fuzz77

anzi mi permetterei di aggiungere che se dovesse incontrare qualcosa di azzurro o bleau sul suo cammino prenderà schiaffi fitti come la nebbia al max arriva alle semifinali seondo me

è la cruda realtà....anche se gli europei sono una competizione strana

la base di golf e A3...........TAFAZI!!!

secondo me quella Edo non ha eseguito una prestazione molto fortunata.....troppo "lento" il 100-250 sarebbe interessante vedere altre prove ma dubito ce ne siano in giro

visto anche il probabile sostanzioso incremento di coppia quella Mc12 avrebbe dovuto scavare un bel solco tra lei e la enzo specialmente tra i 100 e i 270/280....oltre no visto il forte carico della Maserati secondo me doveva andare meglio anche della F1 specie nella succitata fascia di velocità

Interessante! Ero molto curioso di leggere i dati della Mc12 Edo Non trovi qualcosa di strano? quella vettura ha ALMENO 700cv eppure non è migliore, ad esempio, della Enzo di C&D

in effetti guardando il video è venuto in mente anche a me che quella enzo ha eseguito un'ottima accelerazione metti anche sia stato un 98-196 sono pur sempre 98 orari in accelerazione fatti in 6.1.....sei sicuro che non abbia fatto leggermente meglio di 6.5 nel 100-200 effettivo? 100-250 di tachimetro in 11.1, quattroruote registrò 13.8....anche considerando gli scarti questa è andata molto più forte (vabbè che la prova di 4r è stata la peggiore) il 100-300, poi, lo copre in 21 (sempre di tachimetro)....aggiungici un tempo dai 3.4 a 3.6 sullo 0-100 e siamo a 24.4/6 ovvero da 1.5 a 1.7 sec meno di AMS (poi ovviamente bisogna considerare gli scarti)......possibile che questa abbia eseguito un'accelerazione leggermente migliore di quella di AMS e prossima a quella di C&D?

domanda: come va la MC12 in accelerazione rispetto ad Enzo e company? la CGT è più o meno sullo stesso livello? In pista è veramente più rapida della cugina?....qualche rilevamento?

credevo stesse rispondendo a me.... cmq sta nissan è una bella auto senza dubbio solo che non mi pare tutto sto mostro appena la velocità sale...appunto ho detto che sarei curioso di vederla su piste con allunghi sostanziosi

quella del test è la carrera base

occhio raga....dipende anche dalla pista eh!... dubito che la Nissan riesca a seguire una Gt2 al Mugello o a Monza... ha una gran botta da fermo ma la progressione sopra ai 200 è, forse, inferiore anche alla 911Turbo standard qualcuno ha dei parziali in accelerazione?

io non l'ho mai provata ma mi fido di chi la possiede e vive di queste cose... fine OT tornando in tema: le F40 Hamann non sono delle Michelotto (a livello di preparazione intendo) messe in strada? che valore possono avere sul mercato? godono di buona considerazione tra i collezionisti?

vuol dire che AMUS e altri allora hanno sparato fregnacce :D comunque se vuoi parlare di questo apri un topic oppure ricerca gli altri topic nella sezione Ferrari e, consiglio, vatti a vedere il sito del nostro amico

Le vere prestazioni sono quelle prese in progressione non con la partenza da fermo.... La F40 perde tantissimo allo spunto ma poi ha un'allungo DEVASTANTE per esempio....F40 e Scuderia hanno più o meno lo stesso tempo sul Km ma l'F40 perde almeno una trentina di metri nella prima parte del test per via della pessima trazione in partenza (a fronte dell'ottimo spunto della Scuderia) ma poi arriva pari sul km e con una velocità di uscita più alta...ciò significa che appena mette la 2a la F40 è di un'altra classe rispetto alla Scuderia La F40, infatti, è in grado di coprire il parziale 100-200 km/h (giustamente tanto caro ad F40LM) in tempi che vanno dal 6.1 al 6.3....la Enzo, per fare un paragone, è mediamente 2/3 decimi più lenta.......GT2 e Scuderia sono invece staccate di oltre un secondo e le migliori lambo anche Dubito che le vetture da te citate siano in grado di fare tempi simili a quelli della F40 e, comunque, se vuoi dimostrarlo posta i tempi...sarebbe molto interessante analizzarli insieme.... Comunque siamo OT

scusa ma le Hamann (ecco come si scrive!) non sono delle Michelotto con nient'altro che un leggero Kit aereodinamico e messe in strada?

Sbagli....e di grosso.... leggi il messaggio sopra a questo e, soprattutto, vatti a vedere un pò di tempi auto Kit??? quali?? e a questo punto conviene dire che ci sono in giro delle F40 Harmann (mi pare si chiami così) che non sono altro delle versioni gara messe in strada con circa 700cv....per battere queste dovresti cercare qualcosa negli aereoporti militari di pratica di mare o gioia del colle....semplicemente perchè auto stradali in grado di batterle non esistono

infatti.....La F40 in progressione da 80 fino a 250 sta tranquillamente alla pari con la Enzo.....ciò vuol dire che è più rapida di CarreraGt, Scuderia, 599, GT2/3, Pagani, Slr, Lambo tutte, FordGt e chi più ne ha più ne metta

si si...infatti avevo già specificato che il V4 agevola quella sistemazione....ma non sarebbe possibile collocare i piccoli fire Tjet in posizione longitudinale sull'asse anteriore o in posizione leggermente avanzata??.....ciò favorirebbe, inoltre, l'adozione di sospensioni a quadrilatero

quoto! ed aggiungo anche le 512tr e le F512M che, inoltre, hanno poco da invidiare in prestazioni alla maranello

dai!! .....lo so che scherzi le biturbo a iniezione funzionano decisamente meglio delle prime, non hanno problemi di surriscaldamento delle turbine e sono molto meglio assemblate....ho avuto una Si per un anno e mezzo e non ho avuto problemi di alcun tipo salvo la sostituzione della pompa della benzina (non perchè è peggiore delle altre....solo deve fare il triplo del lavoro a parità di chilometraggio )

il mio infatti era un discorso più teorico che pratico.....

domanda hot! i nuovi pianali permettono la sistemazione del motore anteriore longitudinale così come era nella vecchia? lo so che la Fulvia aveva il V4 e, pertanto, le cose erano semplificate ma, per una speciale come questa, fare un discorso simile con i TJet sarebbe utopistico?

Omg.......