto in toto. -
All'epoca, quando la presi, il Brucomela doveva farmi all'occorrenza anche da auto da vacanza "2 + neonata & bagagli", quindi andai sul millessei, in primis per la sesta marcia (e infatti la Bianchina Panoramica si prestò alla grande all'uopo, fino all'arrivo del Cetaceo Autostradale di ordinanza). Il milletrè, che ho avuto in prova una giornata, se la cavava in città ma fuori andava sfruttato, pur non essendo mai in vero imbarazzo. La coppia del 1.6 , allora non troppo strozzate dalle norme Euro, rende invece la macchina davvero piacevole, e sorprendentemente veloce. Voci narrano di giovinastri col risvoltino rintanati in lacrime nelle loro camerette dopo che la loro Classe A col 1.5 Renault era stata perentoriamente surclassata dal mio Brucomela. Nonostante avessero messo il kit AMG con i buchi per la velocità... Il fire millequattro lo aveva mia moglie sulla Ypsilon (mod. 2009, tuttora in uso passata a Suocera) e fuori dal contesto urbano era già al limite su di una macchinetta leggera, non oso immaginare su di una pur compatta monovolume: lo scartai a priori. Ma lo "zero a cento" dovrebbe essere sui 13-14 secondi, se misuri 19 e rotti... credo ci sia un problema... Mi sarebbe piaciuto invece provare il turbo GPL, ma non era ancora uscito quando mi serviva il nuovo mezzo. Per il resto la 500L la trovo una delle vetture più adorabili tuttora in listino: piacevole a guidarsi, modulabile negli spazi (all'occorrenza praticamente un furgone) con un rapporto dimensioni/qualità di vita a bordo che non ho finora riscontrato in altri modelli.
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[OT MODE ON] Il progetto di Marchionne era di acquisirla in toto, cos non gradita a Vasseur e alla "vecchia guardia" di Hinwil, Imparato si è trovato a dover gestire un rapporto già compromesso: ha detto abbastanza chiaramente che non avendo tempo per valutare altre opzioni valide, per il'22 si è scelto di continuare la sponsorizzazione, in tono minore senza scambio tecnico con Ferrari (fornitura del solo motore, rientro di Resta a Maranello via Haas) e scelta dei piloti. Credo sia molto difficile vedere il Biscione sulla Sauber nel 2023... [OT MODE OFF]
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Mah, ci ho sperato fino all'ultimo che facessero qualcosa di davvero particolare, invece a prima vista siamo sempre in zona pachiderma agghindato a coupè. Sembra quasi avere i fari posticci, quelli veri nascosti in basso nell'ombra delle prese d'aria, moda che vitupero ( anche sulle moto ). Le aspettative si sono quasi azzerate, prima di mettermi in un angolino a piangere aspetto le foto ufficiali.
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Beh, comunque occorrerà aspettare la Haas 2023 per vedere se sarà la F1-75 bianca...
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Magari si ritorna a un semplice quadrifoglio appiccicato, presente ma senza pretese di atteggiarsi a costruttore...
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Non è detto che la triste sorte capiti ai piloti Sauber...
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Mi iscrivo al club di estimatori, FF aveva qualche pecca stilistica, specie nel frontale con un muso troppo "ridanciano", secondo me tutte corrette da GTC4.
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Par di capire che effettivamente lo saranno... Eh Sauber quest'anno paga meno: la Stelvio Quadrifoglio viene solo con la premium sponsorship ... 😆
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Quel sanitario a pedali non giocava con doppi fondi e sidepods protrusi, come le orride succitate...
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Temo.
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Nel suo piccolo anche la Williams è bella stretta. Ferrari secondo me è ingiudicabile perchè ha scelto un concetto totalmente diverso: ha tolto all'interno quello che Mercedes ha tolto all' esterno. Genialata assoluta o macchina che completerà la trilogia iniziata da F92A ed F310.... 🥶
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Io ho guidato per un 8/10mila chilometri 500X (noleggio aziendale in attesa di assegnazione cetaceo autostradale di ordinanza e attuale auto dei Miei) e francamente ne trovo le qualità di guida anzi quasi "sprecate" per la tipologia del mezzo. Ricordo in particolare qualche anno fa al rientro da una trasferta, una lunga deviazione tattica per le stradine della Val D'Orcia, percorse in modo molto... allegro... in cui la jippetta cinquecentosa mi ha molto favorevolmente sorpreso (magari complici le basse aspettative): credo che regolato con intelligenza l'assetto, anche da questa base si possa tirar fuori qualcosa di piuttosto interessante. Ovviamente per chi è conscio di salire su di un fntofuoristrada e non su di una berlinetta sportiva o un coupè...
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Girava già da ieri... 😉
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Bon, dai, sono sollevato: gli unici che finora "sembrerebbero" aver cannato filosofia di macchina sono AM e Sauber...
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Sopra pensavo infatti all' Alfeugeut come simulacro... 🙃
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L'antidoto è cercarsi/tenersi qualche bella vecchietta in garage ad uso edonistico, a molcer la cura d' avere, perl quotidiano moversi, sol che un simulacro dell'Alfa che fu, chinando il capo al fatto che, tra le soluzioni oggi possibili dagli spacciatori di vetturette, quella è la men peggio...
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Quella Ferrari a prima vista sembrerebbe una soluzione ibrida tra McLaren e Aston/Sauber... sperem...
