fuzz77
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no infatti! il colpo deve farlo maglioncino! -
Buono, viste le prestazioni che ha tirato fuori 955 su Auto e visto anche che Giulietta perde pochissimo, a parità di motore, rispetto a MiTo, non c'è che da esserne felici con tre livelli di potenza c'è una buona offerta di alternative piuttosto.....si sa qualcosa su M-Air+Gpl??
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dico così avendo posseduto a lungo la 33 1.5 Q.O. 95cv Probabilmente la migliore esecuzione di 33 con quella cubatura la 1.5 Q.V. 105 cv da te citata andava pochissimo più forte ma al prezzo di un sottosterzo assai pronunciato come evidenziato a suo tempo da Ivan Capelli nella prova di 4R fu l'auto con la quale presi la patente e che mi fece innamorare di Alfa apprezzavo fortemente il dinamismo complessivo dell'auto, il sound, il carattere e la splendida erogazione di quel motore.... l'entrata in coppia a 4000 giri era uno spettacolo per le orecchie e per la schiena...ricordo la faccia stupita di un mio amico quando bruciai letteralmente la sua Mb 200E in accelerazione senza possibilità di replica da parte sua e la Thema 200016v di un altro appassionato che faticava a starmi dietro fino ai 100/120 147 120cv, seppur di pochissimo superiore come prestazioni pure ed ovviamente più rapida tra le curve, dava un sensazione diversa (parlo di motore), meno da sportiva e più da brillante stradista Giulietta con il 1.4, invece, per certi versi mi ricorda più la mia vecchia 33 che 147, e questo soprattutto per il carattere e per il sound del motore ripeto, il mio non è un confronto sui numeri ma sulle sensazioni e comunque preciso che la mia 33 copriva lo 0-100 in 9.6 (fonte 4r), andava quindi più o meno come 147 1.6 120cv se vai a vedere le gamme, a netto del cambiamento delle ere geologiche, scoprirai che attualmente Giulietta 1.4 Mair è mediana come lo erano 33 1.5 e 147 1.6 120cv ma sostituisce, di fatto, anche la 147 2.0 infatti 33 1.3 - 147 Ts 105 - Giulietta 1.4 T 33 1.5 - 147 ts 120 - Giulietta 1.4 Mair 33 1.7 - 147 2.0 - Giulietta 1.4 Mair
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Allora il paragone con i PS di 147 è ovvio in quanto questa è la diretta sostituta e quelli sono i riferimenti che avevamo in Alfa per quanto riguarda i benzina il paragone non è strettamente prestazionale ma, piuttosto, relativo all'insieme motore corpo vettura i ps, per quanto non allo stato dell'arte seppur validi, conferivano un certo dinamismo a 147 e, con quel corpo vettura (ma anche con quello di 156), si rivelavano motori piacevoli e grintosi (specie il 1.6 120cv) ora è ovvio che un 1.4 turbo dell'ultima generazione vada più forte come prestazioni pure. a me, piuttosto, premeva sottolineare che l'insieme motore/macchina in questo caso è superiore e di conseguenza c'è stato un passo avanti netto ho scritto da qualche parte, infatti, che è da tempi della 33 1.5 che una C alfa non aveva un insieme telaio/motore così valido Capitolo Diesel Personalmente non ho mai detto che la 2.0 non sia divertente e piacevole, lo è eccome solo che l'abbinamento con il 1.4 esalta ancor di più le doti dell'autotelaio per la maggior leggerezza dell'avantreno e per la migliore gestione elettronica della coppia motrice
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" ... non troviamo bellissime neppure le quattro feritoie poste attorno allo scudetto ... " pensa tu cosa sono andati a cercare!
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occhio che definire cassone una vettura dotata della meccanica venuta da dio potrebbe generare l'ira dei
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si, i Twin Spark pratola serra
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è anche vero che il paragone con questo 1.4 è particolarmente penalizzante sia per la concorrenza che per le alternative in gamma secondo me è dai tempi della 33 1.5 che una C Alfa non ha un motore così prestante e allo stesso tempo ben armonizzato con il resto della vettura i pur validi Ps di 147 spariscono al confronto
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Provata poco fa (finalmente) la 1.4 MAir Stavolta il venditore è stato meno permissivo ma sono riuscito, comunque, a saggiare in modo soddisfacente le qualità (stradali) del mezzo aiutato anche dal percorso ovvero la statale Rieti-Terminillo utilizzata per il campionato di velocità in salita che inizia a poche centinaia di metri dal conce la strada, per intenderci, è questa Dico subito che il 1.4 benzina è il suo motore Ha un gran bel carattere e (credo sia dovuto al M-Air) non da quella sensazione filtrata che danno praticamente tutti i benzina attuali castrati dai vari step Euro Il sound non è invasivo ma piacevole e sportivo, l'erogazione sempre piena a parte un comprensibile buco a bassissimi giri, le riprese pronte in qualsiasi marcia e l'allungo, pur fermandosi a 5500 utili (tirare i 6000 non ha molto senso), complice l'adeguata rapportatura e l'ampio campo di utilizzo non è affatto limitato come si dice Le prestazioni pure appaiono superiori a quelle del 2.0 diesel e il confronto su strada premia decisamente il 1.4. L'avantreno è più leggero e, complice il pack sport presente sulla vettura in prova con cerchi da 18, immediato e secco tanto in inserimento quanto in uscita dove, grazie alla migliore erogazione e alla minor coppia del M-Air, non ho avvertito alcun intervento dell'elettronica neanche in uscita da curve come quella a 0.35 del filmato. Nella stessa circostanza il 2.0 Mjet avrebbe sicuramente provocato l'entrata in funzione dei dispositivi con pedissequa perdita di divertimento e velocità Tale comportamento fa apprezzare ancor di più le caratteristiche dello sterzo che, ripeto, reputo migliore di quello delle concorrenti. Questa versione, in sostanza, alla grande sensazione di presenza e sicurezza che ho riscontrato nel 2.0 diesel aggiunge un'agilità ed un divertimento superiori in tutte le circostanze. Ultima nota....poco prima di rientrare in conce, parlando con il venditore, gli faccio notare che l'unico aspetto di quest'auto che non è al livello del resto sono alcune plastiche, in special modo quelle dei pannelli porta....... Lui, con aria rassegnata, (quindi non ero il primo) dice: beh...si... in effetti hanno investito di più su altri aspetti di quest'auto ma rimane, comunque, un prodotto molto valido; onesto non so se, come ho detto pagine orsono, quest'auto sia veramente la migliore del lotto ma certamente, per quello che riguarda i miei gusti, la più fascinosa e appagante sotto molti aspetti se sistemassero qualche dettaglio non avrei dubbi nel metterla nettamente sopra le altre
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Quotone la critica, infatti, la inoltro anch'io che sotto Nmila aspetti di quest'auto mi sono espresso in modo assai positivo arrivando a definirla la migliore del lotto posso lamentarmi delle plastiche dei pannelli e dell'elettronica a mio avviso intrusiva? non vuol dire che io non critichi altre auto o se non lo faccio è perchè NON mi interessano Golf MI FA CAGARE ESTETICAMENTE ED HA INTERNI TRISTISSIMI COME DESIGN ma prima di adesso non l'ho mai detto in quanto non me ne frega un beneamato cefalo della tedesca se uno critica Giulietta, invero, a parte i rari casi di utenti particolarmente avversi ad Alfa, lo fa per dire quello che PER LUI non va bene ma non di certo per dire che quest'auto è una merda....lo stesso utente che posta delle critiche il giorno dopo potrebbe comprarla l'auto....giusto per intenderci
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ti rispondo citando quanto scritto da me poche pagine fa......
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guarda, su 147 e simili (Diesel) l'elettronica interviene ma le sensazioni che ho avuto è che l'auto, di fatto, guadagni velocità anche se in modo molto frammentato (i possessori di 147/Gt/156 potrebbero spiegare molto meglio di me) qui no....per degli istanti hai una sensazione di impotenza che termina quando le ruote non sono quasi completamente dritte....la prima volta che è accaduto ho addirittura mollato completamente girandomi verso il venditore ripeto.... i tratta di sensazioni.....solo le chiappe se ne possono accorgere ed è difficile tradurle preciso, comunque, che non si tratta assolutamente di un aspetto grave ma, siccome siamo su Autopareri, se non ne parliamo noi chi ne parla??
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alla fine il tizio era molto permissivo e mi ha concesso una deroga al percorso abituale dei test drive quando gli ho chiesto se potevo provarla in un tracciato ricco di curve l'intervento, per spiegare meglio il concetto, è giunto assai inatteso da parte mia; ero, infatti, con il gas fortemente premuto ma in fase di riallineamento e non in pieno appoggio magari sarà stata questione di poca esperienza con il mezzo ma la sensazione è stata quella che in quel momento l'entrata in funzione dei sistemi fosse superflua
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vabè.....mettetela come volete a me ha dato la sensazione di un netto tappo, la macchina si sedeva letteralmente l'intervento dell'elettronica anticipava in modo esagerato ogni eventuale pattinamento tanto che ogni volta che accadeva guardavo contrariato il venditore che arcando le spalle diceva " ... eh si.....è così...oggi bisogna fare i conti con queste cose"
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ti dirò..... la sensazione che ho avuto io è che la perdita di aderenza sia stata anticipata troppo rapidamente dal Q2 (o ASR...boh) l'ASR impone di guidare al limite dell'intervento dello stesso invece che al limite del pattinamento.....spostando in alto la soglia di intervento si può andare più forte e con più soddisfazione rimanendo comunque in sicurezza (e ne beneficia pure il tempo a Balocco per gli impallinati!)
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si sulla generosità del motore non discuto....come del resto non discuto assolutamente sull'autotelaio secondo me ora è impossibile far scorrere l'autovettura in uscita al limite del pattinamento perchè il software taglia prima...tutto qua lo so che è un discorso da impallinato e che il 99% degli automobilisti se ne strafregherebbe e non è certo la questione del secondo che si perde ora in un giro in pista con questo sistema è solo per qualche sana soddisfazione in più
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i nm sono 340 personalmente ho detto che a me non sarebbe dispiaciuto, almeno in D, un intervento un po' meno immediato dei dispositivi di controllo ho semplicemente notato che questi entrano in azione prima che qualsioglia fenomeno di pattinamento possa verificarsi e, quindi, non lasciano alcun margine al guidatore che voglia sbizarrirsi un po' magari provando il 1.4 il fenomeno si manifesterà di meno l'elettronica non funziona male......funziona pure troppo bene per i miei gusti
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2000 164 cv..... hai preso un JTS??
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vero! basta fare un paragone Vectra-Insigna tornando a Giulietta....mi chiedo quanto gli costerebbe fare un interno porta più appagante questo, insieme alla taratura dell'elettronica, è l'aspetto che meno mi piace di quest'auto e credo che entrambi siano risolvibili con poca spesa
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io fracamente alla plancia mi sento di rimproverare ben poco per dire le varie manopole c'è a chi piacciono e a chi no......rientrando tali opinioni nel limbo della soggettività vuol dire che quei componenti non sono sbagliati IMHO l'interno è molto bello come design e, soprattutto, particolare i commenti negativi li limito a talune plastiche (.....tipo quelle dei tanto odiati pannelli porta) ma per il resto la migliore concorrenza non fa sto gran chè di meglio 147, Golf IV e A3 I erano TUTTE superiori alle attuali dal punto di vista dei materiali, anche la vecchia, orrenda, 3er a 2 volumi era meglio dell'odierna 1er sotto quest'aspetto più che altro mi incazzo quando vedo che Delta (di analoga quotazione) ha dei pannelli bellissimi mentre questa lascia un po' a desiderare
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che io sappia Marchionne fu nominato da Umberto Agnelli poco prima di morire
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un catorcio in meno..... le uniche cose positive erano l'affidabilità a quanto pare (e ti credo quello che non c'è non può rompersi) e un discreto comportamento stradale
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infatti.... io ho già prenotato la prova del 1.4 170cv qui a Rieti per domattina Sabato ho fatto un test con il 2.0Jtdm ma mi piacerebbe analizzarla meglio
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anche per me il 4 è il migliore
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si infatti.....appena ho preso posizione al volante anch'io ho notato che quell'affare è adatto solo ad un uso turistico viste le mie intenzioni per il test drive ho preferito alzarlo