fuzz77

è solo un vantaggio teorico in quanto le caratteristiche del motore ferrari permettono di utilizzare una rapportatura più corta e quindi coppia e potenza alle ruote sono superiori ad ogni regime

io sono fiducioso per 149 per il semplice fatto che se la base di partenza è la bravo potremmo vederne veramente delle belle pensate al pianale della nuova c fiat con in più linea alfa sospensioni alfa il tjet 1.4 da 180cv il 1.8 da 220 il q2 ecc ecc ecc slurp

postilla sull'abitacolo, se il guidatore e il passeggero sono di altezza media quelli che stanno dietro viaggiano comodi (ero io che guidavo, l'omino del conce al mio fianco e dietr0 mio fratello e 2 miei amici tutti sopra l'1.80) continua, test su strada, l'ho provata sulla salita del terminillo dove fanno il campionato europeo velocità in salita...il tracciato è quindi bello attendibile il mjet 120cv lo conosciamo tutti, classico motore con buona coppia e allungo ruvido...ergo over 3500 giri poco gradevole da usare la macchina è proprio ben piantata a terra e va in appoggio con buona immediatezza, lo sterzo non mi è discpiaciuto affatto alle medie velocità, alle basse sembra che il city sia inserito tanto è leggero (troppo) buono il comfort e pressochè totale l'assenza di vibrazioni, sui 120 qualche lievissimo fruscio all'altezza dei finestrini posteriori bello il mordente dei freni e rapidi i cambi di direzione nelle s in salita.....non ho potuto testare troppo la stabilità quindi mi astengo su questo aspetto in sintesi quest'auto non mostra segni di inferiorità nei confronti di nessuna concorrente diretta, nel senso che alla peggio (ma proprio alla peggio) se la gioca alla pari con le altre seg c secondo me non esistono veri motivi oggettivi per poter preferire Focus, Astra, Megane, 307, Golf alla Bravo, ma solo l'alea della singola fede o soggettività....nessuna cmq può eguagliare il design della fiat

provata ieri 1.9 120cv bella bella bella la carrozzeria, sia a livello di design che di precisione nei montaggi, l'unica cosa che non mi convince è quella guarnizione che prosegue l'elemento estetico dove è incorporato il retrovisore laterale....sarà un impressione ma mi sa un pò di posticcio; per il resto nulla da eccepire, le GolfV non reggono proprio il confronto estetico bene gli interni ma non allo stesso livello del vestito esterno, bellissima la plancia, bello il materiale morbido che la riveste ed ordinari gli altri, nel senso che non trasudano esclusività ma sono piacevoli alla vista ed al tatto e sembrano tutto sommato montati con cura...nel complesso la Bravo non è inferiore a nessuna delle generaliste come qualità e il design dentro e fuori la fa spiccare decisamente devo scappare....per il test su strada sciverò più tardi

che gli interni di punto e croma facciano cagare è opinione tua e personalissima nonchè isolata..specialmente per croma

scusate ma dov'è il problema se le vetture utilizzano componenti in comune?? il giroporta è lo stesso e allora?.....a me sembrano cmq due vetture dalla diversa personalità

vabbè raga....mo non esageriamo eh!!.....qui si tratta di un auto che con qualche aggiustata prende a martellate il 90% di tutte quelle che avete citato in questa pagina! basta guardare cosa sono riusciti a farne gli inglesi con 4 (dico 4!!) modifichette (dici vabbè ha il volumetrico...non crediate sia sta cosa trascendentale) voglio vedere se con la z4m la stacchi quella...mi sa proprio di no basta solo sperare che in italia abbiano imparato la lezione

vedi gug...qui non è che si fanno critiche da bar, in effetti guidando un 2.2 sono rimasto deluso dal carattere poco brillante del motore, se poi lo stesso marchionne vuole liberarsi da sti jts gm un motivo ci sarà! la rapportatura del cambio li mortifica poi a dismisura così come l'eccessivo peso, per il resto è tranquillamente al livello delle migliori concorrenti, con il plus del design che di sicuro costituisce il motivo principale per chi la compra..... si tratta cmq di un'auto che può essere migliorata

ti ho chiesto se la brera a te piace così com'è! io sono più contento di te se vende bene anche in queste condizioni un pò precarie..... stai sicuro che quando sostituiranno il i 4c jts col 1.8 turbo la vettura cambierà e di molto in meglio rispondi....sei felice di andare in giro con un 2.2 che va come la vecchia 156 2.0 (si e no!!) e consuma come la cayman 3.2? è qui il nocciolo del problema....io sono il primo a dire che le 939 hanno un gran potenziale ma attualmente rendono al 30% punto..... attento al mercato poi....anche le gtv/spider del 95 all'inizio vendevano ma passato l'effetto novità......

quindi in cuor tuo ti senti di dire che la brera va bene così com'è? fa nulla se non va come dovrebbe (e potrebbe!!!)?? fa nulla se pesa uno sproposito?? fa nulla se ha la rapportatura più ridicola del mercato?? fa nulla se lo stesso marchionne vuole liberarsi dei motori gm il prima possibile?? fa nulla se la autodelta uk ci ha insegnato come far viaggiare la brera?? (con 4 modifiche!!) fa nulla se la 2.2 consuma come la cayman 3.2 che viaggia il triplo??

e beh...

secondo me è di serie e nemmeno sono riusciti a sfruttarla al massimo.......vi consiglio di guardare il video della F40 di quel signore giapponese sull'autostrada.....guardate il tachimetro e allora capirete come veramente accelera un TURBO!!

si ma al massimo si tratta d ritardi di pochi decimi, sicuramente effettuando un rilevamento con il correvit fidati quell'esemplare sarebbe sui livelli della 430 stradale o poco meglio. cmq 636cv quella non li ha

ah certo!!!! l'F430 è una macchina stellare! i tempi che ho riportato sopra li ho presi ad occhio guardando il tachimetro del video, ma stranamente non migliorano quelli della versione originale e non avvicinano neanche lontanamente quelli della Enzo..... DIO SALVI LA FERRARI (specialmente dai sedicenti tuner!!)

non vorrei fare il bastian contrario, ma non mi pare che vada più forte della versione originale, ha fatto lo 0-100 in 4s e lo 0 -200 in 12/13, inoltre ha raggiunto i 250 in circa 24s, mo vado a vedere il test di 4r ma sono sicurissimo che vada meglio di questa. ps....la Enzo con 660cv fa lo 0-250 in meno di 17s nella migliore ipotesi, quindi questa di sicuro NON ha 626cv ergo: le Ferrari lasciatele come sono e non fate sti scempi.....al massimo un bel Tuby 8)

raga è ormai evidente che sta macchina è nata disgraziata.....preciso, è bellissima ed ha un gran potenziale ma se marchionne vuole liberarsi dei motori GM il prima possibile tornando ai ps pompati e turbizzati un motivo ci sarà o no!! io spero in un aggiornamento il prima possibile....troppi chili, marce troppo lunghe, consumi troppo alti, motori inadeguati, immagine che non è ne carne ne pesce e quindi ogni confronto pare sbagliato...... ..... se la autodelta ha tirato fuori quella belva vuol dire che la base per fare una bella sportiva c'è ma per ora non ci siamo cmq aspetto con ansia la brera col 1.8turbo, magari senza il tetto in vetro e qualche limatina qua e la..... sicuramente surclasserebbe di brutto l'attuale 2.2

bellissima anche dentro....che sogno d'auto!! la più bella del mondo

vorrà dire che le alfa andremo a comprarcele in UK

vendendo una delle mie abitazioni potrei al limita anche permettermela, ma a parte la linea non c' è altro che stuzzica la mia parte alfista, poi il mattone è il mattone.Peccato per l'ennesima occasione persa di sdoganare di nuovo l'alfa romeo dalla banalità delle sinergie O signore ..... NO! Vendere una casa per un auto è di uno stupido pazzesco! ....... Anche perchè poi devi venderne un altra per pagarci bollo, assicurazione,benzina etc etc :D no dai....lascialo fare

io credo che questa sia una delle poche auto veramente intoccabili della storia.....destinata a diventare un mito ed ovviamente un instant classic

si si......che schifo d'auto.. 1) è la più bella del mondo 2) è superiore a qualsiasi crucca attualmente a listino 3) Motore Ferrari 4) Telaio in sinergia con maserati 5) ampio uso del carbonio 6) 470cv su 1500 kg e la coppia di un 4700 (ergo fa sudare anche la F430) 7) Tp transaxle (e che transaxle) 8) 310 orari almeno se non è un'ALFA questa io sono Gigi Marzullo

cosa c'entrno?? la 550 mandò in pensione la f512m, anche se si tratta di 2 vetture tecnicamente differenti di fatto è stato l'avvicendamento al Top della gamma ferrari ed è in questo senso dico che prestazionalmente la550(sul dritto) aveva il suo bel da fare per staccare la "testarossa" problema che la 599 non ha in quanto saluta la 575 a tutte le velocità esatto, èmeglio considerarla la migliore gt, ma anche per il fatto che si permette di dare tantissimo fastidio alle supersportive

c'è da dire inoltre che questa 599 rappresenta un grosso passo avanti rispetto alle 550/575 queste ultime, pur nella loro eccellenza, a ben vedere non andavano poi tanto di più delle precedenti 512tr/f512m, mentre la 599 lascia la maranello a distanza ragguardevole, e non solo questa, bastona anche la F50 e fa sudare sia la f40 che la Enzo. non ha praticamente rivali tra le auto "di serie" e va più o meno come supersportive slr e cgt permettendosi il lusso di bastonare quest'ultima sulla pista di 4r. secondo me quest'auto, seguita dall'ìultima evoluzione della 430 e dalla Enzo, ha dimostrato al mondo che la ferrari vola ancora una spanna (anche 2) sopra tutti gli altri