fuzz77
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....magari potrebbero mttere come optional uno scarico sportivo... specie sulle coupè
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qua si parla di sound e di "carattere" ma nessuno ha detto che spinge pieno per 4000 giri ......se non è carattere questo
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ogni periodo storico ha il suo motore..... la 75 aveva il suo Ts, la 156 i suoi (che a me gustavano parecchio 1.8 e 2.0) questa ha il Tbi (finalmente)
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dalle vostre impressioni emerge che si tratta di un motore che spinge senza soluzione di continuità dai 1500 ai 5500 oconsiderando la massa delle D odierne questa caratteristica non può che far bene
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credo che lui parlasse più a livello di di erogazione che di prestazioni pure; ovvio che un Ts di qualsivoglia tipo spinge di meno del Tbi....e a dirla tutta anche il V6Tb non farebbe meglio sotto una 159, specie nella guida di tutti i giorni se ben ricordo il V6tb su 166 andava uguale in accelerazione (euro2) ma le prendeva di brutto in ripresa, in coppia e, soprattutto, in consumi
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infatti....4000 giri (1500-5500) di campo utile sono la manna nel traffico attuale, ve lo dice uno che è abituato al 6L bmw della 520i che allunga a 6000 ma attacca a 3500 se ti va bene .......per chi fa fino ai 15k l'anno credo sia un'ottima scelta
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al di là di tutto con queso nuovo 1750, prezzi umani e un peso "normale" quest'auto, come detto da molti, diviene interessantissima anche a confronto con le rivali sono andato sul configurator e una Brera tbi con i 19, la pelle Frau e il Bose viene meno di 32...non c'è male personalmente a livello estetico la preferisco alle varie Audi Bmw o MB e mi piace decisamente anche dentro (vabbè io sono uno di poche pretese, decisamente vintage, per farvi capire odio il navigatore e gli schermi megagalattici......ma un buon impianto stereo, invece, lo ritengo essenziale) certo che col 240cv e il C635 sarebbe un ferro bellissimo
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io non ho paragonato l'attuale 200cv con le TT e Z4 del video ma ho detto che una 240cv (1430kg) con C635 avrebbe potuto competere la brera col 200cv (1430kg) potrebbe competere tranquillamente col TT da 200cv, magari cedendo qualche decimo in accelerazione ma riprendendoseli con gli interessi in quanto ad erogazione (e qui il nuovo 1750 non teme confronti) e, perchè no, handling p.s. ma quanto pesa la TT 2.0 T??
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come detto da taurus....la 1750 pesa come un gtv V6 turbo di 14 anni fa
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io l'ho sempre considerata più vicina a TT/Z4 che a 3 coupè/A5... appena uscita, infatti, anche la stampa la accostò alle sportive pure...il peso e i motori la penalizzarono fin da subito questa 1750, invece, potente e (relativamente) leggera, può ben dire la sua
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ok....ma alla fine è quella la base di partenza per tutti, se pesa meno di Z4 a secco non credo che poi in marcia arrivi a pesare un quintale in più
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le rivali?...TT e new Z4 non sono molto differenti mi sembra
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....qual'è esattamente il peso dichiarato per Brera 1750?
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un over 600 servirebbe più come modello immagine che altro.....molti autisti dicono che il Cursor da 420 cv è già più che sufficiente per fare la linea
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Mercedes W123 Fiat 126!!!!!!!!!!!! http://www.youtube.com/watch?v=ocByWjpLsI8&feature=related
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Fiat Croma; agghiacciante come una Chery Renault 25; altrettanto agghiacciante Volvo 740; già meglio Audi 100 Mercedes w124; forse la migliore http://www.youtube.com/watch?v=nau7CUem1Ig Bmw E34 (anche se a me pare più una serie 7 E32; boh...sarà lo schiacciamento del video) Ford Scorpio vs Pajero Bmw E34 vs 740 IL PIU' INQUIETANTE......FORD SIERRA EURONCAP!! e tornando al discorso di prima sulle piccole vs grandi, Ford F150 vs Escort; un tantinello peggio di Q7 vs 500
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ma infatti non ho detto che lo svantaggio delle piccole si sia annullato; sostengo solamente che rispetto a parecchi anni fa la situazione sia migliorata di molto immagina il frappè che usciva fuori dal frontale di una panda contro una G la 500, invece, fermo restando il discorso sulla decelerazione, ha subito una deformazione limitata dell'abitacolo e solo l'intrusione del cofano ha peggiorato la situazione del guidatore
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alla fine le TA non pesano uno sproposito, basta confrontare i pesi di brera TA con new Z4 esteticamente è una bella auto, ottime sospensioni, mettici un motore serio ed ecco che diventa molto appetible
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....sono dell'idea che anche nell'urto tra auto di dimensioni e pesi diversi oggi le possibilità per chi è sulla piccola siano enormemente aumentate rispetto a prima basti pensare al recente test Q7 vs 500; l'incolumità dei passeggeri della piccola fiat, infatti, non è messa a repentaglio dalla deformazione della scocca la quale, pur messa a dura prova, resiste al limite, bensì dalla conformazione troppo aggressiva dell'anteriore Audi che provoca, e si nota bene nel video, l'errato funzionamento dell'airbag lato guida su 500. probabilmente un crash 500 vs Quattroporte o ClasseS (di peso simile a Q7) avrebbe evidenziato, per via della minor altezza delle opponenti, un miglior comportamento della piccola ora...provate a pensare un crash 126 vs Range negli anni 70 oppure pandino vs Classe G negli anni 80
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ma il restyling verrà accompagnato da un aggiornamento meccanico tipo 550-575?
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segno che ha le idee chiare sul da farsi e crede che sia un'azione vantaggiosa quella intrapresa.....speriamo bene, un grande cmq -
hai detto bene dell'A6S....letteralmente MOSTRUOSO!...
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...con tutta la buna volontà non sono riuscito a farmi piacere neanche la Golf IV.........figuriamoci questa.........motore gagliardo cmq