johnpollame
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A me non tantissimo. Comunque migliora...- 14 risposte
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Oddio, temo di essermi perso qualcosa... Ad ogni modo effettivamente sul lato posteriore destro l'uso della cintura per il seggiolino non è agevole, non so di che marca è il gruppo 2 che ho ora (il mio Capo però scelse dopo continue comparazioni e studii matti e disperati sulle più disparate testate, io pagai) però con un minimo di impegno si allacciava la cintura anche senza estensione e senza poi troppo sforzo. Tutto sommato trovo che la 500L sia perfetta per una giovine famiglia, sono terrorizzato dal non trovar nulla di simile quando sarà ora di sostituirla...
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In realtà io personalmente mai avuto problemi con i seggiolini (ora ho su contemporaneamente un gruppo1 e un gruppo 2)... Ho preso una piccola prolunga per l' attacco cintura, ma solo per comodità quando qualcuno (magro) si debba sedere sul posto centrale .
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In effetti all'inizio c'era chi preferiva la versione da 105 CV, stessa coppia massima, ma curva più dolce, sulla mia vecchia Mito dl 2009 però il 120 CV andava benone (forse era anche questione di accoppiamento con il cambio e peso della vettura), le evoluzioni provate successivamente (mi pare la prima applicazione su 500L) le ho trovate notevoli.
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Quello che intendevo è che di motore ce n'è (era?) abbastanza anche per assorbire la potenza in più per la trazione, le prestazioni sarebbero magari passate da brillanti a buone, ma sarebbero rimaste sempre apprezzabili. Credo che, prevedendo la scarsità di richiesta per la versione 4WD, abbiano sviluppato e reso disponibile il sistema per la sola versione con maggiore probabilità di essere scelta da chi avesse voluto anche la trazione integrale.
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In realtà rimasi molto favorevolmente sorpreso dalle prestazioni quando ebbi qualche mese una 500X col multijet millessei ( sorpresa al contrario quando me la cambiarono per una Infiniti Q30 con il motore della A180, quasi imbarazzante a confronto). Credo però che con l'entrata delle ultime regole per le emissioni si sia persa buona parte della brillantezza di allora, ad ogni modo sospetto che il relegare la trazione integrale alla motorizzazione due litri abbia più ragioni industriali/commerciali che strettamente tecniche.
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Serve quanto prendere più o meno tutti i cassettoni simili, grandi o piccoli che siano...
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Questo sulla carta doveva essere il gran premio peggiore dell'anno per la SF90, spero solo lo sia stato davvero... (Però a Singapore in teoria si sarà più o meno nella stessa ombra...). Vero anche che il distacco mostruoso è forse in aggiunta frutto di una gestione dei due terzi finali di gara con mappatura motore "parcheggio in retro". Postilla, nonostante l'apatia da rassegnazione, mi son sorpreso a dispiacermi alla fine quando il pur buon Seb ha soffiato "di strategia" il podio a Carletto, che nonostante tutto lo meritiava e per la qualifica (ancora una volta più veloce di Vettel pur con macchina danneggiata), e per il sorpasso all'inizio su Bottas.
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Francamente lo trovo un fenomeno spiegabile: le italiche vetture, mediamente, per filosofia stessa di progetto trovano il favore di chi è classicamente appassionato d'automobili, ovvero una ristrettissima minoranza del Mercato di oggidì, inoltre nell'uso prettamente ludico viene a meno (o se ne riduce considerevolmente l'impatto) il peso del pregiudizio più o meno infondato della scarsa affidabilità/qualità delle macchine fatte nello Stivale, rendendole in ambito di utilizzo edonistico assai appetibili, mediamente più delle corrispettive vetture che da nuove incontravano invece i larghi favori del pubblico, a lor discapito. Citi ad esempio Barchetta, Coupè, i boxer Alfa Romeo di 33, 145, 145, 156/147 , tutte vetture che a loro modo si staccavano dalla concorrenza per linea, design e qualità stradali, o anche per pura tecnica, modelli comunque molto apprezzati da pochi appassionati, e disprezzati da chi da una vettura cerca(va) rassicurazioni, affidabilità, immagine, approvazione sociale, etc. penso sia normale che gli stessi pochi appassionati continuino oggi ad apprezzarli, specie quelli tanto malati da mettersi in garage una vettura di 20 e passa anni.
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Dissento visceralmente: lo fossero davvero avrebbero un eccellente rapporto tra la volumetria esterna e l'abitabilità, una sfruttabilità degli spazi molto maggiore, e in ultima analisi un loro innegabile perché di utilizzo, aldilà dell'immagine. I nuovi SUV per me sono giardinette deformi, accorciate, gonfiate fuori e rapprese dentro. Rialzate, ingrugnite ed agghindate a volte grottescamente a scimmiottare i fuoristrada.
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Bertoneo capostipite, Volvo Tundra:
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Secondo me di suo non è poi così lassativa, in certe piste è un missile: probabilmente, come tutti a parte gli Anglo-Alemanni hanno sbagliato a gestire il fattore nuova gomma. Credo che lo sforzo fatto nella power unit sia stato encomiabile, non è ancora affidabilissima, ma è diventata la miglior, l'altro problema gli scorsi anni era il drag del corpo vettura e anche qui hanno migliorato tantissimo, ma causa gomme devono caricare troppo di ala sbilanciando la macchina o comunque facendola correre fuori dai parametri di progetto e rendendo difficilissimo trovare un compromesso nella messa a punto. Personalmente ritengo che le più grandi manchevolezze in questa stagione siano state le decisioni del muretto e la gestione della politica nel paddock...
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http://www.ansa.it/sito/notizie/topnews/2019/07/26/veneto-multa-400-euro-a-chi-bestemmia_6b3e717d-d8c3-4343-bc30-9ca26468a36f.html In mezza giornata si azzera il debito pubblico...
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Esaurendo le bestemmie al sabato si evita di invocare il Pantheon Veneto la domenica. Che è più sconveniente.
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L'unica cosa che riesco a salvare sono i quattro anelli. L'unica cosa che riesco a salvare sono i quattro anelli.
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Avrei ingrandito un po' di più la calandra...
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L'unica cosa positiva per la Ferrari è Leclerc.
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Credo proprio quelli siano il discrimine, il talento lo aveva, ma alla prima incrinatura alla prima difficoltà ha sempre perso completamente fiducia, in sè stesso in primis.
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Hamilton, pesando oculatamente le parole come dettato dall'Ufficio Stampa, ha lasciato intendere la sua ferma intenzione di correre per la Ferrari prima del ritiro. Come molti altri Campioni, tra cui Senna, ritiene che senza aver corso per le Rosse una carriera in F1 per quanto sfavillante rimane senza un tassello. Ma non è detto che la Ferrari abbia bisogno di un Hamilton, se chi gli cresce in casa manterrà le promesse...
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Mah, verosimilmente si sarebbe tornati ad una situazione simile a quella dell'anno scorso, con Mercedes e Ferrari a giocarsela più o meno sempre.
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(by Dan e Dav, che consiglio di googlare)
