johnpollame
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Ebbene, l'Alemanno portacolori s'è tolto il dubbio: fatali in Iberia non furon tanto le gomme di per loro, ma l'assetto delle Rosse che domenica lavorò in guisa di grattugia, sebbene nei giorni prima la velocità, almen quella, pareva ben esserci. Garaccia per le Rosse (e per fortuna sembra che il motore del Finnico sia recuperabile). Un malo gran premio ogni tanto ci potrebbe anche stare, se non si fossero già buttate troppe occasioni per allungare nel punteggio, E che nella garaccia corrispettiva dell' Avversario questi abbia -per sua buonasorte e altrui demeriti- bellamente vinto... Punti pesantissimi mancano nella equorampante saccoccia, sarà un Mondiale verosimilmente tirato allo spasimo, in cui pochi dettagli faranno, di pista in pista, una differenza sostanziale: ogni briciola lasciata all'avversario avrà alla fine un peso plumbeo. Ma, diamine, non potrà andare sempre tutto storto. O tutto bene agl' Altri...
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Quello dello Stralis...
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Scialbo nelle linee, pacchiano nei volumi. PS L'unico frontale delle RR moderne/contemporanee che riesca a smuovermi un moto di sincera ammirazione è quello della Phantom VII nella sua ultima espressione. Gli altri li trovo quasi puerili nella loro banalità.
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Tre vetture che per motivi diversi non mi piacciono, sceglierei BMW per una linea per me più gradevole delle altre due, abitabilità più opportuna, e da quel che leggo un motore più gustoso. Ma se è prevista la maggior parte di strada in ambito urbano, allora l'automatico per me è irrinunciabile. Q2 va bene, ha una linea di difficile digeribilità, ma in fondo può piacere. Però è piccolina. CLA giardinetta coupè, dietro è claustrofobica. Le finiture sono a prima vista belle di primo acchito, ma a guardar bene si trova un livello distante da quel che richiederei da una Mercedes, mascherato con soluzioni scenografiche. Il motore della 180d l'ho provato a fondo sulla cugina Infiniti, e l'ho trovato -pur discreto in assoluto- assolutamente insoddisfacente per la classe di vetture come queste. Magari con l'automatico si comporta meglio, ma sulla Q30 che tenni qualche mese lo ricordo come il punto debole dell'intera macchina, per il resto validissima.
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Se non ricordo male, regolamento alla mano qui deviatori erano in tolleranza, quindi in teoria nessun favore, almeno quella volta...
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Beh, la linea, specie la per me assolutamente splendida vista laterale, basta a differenziarla da qualunque altra vettura, compresa la cugina/sorellastra scorpionata. E la condivisione non era più spinta di quanto chiunque altro Gruppo Costruttore l' abbia spinta sulle proprie araldiche. Ma, pur non condividendola, comprendo la tua opinione.
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No: gia scrissi altrove, trovo che le ottiche a led opacizzino lo "sguardo" della macchina...
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Da Ferrarista spero che buona parte del conto stagionale con la Dea Bendata sia già bell'e saldato nelle ultime uscite, e che la Stessa e Verstappen abbiano a distribuire la loro imprevedibilità con gaussiana equità statistica a tutti gli astanti, fatti i conti alla fine della stagione. La scorsa si è già dato che basta...
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A qualche Bavarese questa riga non sembrerà l'esatto specchio della realtà...
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Due righe solo per far notare che, su quattro gare, tre sono state decise dalla Vettura di Sicurezza (virtuale o meno) e tutte e tre le volte sostanzialmente sovvertendo i reali valori in pista. Per carità, uno spruzzo d' imprevedibile può giovare allo spettatore, ma non sarebbe forse il caso di ripensare a qualcuna delle regole che son corollario alle procedure in questi frangenti?
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Credo si avvicineranno presto: ognuna delle parti è la migliore delle opzioni per l'altra...
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Quello a sinistra con tanto di bellissima livrea celebrativa...
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Il muso, ahimè, cede il posto alla sola enorme, volgare, calandra. La linea laterale finalmente perde le rotondità cinquecentose che imbolsivano l'attuale. Scelta di chi ha bisogno di una vettura sui quattro metri, ma voglia comunque farsi notare, potendo spendere all'uopo.
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Tolte le lucine gli interni sono anche belli. edit. : vedo solo ora il retro dei sedili a specchio... Tutto il resto è vergognoso.
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Un appunto al volo: con la Diavoleria di Controllo Crocera Adattiva ho un rapporto amore-odio. La trovo delizionsa nei viaggi tranquilli, ma quando le circostanze impongono di viaggiare a tanto quanto il Codice permetta, allora i pur dovuti surdimensionati margini di sicurezza risultano fastidiosi. La distanza di sicurezza pur impostata come minima è comunque tale che vetture più lente hanno abbondante tutto lo spazio per infilarsi in tranquillità dalla destra, costringendo il pavido ACC a frenate fastidiosamente brusche. Inoltre la stessa, notevole, distanza minima non fa percepire a chi proceda dinnanzi un 5-10-20 chilometriallora men del permesso, con corsia a destra ragionevolmente occupabile, che dietro di lui ci sia qualcuno che scalpita e che sarbbe gradito un cortese farsi da parte, senza ci si debba produrre in un volgare sfanalare, che vitupero. Quindi se ho una certa fretta, prendo io in mano la situazione, ridando le redini alla Diavoleria solo quando c'è strada libera. Per quanto riguarda la frenata assistita, mi avrebbe salvato dal fortunatamente unico sinistro serio di cui mio malgrado mi resi protagonista, e sol di recente posso dire mi abbia cavato più volte dagli impicci prevenendo, con eccesso di zelo ma ben acetto, ogni mia distazione. Distrazioni che -ahimè- nel procacciar pagnotta, dovendo espletare alle mie funzioni intellettuali pure in viaggio, non mancano, benché in piena coscienza faccia in modo di ridurne se non il numero e l'entità, almeno gli effetti, usando esclusivamente il vivavoce ed allontanando dal volante ogni schermo possibile. Ma poco si può contro la stanchezza quando si spinge troppo sul multitasking: la frenata assistita dovrebbe essere un must per chi usa la vettura come strumento di lavoro.
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Beh, in teoria questa e la scorsa erano tra le peggiori piste della stagione per la Ducati e, questa in particolare, forse le migliori per Marquez: credo che dopo il Qatar nessuno in rosso poteva aspettarsi di essere ancora davanti a Marquez dopo Termas d. Rio Hondo e Austin. C'era da limitare i danni e grazie alle follie argentine di Marquez la situazione in classifica è ben migliore del preventivabile. Fermo restando che Marquez è due spanne sopra tutti e che per tentare di giocarsi il mondiale ci vorrà qualcosa di assolutamente inaspettato e qualche gara condizionata dalla gestione pneumatici cosa in cui Dovizioso è di gran lunga il migliore. Lorenzo imbarazzante, concordo: auguro a lui, Ducati e i loro tifosi, che questa stagione passi in fretta...
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Il posteriore, nella parte bassa, non è molto armonico, né propriamente bello. La calandra simil KIA smorza di qualche centesimo di grado il sorriso. Ma... forse l'unica BMW di qui a qualche lustro addietro che davvero vada a far risuonar le mie corde, come da molto, troppo, tempo i Bavaresi non sapevan fare.
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Meglio non saperlo...
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Ha un che di incompiuto nel frontale ( i fari a led nelle foto di presentazione non contribuiscono a dare fermezza e nerbo alle linee). La versione attuale credo abbia raggiunto un livello di compiutezza invidiabile, questa è molto più mossa, scenografica, ma al confronto pare... sciolta... Come molti trovo che alcuni tratti peculiari Ford siano stati sostituiti con stilemi saccheggiati qui e là. Stilemi anche molto belli presi ciascuno alla volta, ma che, vista per vista, almeno nelle foto rendono un senso di già visto. Gli ultimi interni erano forse troppo carichi, ma almeno davano un senso di importanza alla plancia che in questa avveniente generazione si stempera in un minimalismo forse un filo troppo spinto.
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In realtà è un'auto nata per essere una vettura di medio-alto livello e pure con un certo piglio sportivo-ma-di-classe, per un mercato emergente in particolare ( dove mi risulta per altro parecchio ben accolta, con tanto di fan club dedicati , raduni , versioni speciali, etc. ). Poi importata a in Europa a costo quasizero, colmando il vuoto delle vetture a "prezzo giusto" lasciato dalle Coreane un paio di lustri fa, quando queste hanno allineato i listini col resto della truppa. In modo non so quanto volutamente poi rivelatosi geniale, è stata posizionata in modo tale da renderla appetibilissima a chi fa un uso prettamente operativo dell'automobile, e instillando all'avventore il grillo dell'affarone. Che tale era/è solo per versioni ultabase, mentre sappiamo che se acquistata allestita e motorizzata opportunamente, la Tipo consente poi a mamma Fiat un margine tutt'altro che disprezzabile, pur consentendo all'acquirente di avere una buona/ottima vettura ad un prezzo inferiore alla concorrenza equipollente, sacrificando qualche frizzo e lazzo, ma non la sostanza. Credo che la linea particolarmente ben cesellata, studiata appunto per fare una certa figura scenica sul mercato di riferimento, giustifichi anche qualche cliente a voler cedere parte dell'economicità in favore di qualche punto di maggiore gratificazione estetica.
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Sic...
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Magari zero no, ma praticamente tutto quanto è non SUV, ha bassissimo appeal tra i privati di oggidì... Ciò detto a mio parere il restauro del Brucomela è stato addirittura più pesante (o meno leggero ) di quel che era lecito aspettarsi. Io quella macchina la adoro, trovo abbia il miglior compromesso in assoluto per dimensioni esterne e qualità della vita a bordo. E in mancanza di sostitute equipollenti, me la terrò finché andrà avanti. Forse un po'di più...
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Beh, il frontale ha tutt'altra fisionomia, con una bocca più larga e protundente, il posteriore ha un paraurti diverso, abbastanza caratterizzante, squadrato ove prima era tondo. Buona parte della plancia, il quadro strumenti e il volante sono nuovi. Anche il mobiletto tra i sedili e la leva del cambio sono nuovi. Magari avessero aggiornato così Mito e Giulietta...
