fuzz77

e che pesa meno di 1600kg?

che spettacolo!!!!! ma quanti cv ha la bestiola??? fonti ufficiali?

col 4c turbo e la sua coppia incostante sarebbe di sicuro ancora peggio!!!....io parlavo di un aspirato piccolo sullo stile s2000, leggero e con poca coppia a mettere in crisi l'avantreno

ho dato una controllata ai dati rilevati di m6/6 e di 550/575, le prestazioni sono praticamente identiche, per fare un esempio impiegano lo stesso tempo sullo 0-100 e sul km uscendo alla stessa velocità, cioè sul filo dei 250, con uno scarto che va dai 248 ai 250 a seconda delle prove, differenze cmq trascurabili, ciò significa che nella progressione sono identiche, pensa sono appaiate anche nello 0-180 e nei 400 m ed anche gli intertempi 100-160, 160-180, 180-250(quest'ultimo l'ho calcolato sull'uscita dal km) sono praticamente identici ciò significa che per un m5 è impossibile sorpassare in tromba una 575m a meno che la bmw non sia modificata, nel filmato l'm5 passa la 575 con una bella differenza di velocità, almeno 7/8 orari, ciò sarebbe impossibile con una m5 originale, con quest'ultuma gli scarti sarebbero rimasti invariati e le vetture sarebbero rimaste incollate fino all'entrata del limitatore sulla bmw. cmq complimenti alla casa bavarese ps. f40 le mans potrebbe confermare quanto ti ho appena detto

stando ai dati rilevati nelle prove la M5 ha prestazioni simili alla 550 fino ai 200, poi perde in progressione la 575 è leggermente più veloce ma non di molto...cmq mi sembra strano che una m5 possa passare una 575 e una porche turbo in quel modo, bisognerebbe sapere se l'm5 era originale o meno........ l'f40 vi prego non citatela....anzi.....non nominatela invano....specialmente se si parte lanciati.....forse non avete idea della furia che è in grado di sprigionare!!!

quello che voglio dire è che la coppia del busso è difficile da scaricare con la TA...forse il gt sarebbe più veloce in pista con un motore dalla stessa potenza ma dalla cilindrata più bassa....per farti capire tipo quello della s2000, perderebbe forse qualcosina in velocità pura sul dritto ma guadagnerebbe enormemente in motricità e quindi in definitiva sarebbe più agile e veloce tra le curve.....che poi sarebbe mooolto meno godibile su strada non ci piove...infatti io il gt lo voglio col busso e SOLO col busso. parlavo solo di freddi numeri legati all'uso in pista

ma uno che deve fare per farsi capire?.... anche io sono d'accordo che la TP sia più sportiva(ci mancherebbe) solo volevo sottolineare la bontà del telaio della gt che nonostante la TA teneva il passo la robusta coppia del 3.2 alfa costituisce uno svantaggio in certe curve con la TA...prova ad uscire da una curva stretta col 3.2 busso in tiro poi ne parliamo!!

a quanto arrivano?

se hai letto bene anche io preferisco la tp...ma dire che è più difficile portare al limite la gt che la rx8 mi pare una ******* specialmente su strada aperta io parlavo di prestazioni pure, non di piacevolezza di guida ma uno che deve fare per farsi capire?.... anche io sono d'accordo che la TP sia più sportiva(ci mancherebbe) solo volevo sottolineare la bontà del telaio della gt che nonostante la TA teneva il passo la robusta coppia del 3.2 alfa costituisce uno svantaggio in certe curve con la TA...prova ad uscire da una curva stretta col 3.2 busso in tiro poi ne parliamo!!

il discorso è un altro.... il fatto che un TA giri così vicino a delle TP così spinte come mazda ed honda la dice tutta sulla bontà di telaio ed assetto....mi sembra che la bmw 330 con l'assetto non sia riuscita a fare di meglio...cmq tutte e due stanno sull' 1 e 25 alto mi sembra. quei tempi sono fatti da piloti professionisti e si sa che portare al limite la TP è moooolto più difficile, certo qui non si parla di potenze esorbitanti ma resta il fatto che su strada un utente medio può essere addirittura più veloce con il gt rispetto alla honda per es, considerando il fatto che in pista i tempi sono così vicini ciò non toglie che cmq io preferisca la TP...però questi sono dati oggettivi non credo che il sig. rossi su strada con honda e mazda riesca a staccare il sig bianchi con l'alfa gt..anzi forse è il sig. rossi a dover faticare

considera che nella pista di 4r la gt 3.2 ha girato a 0.6 s dalla s2000

beh...sul giro di pista prende tre decimi....arrivare praticamente attaccato al culo a casa mia significa tenere testa...e pensa che su strada la situazione praticamente si ribalterebbe

raga ma avete visto quel video postato da sakis dove la gt 3.2 tiene testa alla rx8...alla faccia della TA!!

beh....mi sembra che l'affidabilità di queste alfa sia più che buona voi che ne dite?

lo dimostra il fatto che su auto la 159 2.2 è più rapida in ripresa rispetto alla 156 2.5 nonostante i 250 chili in più

l'importante è almeno esserci arrivati alla TI sulle alfa no? per i motoroni aspettiamo la gta non mi pare che con questa in listino l'offerta alfa sia dissimile da quella audi bmw e mb

io avevo una biturbo si dell'88, 223 cv, secondo me dovresti trovarne una simile, da moooolti meno problemi delle versioni a carburatori, le turbine sono raffreddate, gli interni moooolto più belli e gli assemblaggi migliori, ha il differenziale sensitork e una guida molto più docile il prezzo poco superiore a quella che hai visto

scusate se quoto me stesso 200 cv dovrebbeo quindi significare per forza una maggior predilezione per gli alti giri no? di conseguenza le prestazioni dovrebbero aumentare in maniera più che proporzionale all'aumento della potenza max....è stato così di recente per le clio 2.0 16v rs..... se poi mantenesse l'attuale tiro ai bassi ed ai medi regimi sarebbe il migliore 4c aspirato al mondo montato su una berlina

quello che dici è vero, ma la classicità ferrari non è legata ad uno schema

secondo me il bello della ferrari è il non essere mai stata vincolata ad una linea ben precisa...e ciò l'ha portata ad essere innovativa come nessun'altro, sinceramente a me la 599 piace...anche perchè non oso pensare di cosa sia capace!!!!! la 360 è una ferrari, ma anche la 599, la 430, la scaglietti ecc......e lo è anche quella che per molti è stata la ferrari meno ferrari, ossia la 348 inoltre bisogna riconoscere alla casa di maranello di essere stata l'unica casa ad aver sempre utilizzato la formula 1 per la sua prima ratio, ovvero quella di bacino di sperimentazione per le auto di serie

ma questi sono dati testati o forniti dalla casa? sinceramente credo che nessuna di queste potesse globalmente tener testa all'F40....specialmente alla prima curva!! Ma la famigerata e rarissima 959 a trazione integrale è stata mai provata? quali erano le prestazioni?

ma a quando sto 2.2 da 200cv? dovrebbe essere una bella belva, con un bell'allungo(finalmente) ed una guidabilità perfetta per la TA, con la coppia robusta ma ben spalmata lungo l'arco dei giri

condivido pienamente la scelta di rivolgersi a balduzzi per dare il carattere alfa ai jts

guardate che quella di balduzzi è un'evoluzione sul 2.2 aspirato, lui non metterà turbocompressori per far salire la potenza oltre i 200 cv