Betha23

" Crescono pesi e dimensioni, aumentano cilindri e cavalli: logico, no? AMG, prima paladina del “cavallo eco-sostenibile”, ha diffuso i nuovi dettami; Motorsport, branca sportiva di Bmw, seguirà a breve l’esempio della collega, imponendo a tutti i futuri motori una dieta ferrea. Emblematico notare come la prima M3 (E30) fosse spinta da un quattro cilindri, poi lievitato gradualmente (indimenticabili i sei in linea delle E36 e E43) fino a “raddoppiarsi” nella versione attuale. I cavalli, dai 197 originari, toccano i 420 sulla E92. Stesso discorso per la M5, giunta all’apice dei dieci cilindri partendo dai “miseri” sei cilindri della E28. In un’intervista rilasciata ad Auto Motor und Sport, Norbert Reithofer , amministratore delegato dell’elica, ha auspicato di assistere ad un progressivo ridimensionamento dei motori sviluppati da M, così da ritornare ai vecchi, mitici frazionamenti." Da autoblog. Prendetela con le pinze, ma dubito che vedremo ancora V8 su segmento D ....... come difficilmente sopravviveranno i V6 sulle C .......... zaratustra ha parlato

Te lo dico giovedi prossimo.......

La prima voce umana registrata "Era il nove aprile di 148 anni fa" - Scienza & Tecnologia - Repubblica.it La prima voce mai registrata ..... 147 anni fa........... non so voi ma io ho avuto i brividi a sentirla......

Ax....... ma sinceramente non vedo nulla di "approvato" che sia lontanamente simile a una D Lancia o a una D Fiat........ ne sai piu di noi?

Fantascenza allo stato puro........

è FINITA! "In un certo senso tra ieri e oggi si è conclusa un’era nel mondo dell’automobile, l’era della netta separazione tra costruttori occidentali e costruttori dei paesi emergenti, o anche, per dirla in altri termini, l’era che aveva fatto della subordinazione dei secondi ai primi un assioma incrollabile. Solo il tempo saprà dirci se e come Tata sarà in grado di gestire i due delicatissimi giocattoli che ha appena comprato, ma una cosa è certa, comunque vada l’avventura in cui si è imbarcato Ratan Tata: se andassimo a raccontare ad uno storico di sessant’anni fa che una company indiana ha rilevato due storiche aziende automobilistiche della ex-madrepatria, ci riderebbe in faccia. Fatta questa premessa, necessaria per inquadrare l’importanza dell’accordo, passiamo ad analizzarne il dettaglio: Tata Motors ha rilevato da Ford Motor Company i marchi, gli stabilimenti, i diritti riservati e tutte le proprietà intellettuali di Jaguar e Land Rover. Il corrispettivo elargito agli americani è stato di 2,3 miliardi di dollari. Da parte sua Detroit provvederà con 600 milioni di dollari al mantenimento dei contributi pensionistici destinati alla forza lavoro attualmente impiegata dalle due case. I presidenti dei due gruppi automobilistici esprimono soddisfazione, anche se per motivi opposti: Mr. Tata, oltre al piacere di aver acquisito due brands così prestigiosi, sottolinea “l’enorme rispetto” nei loro confronti, ed evidenzia come obiettivo di Tata Motors sia la crescita delle neo-acquisite seppure nel rigido rispetto delle loro identità. Da parte sua Alan Mulally parla di Jaguar e Land Rover come di “due marchi terribili che continueranno a dare grattacapi anche sotto il nuovo management” ed afferma che obiettivo di Ford sarà ottimizzare e razionalizzare le attuali strategie globali, con lo scopo di tornare finalmente a crescere. Ford continuerà per i prossimi cinque anni a fornire motori (conservata dunque l’attuale produzione di Dagenham e Bridgend), pianali e componentistica seppure con scadenze leggermente diverse per i due marchi. Sempre gli americani cureranno per un certo periodo, esteso probabilmente all’estinzione commerciale dell’attuale line-up, i compiti di ricerca e sviluppo, e forniranno altri servizi di varia natura. Ford assicurerà infine il supporto finanziario ai concessionari e l’assistenza ai clienti per un periodo che varierà di mercato in mercato ma che non supererà in nessun caso i 12 mesi. Nulla cambierà per i 16.000 dipendenti, anche grazie al continuo coinvolgimento dei sindacati e del governo britannici, sempre informati sugli sviluppi degli accordi. Niente spostamento della produzione in India dunque per Jaguar e Land Rover, controllate da Ford rispettivamente dal 1989 e dal 2000. Dopo il passaggio di consegne, Ford non manterrà nessuna partecipazione azionaria nei due marchi, cosa che aveva invece fatto con Aston Martin (di cui possiede il 15%) al momento della vendita alla Dar Prodrive. " Da Autoblog... E adesso di corsa a sviluppare pianali congiunti con alfa..... o almeno lo spero....

Sono 60 secondi a okkio..... visto adesso su italia 1!

Vista il giorno di pasqua....... i codolini neri la fanno sembrare più stretta di una punto nromale...... almeno quando la vedi da dietro e da lontano...... cmq molto bella

I colori forse....... sono codici fiat. Le versioni sono inventate quasi sicuramente...... o almeno non sono codici che normalmente usa Fiat......

Stupenda pubblicità dell'Alfa passata 5 minuti fa su italia1! Praticamente si vede tutta la gamma, compresa 8c alla fine..... da vedere assolutamente .... alla fine si sponsorizzano delgli 8c days...... che non so cosa siano. C'è ne anche una versione corta (passata su rai 2 proprio ora) .......

Si.........

Ti costava meno l'emotion.... e avevi piu fregnacce come le cromature, le lucine e gli interni simil vellutino (quelli della dynamic sembrano di plastica).

HAHAHAHAHAHAHHAHAA :b9 Che grande!

Fatte er duemila........

Kamal è 921 ..... COMA CAZZO FACCIAMO A SAPERE LE SOSPENSIONI DI UN AUTO CHE NON ESISTE ANCORA MANCO SULLA CARTA??????????????

La sostituta di 939 non ha numero di progetto...... è troppo presto!

Tutto il ponte posteriore è fatto con utilizzo di alluminio.....

Si 947 è duetto....... ed esiste anche 947sprint....... che non so cosa sia.....

Che facciano 941 è scontato....... ci mancha pure che non la facciano!..... il problema è QUANDO!!!!?? 947 nel 2010 ci credo se la vedo......... ma non si fa un macchina su un pianale nuovo in meno di 2 anni e attualmente non sanno manco dove farla. Glilo vai a dire tu a quelli che ci stanno lavorando che "non stanno lavorando su niente" ? ....... cmq è lontanissima new939....... aivoglia!

Perchè la serie3 nuova ha un pianale nuovo? Tu non sai di cosa parli figlio mio......... Happy

E cmq non fatevi illusioni che new 939 non la vedrete prima del 2012... devono rifarsi dei soldi che stanno investendo su 159FL .......

Minime differenze........ serie 1 e siere 3 sono proprio identico.... serie 5 e 7 leggermente differente.... ma cmq stesse compopnenti di base.

E perhè bmw che fa? Inoltre a jaguar serve il pianale per la F-Type che vogliono fare......

Stesse dimensioni e carreggiate leggermente più larghe........ quidni presumo sui 70kg in meno o giu di li..... 100 sono un fottio E cmq non è che Bravo sia sto pachiderma!