johnpollame
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E alla fine... ecco l' Octavia! Prime impressioni molto positive, ma parto con le -poche- negative. Tornando da una trasferta mi son preso una deviazione dall' A4 per testarla tra Lessinia e Prealpi Vicentine: rispetto all' Insignia (per non parlare della Focus ancor precedente) è una spanna sotto per il piacere di guida. E' poco comunicativa, sottosterza e ballonzola decisamente di più, pur rimanendo sicura. Conoscendo lo stile wolfsburgico nel deliberare assetti asettici me l'aspettavo, ma un po' speravo che la minor massa potesse ridurre il gap. Ad ogni modo due curve in souplesse si fanno volentieri anche su questa, e probabilmente devo ancora capirla bene... Il confort invece rimane decisamente buono davanti, solo per chi siede dietro il compromesso del ponte rigido è avvertibile su dossi e buche secche. Per quanto riguarda l'estetica è vettura decisamente piacente, la Opel però era più bella: bassa, larga, lunge e filante. La Skoda si prende la rivincita con intermi decisamente più freschi e moderni, i materiali non sono eccezionali ma gli assemblaggi precisi. Spazio e soluzioni furbe non mancano. Ora devo solo trovare un ombrello originale Rolls Royce da mettere nella portiera al posto di quello Skoda... 😝 (che per altro è di pregevole fattura, con anche la chiusura automatica, e ne hanno messo uno anche sulla portiera di DX...) Bagagliaio enorme per le dimensioni della macchina, e molto sfruttabile. Infotainment eccellente, efficace e senza fronzoli inutili. Facilità estrema di guida, ottimi ADAS. Dal motore - il classicissimo 2 litri diesel 150 CV- mi aspettavo qualcosa in più (cosa che mi fa ancor più pensare a che gioiellino sia stato il millessei fu Fiat), ma per viaggiare viaggia. Non ha rabbia però è molto lineare e comunque più che adeguato alla vettura. A breve testerò in Autobahn... Cambio valido, bello da usare anche in manuale con le palette al volante. I consumi anche ora da nuova mi sembrano davvero buoni. Le Johnpulcine adorano gli schermi e le lucine. Fin qui, tutto bene... Francamente ora come ora mi sembra il miglior compromesso in assoluto per un' auto buona a tutto tondo, per quanto mi riguarda vedrò con gli anni se le doti razionali prevarranno sulla mancanza di quella nota in più di piacere di guida (che fortunatamente posso comunque soddisfare con le mie vecchiette in garage, almeno ogni tanto...) Grazie ancora a tutti per i consigli!
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...ma se succede...
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Fixed.
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- ypsilon mhev
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Una volta non era possibile, vedi caso BAR ma a vedere le due 296 appena uscite in livrea per l' occasione...
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Sì, era sostanzialmente una battuta. Certo però che c'è modo e modo per caratterizzarsi e questo vieppiù urlato di Cupra non è il mio gusto... (il mercato invece apprezza)
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- cupra formentor
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Sobria.
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- cupra formentor
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Non mi pare che su di un'utilitaria cittadina possa essere un fastidio avere il clima manuale: lo fai andare a tutta all'inizio e poi abbassi man mano e salvo cambi di irraggiamento poi una volta impostata la tieni... sul Brucomela l'ho così e l'operazione di regolare la manopola è operazione che faccio automaticamente, senza neanche pensare.
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- fiat ufficiale
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A me sia Mito che Tonale piacciono di più senza pannolone nero: mi danno un senso di maggiore compiutezza...
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Probabilmente non hanno ancora i riferimenti giusti per farla andare al meglio in tutte le fasi di gara, poi con l'avanzare della stagione è possibile che il gap aumenti...
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Le auto cinesi di fascia media su cui son salito avevano magari una certa cura nella "mise an place" ma materiali e accoppiamenti tali da restituire comunque un senso -irritante- di approssimazione ed incompiutezza...
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Si ma io parlo da appassionato di Automobile, mica da ingegnere 😝 (capisco comunque il punto 😉)
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Su due... 😝
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- cyberster 2023
- mg cyberster
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OK. Per un istante di troppo l'ho confusa con la nuova Urus.
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Era moderno e di per sé validissimo, era però piuttosto pesante cosa che aveva affossato le velleità sportive soprattutto di Brera, che solo con l'adozione del leggero 1750 e la versione dimagrita con acciai speciali del telaio si era ripresa -pur (troppo) tardi- un comportamento dinamico congruo alle aspirazioni iniziali. Per raffinatezze intendevo distribuzione pesi 50/50, trazione posteriore/integrale, leggerezza, albero in carbonio, etc Il Premium era comunque frutto di un compromesso inteso per un'applicazione trasversale su più tipologie di vettura, mentre alle Puzzole di Modena era stato dato mandato di fare la berlina che avrebbe fatto Ferrari se mai avesse prodotto berline...
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Sembra comunque una procedura piuttosto costosa, che richiede macchinari particolari di precisione da ricalibrare/manutenere di frequente: è effettivamente usata per produzioni di alti volumi?
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Scroccherei volentieri un prosecchino al porte aperte... 😅
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Credo che quello che qui si denigri sia in realtà il berciare gorgogliante per i social di chi si trova bloccato nel settore più sfavorevole della curva di Dunning-Kruger* e scompostamente grugnisce il proprio aprioristico disappunto senza portare argomentazioni ragionevoli... (*) che pur rappresentando intuitivamente il fenomeno andrebbe profondamente rivista dal punto di vista scientifico
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Più la guardo e più mi piace. La curva di apprezzamento che riscontro su questa macchina mi ricorda quella della 500L, appena uscita fonte d'univoco vituperio. E alla fine il Brucomela l'ho comprato*... non è che... (*): dopo oltre dieci anni posso anche dire con grandissima soddisfazione, tanto che spero di tenermelo qualche anno ancora...
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Premium era nato per un impiego trasversale su molti modelli condiviviso con GM, non poteva avere certe raffinatezze e doveva essere impostato per trazione anteriore/integrale. Giorgio era stato l' "all in" di Maglionne per creare con Alfa un'alternativa credibile a BMW con una meccanica superiore a tutto quanto ci fosse all'epoca a listino. Tentativo da bicchiere mezzo pieno/vuoto, ma vedendo anche come si sta evolvendo BMW e l'obbligo di elettrificazione, temo che anche si fosse mantenuto tutto l'impegno strategico del Compianto, non saremmo ora come ora ad un punto tanto distante...
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Ricordiamo anche la soloitalica sovrattassazione delle vetture sopra i 2litri (2,5 Diesel) che ha sostanzialmente estromesso i Marchi nostrani dal mercato delle vetture di alta gamma, rafforzando vieppiù l'immagine di chi, forti di un mercato interno molto forte alle spalle, poteva proporre vetture di grossa cilindrata ai pochi-ma-non-pochissimi italiani che potevano permettersele: il medioautomobilista ha iniziato a vedere questi Marchi come quelli riservati all'alta società e/o a chi nella vita ce l'aveva fatta davvero, relegando gli altri a sostanziale ripiego.
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Ma per avere lo stesso servizio (noleggio, kasko, bollo, manutenzione, gomme, etc.), anche inteso per solo uso privato, pagherei molto di più di quanto sborso di tassa... (o, visto dall'altra parte, l' Azienda per offrirmi l'equivalente netto in cash dovrebbe a sua volta spendere una cifra ben superiore come stpendio...) Ma mmi sa che stiamo uscendo più che troppo dal seminato... 😅
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Sì ma con incidenza quasi irrisoria sul benefit effettivamente goduto...
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