johnpollame
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Credo proprio sia questo il caso: lo scorso anno in qualifica e gara perdevano 8 decimi nelle 3 curve finali... -
Siam già al bergeriano "Zperiamo proximo ano..." ?
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Ciò detto qualche pensiero a vanvera: - Il concetto di affidabilità ha molte dimensioni e difficilmente sono tutte rappresentate in un' unica statistica. - Il bias brand-related esiste - Ai tempi della vecchia FGA mi si raccontava dal di dentro che il problema principale della Qualità era dato dai Fornitori che costretti dai Sabaudi a lavorare in regime di Suppler-squeezing (spremuti come limoni con continue revisioni unilaterali dei contratti per risparmiare due lire) dovevano trovare ogni escamotage per guadagnare qualcosa ivi compreso abbassare gli standard. E FGA pagava con intetessi usurai costi di garanzia e soprattutto immagine. Non so se ora funzioni ancora così, ma non vorrei crederlo... - Per cambiare la nomea ci vogliono decenni di investimenti per ottenere e soprattutto mantenere per un periodo sufficiente un livello percepito anche superiore ai concorrenti, un investimento mostruoso senza ritorno nel breve/medio termine che potrebbe anche non essere giustificato senza uno scenario ben definito per 3o4 lustri almeno
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Io lo lessi proprio qui, qualche anno fa, come ipotesi di fantasia per giustificare eventuali differenze sottopelle tra le vetture dei Marchi orbitanti attorno Borgolupo. E risposi che, industrialmente parlando, è follia pura. Mentre è plausibilissimo che l'assemblaggio sulle vetture dal marchio più blasonato sia predisposto con minori tolleranze, maggior cura e controllo più stretto rispetto a quello delle linee di montaggio dei marchi più economici. Ma a confrontare le ultime realizzazioni, oggidì ho qualche dubbio anche a riguardo...
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Il Trilobo ❤️
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Auto "alla francese" e auto "All' Italiana" credo debbano mantenere la loro peculiarità, senza mischiarsi più del dovuto. E poi c'è Opel da salvaguardare, se -come posso immaginare- se ne vorrà fare un marchio dai valori teutonici (robustezza, affidabiità, razionalità). L'unica commistione potrebbe essere perseguire quella Alfa/Jeep per una sorta di complementarietà di gamma e posizionamento. Posizionamento che impone di avere Showroom Maserati a se stanti (o -al limite- legate a quelle Ferrari, ma credo si sia scelto diversamente oramai, dando la massima indipendenza al Tridente). Con la varietà di marchi che si verrà ad avere nel Gruppone, sarà comunuque più facile trovare la giusta identità per ogni singolo modello: basterà un minimo di raziocinio prendendo spunto da quanto magistralmente fatto a Borgolupo.
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Mai stato vero fan di Rossi, ma credo tuttora rimanga comunque uno dei 5-6 piloti più forti in griglia. Ha perso l'opportunita di lasciare da campione, ma faccio fatica a biasimarlo perchè effettivamente la speranza di un altro titolo non era poi così assurda, anzi senza un Fenomeno Assoluto come tale Marquez Marc sulla sua strada, almeno un titolo in più, forse due, lo avrebbe in saccoccia... Ora, riposizionate le ambizioni, se continua a divertirsi ed essere abbastanza veloce, fossi in lui penserei che valga la pena continuare, credo però che se il 2020 non sarà di buon livello allora sì deciderà di dedicarsi ad altro.
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Credo che Tavares stia ragionando già da mesi in chiave globale. Sicuramente da molto pima ancora in termini di esplorazione degli scenari possibili. Le decisioni da prendere per traghettare l'attuale PSA fino alla fusione penso siano già state ipotizzate e pianificate con largo anticipo: una volta concretizzata effettivamente l'opzione FCA il successivo da farsi immagino fosse già previsto con opportuno anticipo, almeno nelle linee guida, a prescindere dal fatto che la fusione sarebbe andata o meno in porto. Almeno questo è quello che mi aspetto da un professionista del livello del Portoghese.
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Per il mio sentire l'ordine oggidì è 4,2,3,1. (Volendo separare l' immagine dalla linea in sé stessa intesa come puro stile ed accorpandola al brand power) Che alla (stragrande) maggioranza degli utenti servano macchine di quel tipo è vero, ma ciò non implica che questi effettivamente desiderino vetture così. E soprattutto che vogliano pagarle il giusto. Quindi ha senso cercare di proporre vetture per le quali il potenziale acquirente sia disposto a sborsare quel qualcosa in più, e visto come butta, a riguardo meglio impegnarsi sui lustrini che sulla tecnica.
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[Restomod] Totem Automobili GT Electric, GT Super 2.9 V6 Biturbo & GTAModificata
johnpollame ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
Pare siano partiti da una scocca originale, anche se l'hanno pesantemente modificata. Mi auguro solo si sia trattato di un esemplare altrimenti irrecuperabile... -
? Per precisa richiesta della produzione i mezzi meccanici dovevano essere una semplice, filologica evoluzione di quelli visti nella Trilogia Classica, con la riproposizione paro paro della navi più iconiche. Io ho apprezzato.
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Visto. Tempo tiranno obbligami telegraficità. Tra tanti ha un enorme difetto: non ho più i sei anni di quando vidi Episodio Quattro, nel nuovo televisorino a colori portato per l'occasione dalla cucina alla mia cameretta. Manca carisma, approfondimento: è tutto un sovrasterzo senza momenti di decantazione che possano far sorgere empatia con i personaggi. Ma alla fine è lo stesso un buon film. Credo sia comunque irrinunciabile per chiunque abbia un giorno sognato di brandire una spada laser. E' ad ogni modo un filmone spettacolare che scivola via divertente anche a chi della Saga importa ben poco. Eil finale è certo più epico di quello che concludeva la Trilogia precedente. Quello del Ritorno dello Jedi ? . Trovo eccellenti gli ultimi minuti. Sono tutto quello che riesco ad accettare di quei tre film lì. A distanza di anni li avevo voluti rivedere per capire se c'era margine per rivalutarli. Ecco: me li ricordavo meglio...
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Trilogia prequel? Una trilogia prequel non esiste. NON esiste. NON ESISTE. ?
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Con solo una punta della maestria nel gestire gli stemmi che hanno dimostrato a Borgolupo, sarà possibile differenziare in modo opportuno le offerte minimizzando le sovrapposizioni ed andando ad intercettare l'interesse di gran parte dei possibili acquirenti. Butto là a vanvera ad esempio: Fiat: razional-sportivetta ( e 500 ) Citroen: audace nel design, easy chic Peugeot: eleganza sensuale, innovativa Opel: robustezza e qualità teutonica, conservatrice Ecco io fare allegramente rientrare DS nel recinto Citroen, sfruttando magari le suggestioni d'antan della vera Déesse.
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Io faccio sempre lo stesso errore: mi metto a leggere i commenti con l'intento di farmi due risate e va a finire che mi deprimo...
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Non mostratela a Musk!
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Bella dietro. Troppo alta la linea di cintura rispetto la vetratura. Davanti, pur gradevolissima, mi trovo difronte ad una noiosa declinazione di un tema già sviluppato da Audi e Ford. cosa che toglie alla vettura molto del suo essere speciale ai miei occhi.
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- jaguar f-type coupe
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Ahimè... Da scolpire nella roccia: l'unica chiave per cambiare la percezione di un Marchio (e Alfa Romeo fuori dall'Italia soffre da almeno trenta/trentacinque anni) è la costanza nei decenni dello sviluppo del marchio che deve essere coerente, ostinato e senza soluzione di continuità. Eppure tra gli appassionati di Storiche, in tutto il mondo Alfa Romeo ha un apprezzamento ed una riconoscibilità uniche, seconda solo forse a Ferrari e qualche altro Mostro Sacro dell'automobilismo. Ma, appunto, gli appassionati sono oramai tropo pochi.
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Parere mio: la Boxster ha rianimato Porsche, la Cayenne l'ha rimessa in salute. Con un trapianto eterogeneo. Ahimè.
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- italdesign
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Credo si riferisca all'inizio gara, quando Vettel ha sorpassato Max, in quel momento terzo, a metà rettilineo, salvo poi mettere in pratica l'insegnamento del Brasile lasciando a Max un controsorpasso troppo facile. Bene la pratica, meno la teoria perché la manovra varrebbe solo se sei in lotta con un compagno di squadra... Francamente, almeno visto da fuori, un episodio indegno di un pluricampione.
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Molto meglio così, pensa se qualcuno avesse pensato di aver raggiunto la competitività in questo finale di stagione...
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Finita l'agonia.
