fuzz77

secondo me la differenza sul dritto è maggiore di quella che dici tu,probabilmente sui 20 orari,considera anche che la curva d'immissione è veloce e di conseguenza il vantaggio della porche sul misto stretto qui non esiste, quindi si parte per entrambe dai 200 e in tutto quel rettifilo non ci sarebbero speranze per porche......neanche in scia!

c'è anche il servizio di top gear!!!! che fine ingloriosa che fanno fare a quella biturbo!!!

quello che dici è in parte vero, ma due sec si relazionano ad un tempo max di trenta sec,se prendessimo una pista da un minuto e mezzo,tipo quella di 4r per intenderci,la differenza salirebbe a 6, ciò significa che in due chilometri e mezzo la 2.2 neanche si vede più negli specchietti della q4

per favore non tocchiamo l'impreza,se 130i e brera sono sullo stesso livello quanto a efficacia,la giapponese coniuga i pregi di entrambe,è sportiva come e più della bmw,è stabile sicura e facile QUASI quanto la brera,ed ha un motore che è una belva inferocita. poi si potrebbe discutere sul fatto che ha interni penosi, confort relativo ecc ecc...cose che in confronto alla brera(non alla serie 1) la fanno cadere moooolto più in basso,ma qui si parlava di pure prestazioni ed in questo la giap e indubbiamente una spanna sopra

159 e brera non pesano così per il premium in se,infatti il pianale asciutto pesa su 159 340kg,il peso massimo è dato dalle dotazioni,dalla complessità meccanica e dai rinforzi necessari per la sicurezza passiva

si si,lo speaker stesso aveva detto che erano stati disattivati totalmente i controlli per una maggiore efficacia e spettacolarità

guarda che infatti non in tutti i giri le 130 scodavano,le tornate più lente erano infatti sul 29 alto,mentre quando era più pulito stava sul 28 e qualcosa

guardate che la 130 e la brera hanno girato esattamente nelle stesse condizioni,il turno dell'alfa era esattamente dopo quello della bmw ed infatti mi sono messo li apposta per paragonarle,a vedersi da fuori la bmw sembra più sportiva,reattiva e nervosa,ma l'alfa è altrettanto efficace e veloce,anzi,in alcuni frangenti,inserimento e pulizia della linea in uscita, mi è sembrata più rapida. alla fine le prestazioni delle 2 auto mi sembrano simili ma l'alfa appare molto più semplice ed in definitiva più sfruttabile su strada dall'autente medio,ciò significa che la brera ha prestazioni stradali con tutta probabilità migliori della 130

guarda,bastava vedere la differenza di colore tra le traiettorie e il resto, non dico gommata a livelli enormi ma comunque entrambe le vetture potevano esprimersi al meglio

PISTA SPORCA?...ma tu c'eri ieri? più aderenza di quella penso non si poteva avere,era gommatissima!

PIù ASCIUTTA EN GOMMATA NON SI POTEVA,ERANO CONDIZIONI OTTIMALI PER ENTRAMBE

guarda, a vedersi da fuori sono sportive diverse ma ugualmente efficaci,solo che l'alfa da una sensazione di maggior facilità di controllo visto che era sempre neutra,secondo me un utente medio ha moooolta più facilità nel gestire l'alfa che la bmw,le 130 erano senza eletttronica,le alfa invece si,ciò significa che le brera avevano ancora un margine da sfruttare, non è male per un bestione di 1700kg andare forte in una pista tortuosa come e meglio di una berlinetta di quasi 3 quintali più leggera

in quale sessione sei stato in pista?io ho visto almeno 8 turni della brera prima di andare via.....comunque la rossa 2.2 non è andata mai meglio di 30.3 30,5,la grigia invece è arrivata a 28.3 scendendo con costanza sotto i 29,praticamente gli stessi tempi della 130i guidata da ravaglia(!),solo che le bmw sudavano molto per girare in quel modo, mentre la brera era sempre neutra e quasi noiosa da vedere,il rollio poi a vedersi dal di fuori non era elevatissimo, praticamente uguale a quello delle 130i,ho notato rispetto alla bmw un migliore inserimento, poi a centro curva una brera leggermente sottosterzante ma poi più scorrevole in uscita,sono sensazioni, non è detto che sia così, ma i tempi in effetti simili dicono che l'alfa in un misto stretto regge tranquillamente il passo di una vettura 250kg più leggera e leggermente più potente,ciò a mio modesto avviso non è male

anche io ieri sono stato al ms (ho aperto qui un post sulla brera proprio sul test drive), la 3.2 grigia mi è apparsa molto tranquilla nelle reazioni ma molto efficace(dall'esterno!) tanto che la doppia curva a sinistra riuscivano a pennellarla con molta decisione,e alla fine girava sugli stessi tempi delle 130 che erano uscite poco prima ma con più costanza.....tu eri sulla rossa ed era 2.2? quella infatti era l'unica che non è mai scesa sotto i 30 al giro, l'abbiamo cronometrata due volte poi,pensando che il driver non era buono siamo passati alla grigia che stava regolarmente sotto i 29, meglio in media delle 130i,alla fine, si tratta di una macchina sicura,poco spettacolare ma molto efficace

ieri sono stato al ms e in serata si susseguivano i test drive della 130i e della brera q4,una buona occasione per ricevere sensazioni dalle 2 auto e confrontarle. la 130 era pilotata da personale bmw tra i quali spiccava un cero ravaglia,sulla 130 lo speaker diceva chiaramente che erano stati esclusi tutti gli aiuti eklettronici ed in effetti le gomme delle 130 fischiavano alla grande con traversi spettacolari,i piloti erano spesso costretti a continue correzioni,il motore abbastanza silenzioso e si sentiva specialmente l'aspirazione,la vettura dava la sensazione di essere nervosa ed agile e con buona motricità. la brera era in apparenza molto più tranquilla,i piloti provavano ad innescare in ingresso curva l'effetto pendolo ma la coupè non faceva una grinza,sembrava quasi stessero andando piano dalla pulizia di linea e dal modo in cui ogni tornata era uguale alla precedente,il rollio è pari a quello della bmw,cioè abbastanza contenuto,il motore è silenziosissimo ed ha una bella presenza baritonale allo scarico,le gomme fischiavano molto di meno che sulla bmw,la trazione eccellente, le traiettorie prive di correzioni,probabilmente erano inseriti i dispositivi elettronici. le prestazioni sul dritto sembravano simili,almeno considerando i punti di cambiata,entrambe sul rettilineo più corto passavano alla terza all'altezza del traguardo e staccavano allo stesso modo,con la brera più efficace in inserimento,mentre la bmw trascinava un pò la coda,la brera allargavà un pò di più alla corda ma poi usciva piatta e all'apparenza più efficace della tedesca. ho preso un pò di tempi sul giro,il migliore per entrambe è stato 28.3,la brera era quella che scendeva più costantemente sotto i 29,complessivamente le prestazioni si equivalevano nei numeri ma non nel modo di ottenerli,più nervosa e spettacolare la bmw, più concreta l'alfa,sembrava avesse un binario invisibile,la sensazione è che per andare forte con la bmw ci voglia il manico,mentre l'alfa sia più rassicurante e facile ma un pò meno emozionante. passo e chiudo

comunque sul 147vc ci sono alcuni che la 159 l'hanno comprata e sono estremamente soddisfatti,dicono che le discussioni sul peso ti interessano solo al bar e svaniscono nel momento in cui la possiedi e la usi quotidianamente,le prestazioni sono cmq ottime e chi proviene da 156 dice che non c'è nemmeno paragone nel globale tra le 2 auto,qui siamo decisamente su un altro livello,trovano superiore anche la tenuta di strada e il senso di sicurezza che trasmette........come dargli torto alla fine!

qui a Rieti si dice che molti nelle ultime settimane siano scesi dalle4 varie 320d e a4 per la nouva alfa,ed in effetti il piazzale usato sta cominciando a registrare qualche presenza illustre,fa un certo effetto vedere le a4 usate vicino alle marea!

che io sappia la gta avrà molti particolari in alluminio per risparmiare kg.....nel forum girano foto della gta con il cofano e il frontale neri su carrozzeria rossa,molti particolari dovrebbero essere più spartani ma la pelle dovrebbe esserci,in sintesi il risultato finale di alleggerimento dovrebbe essere simile a quello della m3 csl

quello che dici è verissimo,questa versione di brera non è estrema,è una lussuosa e velocissima coupè ma in effetti non si pone come versione sportiva,quella sarà la gta da 400 e rotti cv,alleggerita e con tutta probabilità con il cambio f1,contro questa dubito che la subaru possa avere la pur minima chance

io credo che alla fine la sti sia più rapida in pista,ma per il semplice fatto delle accelerazioni,in curva e frenata la brera potrebbe anche esserle avanti,ricordiamoci che anche se è più pesante ha sospensioni e telaio migliori.....il paragone con il gtv non lo farei nemmeno...qui siamo avanti anni luce

forse vi confondete con la sti,la wrx semplice è impostata più turisticamente

secondo me i pratola serra sono bei motori,come ho detto più dettagliatamente in precedenza,soprattutto in confronto con la concorrenza

ora è tutto chiaro,complimenti per la competenza