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johnpollame

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  1. johnpollame
  2. johnpollame
    Yep, non eccelle in nulla ma è davvero buona in tutto, i soli veri difetti che ci ho trovato: - è lunga cinque metri -specchietti piccoli con un certo angolo cieco che mi ha messo in difficoltà specie all'inizio - taratura poco affinata e piuttosto conservativa degli aiuti alla guida (praticamente i sensori di parcheggio sono quasi inutili nello stretto... ) - è lunga cinque metri. Devo poi dire che, specie nella vista laterale è davvero molto filante. La trovo davvero bella: bassa e lunga com'è, nei parcheggi di oggigiorno invasi da fintifuoristrada potrebbe tranquillamente passare per una coupé. Io ho il millessei che nonostante le basse aspettative se la cava tranquillamente anche in Autobahn e consuma davvero poco, specie in relazione al corpo vettura. Ovvio che non gli si può /deve chiedere sportività e grandi sensazioni, ma il suo lavoro lo fa ben più che onestamente. Credo però molto lo faccia l'accoppiata con l'automatico, che si prodiga ad estrarre ogni stilla di coppia dal frullino a nafta, l'ottima insonorizzazione cela poi l'effettivo impegno del propulsore, che però rimane sempre sorprendentemente parco. Comunque è perfetto per l'autostrada: a velocità codice sonnecchia e la riserva di potenza e più che sufficiente per trarsi d'impaccio in ogni situazione, e si beve le tratte alemanne a centottanta di media senza batter ciglio. Come guida assai meno peggio del previsto data la stazza, anzi sicuramente in Opel i collaudatori hanno inteso dare un certo buon piglio: a confronto con la guida sicura ma piuttosto asettica della scuola VAG qui abbiamo una vetturona discretamente più reattiva, ancorché composta. Il contrappasso è una certa rigidezza delle sospensioni: confort adeguato alla classe della macchina, ma non morbidamente Sontuoso come immaginavo. Ovviamente il peso è le dimensioni ci sono: facendo allegro la Futa deserta le gomme (almeno le invernali) fischiettano allegre ad ogni curva, anche se la sensazione è di totale controllo. Francamente non trovo un vero motivo per non consigliarla, a parte ovviamente il fatto che è lunga cinque metri. Cinque.
  3. johnpollame
    Speranze che quella europea sia un filo meglio? Zero proprio, vero?
  4. johnpollame
    Oddio, benissimo che l'Europa voglia ridurre anche gli altri inquinanti, ma la cosa non inficia di una virgola il mio ragionamento. Anzi, se l'impatto socioeconomico in questi altri ambiti fosse similare a quello per l'automotive, le criticità che evidenzio si moltiplicherebbero... Il problema non è apprezzare o meno il beneficio ambientale, anche il più piccolo, ma valutarne con attenzione il costo economico e sociale, e la cosa per l'automobile è molto, molto delicata da gestire, con complicazioni fino al lungo termine in moltissimi settori industriali, a fronte di un vantaggio ambientale tutto sommato molto limitato fuori dalle grandi aree metropolitane congestionate (su cui magari sarebbe più efficace ed efficente agire in modo mirato, in primis controllando e normando il riscaldamento degli edifici e gestendo il trasposto pubbilco)...
  5. johnpollame
    Leggevo che a livello mondiale l'inquinamento dovuto alle sole autovetture è stimato in circa il 12% del totale globale. Intese tutte le vetture del mondo, anche quelle euro sottozzero dei paesi poco o nulla toccati dallo sviluppo. Azzerare per incanto l'inquinamento delle autovetture circolanti in Europa porterebbe quindi a spanne un miglioramento globale di un 2,5%. Per carità, buttalo via, ma è ovviamente un numero preso per estremo eccesso (le vetture circolanti ora in europa sono tra le meno inquinanti al mondo, le sostitute elettriche per quanto più efficienti ambientalmente non sono a impatto zero, etc. etc.). Immagino che qui qualcuno potrà avere numeri più esatti, ma se l'ordine di grandezza fosse più o meno questo... beh pur auspicando una transizione verso la miglior sostenibilità... sostenibile, non ritengo peregrino chiedersi se i tempi e i mondi in cui verosimilmente noi Europei saremo costretti a compierla valgano effettivamente i sacrifici richiestici. Credo in tutta franchezza che una economia incentrata esclusivamente sul trasporto individuale elettrico sia effettivamente sostenibile solo cambiando totalmente i paradigmi della mobilità individuale, incluse le necessità stesse di mobilità quotidiana, e possa dare un reale beneficio effettivo esclusivamente se adottato a livello globale. Fermo restando il ruolo di battistrada, bastone, e carota, che deve dare la politica, credo che buona parte degli sforzi si debba rivolgere a favorire attivamente le condizioni perchè il passaggio sia il più spontaneo e fisiologico possibile, di modo che il cambio di paradigma sia naturale e avvenga all' effettivo incontro tra la maturità tecnologica e quella socio-economica, e francamente mi pare che l'UE stia cercando di farlo in modo troppo forzato. Ma, soprattutto, perchè lo sforzo valga la candela deve essere promosso a livello globale, altrimenti sarà davvero solo un lavarsi di verde la coscienza, e solo per chi potrà permetterselo... Ciò detto, basta che qualcuno mi continui a fare un po'di broda per i Solex del Bialbero, e io sarò comunque contento.
  6. johnpollame
    I fari con la forfora no, però...
  7. johnpollame
    Magari stanno facendo comparative tra questa e la W13
  8. johnpollame
    Era un numero dal valore euristico, ad ogni modo nelle tasche dei più non conta la proporzione: conta l'ammontare assoluto...
  9. johnpollame
    Manifesto estrema gratitudine per la segnalazione: un sito d'eccellenza, non solo per la meccanica dei segnatempo!
  10. johnpollame
    Però se un casco omologato costasse mediamente tremila euro, la faccenda si complicherebbe...
  11. johnpollame
    Indice che chi ha scritto l'articolo non sa di cosa parla...
  12. johnpollame
    A scanso di equivoci, non ne faccio una questione di funzionalità, anche se come qualcuno fa notare qualche minima criticità ci può anche essere, ho (forse troppo poco timidamente) affermato che a me, poiché considero il cambio elemento essenziale del godersi una vettura, e in generale amando i comandi fisici, massicci, ben definiti, quei tasti anonimi mimetizzati nello schermone dedicati in teoria ad una delle funzioni chiave del mezzo, non li vorrei in una vettura dal chiaro aspetto edonistico. Ma, appunto, trattasi di feticismo eventualmente da approfondire ove d'uopo...
  13. johnpollame
    Sono neri, piatti, annegati nello schermo...
  14. johnpollame
    Questo per me è il punto principale. Altre macchine hanno un sistema simile, ma ad esempio in Aston i tasti sono correttamente evidenziati e, se vogliamo, anche propriamente valorizzati, o ancora meglio posizionati: ma credo sia materiale per il thread sui feticismi... 🙃
  15. johnpollame
    Immagino che ci si possa abituare in tempo zero. Son per altro convinto che per molti acquirenti la soluzione sarà addirittura un plus da sfoggiare in quanto inusuale. ( "Uè, testina, e te? Ancora metti le marce con la clava? Neander, aguzza qua l'occhio sullo schermo, e ammira il progresso..."). Ma, come chiaramente espresso, la soluzione è tanto lontana dal mio gusto che da sola potrebbe bastare a farmi escludere una vettura tra le equipollenti papabili.
  16. johnpollame
    I tasti sono lì. Per carità, a portata di mano. Ma star lì col ditino D, R, D, P mentre fai manovra in parcheggio... magari sbaglio io ma mi pare l'antitesi di come si dovrebbe guidare una Maserati.
  17. johnpollame
    Giusto: sono posizionati sul display e praticamente a filo, tanto che mentalmente li ho assimilati ai tasti del clima. Mi chiedo come si faccia a deliberare una cosa del genere, su di una macchina così...
  18. johnpollame
    Temo che ora possa essere un po'troppo strozzato dalle ultime norme Euro, ma sono curioso: su 500X in modalità sport aveva una gran bella "castagna", per non parlare sulla mia vecchia Mitozza, dove in "D" sapeva essere addirittura rabbioso... Potenzialmente potrebbe essere il motore più adeguato per la Tonale, ma per il marketing della "Metamorfosi" elettrica non se ne deve parlare...
  19. johnpollame
    Per carità, sempre sostenuto che come prodotto in sé questa Tonale è la cosa più centrata fatta da Alfa in decadi... Da possessore di Busso e Bialbero permettetemi però di storcere il naso di fronte a propulsori "generici" e sciattamente esposti...
  20. johnpollame
    Orbene, la ditta spacciatrice di vetture che m'invitò a veder la Tonale, spaccia anche Maserati, e già che c'erano m'avevano messo in lista per dare un occhio pure a questa ventonomata tridentea. Fin dalle prime foto rubate la Grecale mi ha lasciato piuttosto indifferente, oltre a essere vettura ora del tutto fuori budget, e inizialmente pensavo di dedicare a Tonale tutto il pur poco tempo sottratto al Johnpollaio per la mia voluttà. Ma l'appetitoso catering che ho intravisto dalla vetrina mi ha fatto in parte rivedere le priorità... 😝 Rapidamente: come me li aspettavo -viste le foto- i fari anteriori sono bruttini: troppo piccoli, troppo semplici, quasi banali, stanno molto bene su di un'auto "tecnica" come la MC20 (esposta una nera: bellissima), mentre danno una nota dimessa al muso di una vettura massiccia, fatta anche per ostentare. Per il resto, pur senza slanci, fuori è un bel suvvettone, confermandomi l'impressione generalmente buona, solida, data dalle precedenti viste bidimensionali. Dentro sicuramente un design molto scenografico, elegante, non troppo elaborato. Ma, come oramai fanno anche i migliori, a guardar bene son più lustrini che sostanza. Giusto una nota: le bocchette per l'aria sono sostanzialmente identiche a quelle della Tonale, cosa che depone bene più per quest'ultima... L'abitabilità mi è parsa tutt'altro che eccezionale, qualche cm di aria sopra la testa lo si perde per il meccanismo di apertura del tetto in vetro. Bagagliaio adeguato e correttamente rifinito. Mannaggia a chi lo fece notare nella discussione sugli spy: la telecamera posteriore è un brufolo nero disassato che -se lo sai- su di una vettura bianco perlato noti più del dovuto. Mal digerisco il doppio schermettone in mezzo alla plancia, ma di questi tempi uno se lo fa pure passare, passino pure i comandi "virtuali" del clima, MA quello che per me sarebbe un NO quasi assoluto all'acquisto sono i comandi touch del cambio a display, francamente irricevibili, per il mio personalissimo sentire. Ciò detto, mi pare adeguatissima per giocarsela ad armi pari con le ovvie concorrenti.
  21. johnpollame
    Orbene, fatto ieri un salto dallo Spacciatore di vetture, invitato alla première per il vulgo. Prima considerazione: una folla francamente inaspettata, molta, molta gente, e per lo più di medio/alta borghesia, molti professionisti (assai) benestanti, che francamente non credevo oggidì ancora interessati ad un marchio che negli ultimi lustri non è certo stato uno status symbol. Mi pare un buon sintomo della passione che ancora oggi il Biscione riesce ancora ad esercitare: il materiale su cui lavorare ci sarebbe... Presenti anche soci di qualche Club Alfa locali. Davvero curata la messa in scena della presentazione. La folla era talmente assiepata che prima di potermi avvicinare ho dovuto aspettare... quattro prosecchi 😁 Forse proprio il numero di prosecchi mi ha fatto apprezzare più di quanto immaginassi la linea, che mi è sembrata più filante e scolpita che in foto. L'impressione che ho avuto dal vivo è stata più di un crossover che di un fintofuioristrada. Tirando le somme l'ho trovata sorprendentemente bella. Almeno fino a che non hanno aperto il cofano: vano motore semplicemente tristissimo. Eppure la gente attorno pareva apprezzare lo stesso... Dentro invece decisamente ci siamo: a parte la console del cambio -su cui gia qui si disquisì che basta- direi che l'insieme è assolutamente valido. Finitura e assemblaggi molto curati, come francamente non credevo, direi da categoria superiore. Materiali piacevoli, design ben studiato e coerente nella sua semplicità, comunque efficacemente impreziosito da Schermetti&LucineTM. Per me obiettivo perfettamente centrato. Sono rimasto sorpreso dall'abitabilità, poca la differenza con la Grecale che ho usato a paragone (di cui a breve disquisirò ove d'uopo): nonostante la mia spenceriana morfologia mi son sentito comodissimo in tutte le sedute, ampio spazio sopra la testa dietro. Bagaglialio grande e regolare: su questi aspetti "utilitari" direi perfetta. Tirando le pur statiche somme: vettura bella e curata. Ma rimane un grosso punto interrogativo sul motore: i numeri, le prime impressioni e la totale assenza di valorizzazione estetica mi fanno presagire in in questo l'unico possibile vero difetto della macchina, intesa come Alfa Romeo; spero di poterla provare presto per confermare o ribaltare il risultato. Ad ogni modo sarebbe stata una Lancia perfetta...
  22. johnpollame
    Non devono per forza essere due vittorie -il campionato sarà ancora lungo e c'è ancora un minimo vantaggio da poter assorbire- ma per mantenere le speranze la prestazione della Ferrari nei prossimi GP dovrà essere convincentemente, se non superiore, almeno alla pari della RBR. La distanza attuale in fondo non è affatto molta (anche ieri, a differenza di Imola, mezza chance di vittoria c'è stata). Vero è che l'handicap principale (scarsa velocità di punta) potrebbe non essere di semplice risoluzione, se non da un lato a rischio dell'affidabilità motore, dall'altro di inficiare il bilanciamento aerodinamico della macchina...
  23. johnpollame
    Grazie al cambio sotto SC Perez sarebbe sicuramente arrivato a podio senza problemi al motore, ma con le hard Leclerc ieri andava come Verstappen: doppietta RB altamente improbabile anche con Perez al massimo.
  24. johnpollame
    Temo che più che cavalli mancanti sia la resistenza aerodinamica ad essere troppa, e la cosa sarebbe assai difficile da risolvere, se non spremendo ulteriormente il motore rischinado affidabilità...
  25. johnpollame
    Siamo forse già al: "Zperiamo proximo anno." G. Berger ?
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