fuzz77

Tutti ormai siamo al corrente che la 159,pur essendo eccellente,è un pò sovrappeso,la sua derivata sportiva dovrebbe essere un pò più leggera,io avevo sentito parlare di un risparmio rispetto a 159 di oltre 100 kg con lo stesso motore,qualcuno conosce qualche informazione in merito?

FACCIAMOLOO!!!

c'è da dire che l'alfa è uno dei primi esemplari prodotti a marzo,in quelli definitivi alcune piccole lacune potrebbero non esserci più,inoltre dovrebbero essere anche più silenziosi

andando al sodo,quanto pesa sta macchina,quali sono i dati prestazionali,i voti alla tenuta alle finiture,qual'è la vel max

no!!...quella è il modello successivo!!....ovvero la 365gtb/4 daytona....cioè la mia preferita

la fxx è un prototipo su base enzo che i privati svilupperanno insieme ai collaudatori per gettare le basi dell'erede della enzo,sarebbe interessante vedere il tempo al nurburgring della fxx..secondo me scenderebbe sotto i 7.15!!!

scusate ma la 3.2 jts pesa 1655 kg,l'ho letto nella scheda tecnica che voi stessi avete pubblicato

la gt 2.0 ha il cambio della 147 ,il selespeed delle 3.2 è un altro cambio

aspettiamo e proviamoli!!

su autoweek.nl parlano della 159 gta da 400cv

QUOTONE!!!! e poi i precedenti ts erano dei fiat modificati(come direste voi),ma ciononostante chi ha il coraggio di paragonare il 1.6 o il 1.8 fiat ai ts120 e 144cv?

la 147 gta scende sotto gli 8.30,non so quale sia la fonte ma la brera con maggiore trazione handling e motore potrebbe tranquillamente stare sugli 8.20,il che su 23 km non rappresenta un distacco enorme dalla porche

guardate che per fare una vera rivale della ferrari non basta starle incollati in accelerazione,ci serve il suono,il design,le pelli ,gli odori particolari,i materiali ecc ecc..e la m6 NON li ha!!

evo è attendibile?

anche a me piacciono le auto a motore centrale,ma un certo Gordon Murray diceva che se un auto a motore anteriore è ben progettata,può avvicinarne drasticamente le prestazioni in pista,eguagliandone quelle stradali.

è verissimo(anche se la 550 con motore anteriore tiene ancora dietro la mc12 a motore centrale nel fia gt)...ma qui stiamo parlando di sportive stradali dalla tecnica mediamente buona(non parliamo di una f430,di una 575m,di una lambo ecc ecc)....quindi la differenza nell'handling tra brera e cayman su strada non sarà quella che voi dite

non è che la brera con il q4 sia poi cosi inferiore tecnicamente alla cayman! anzitutto nel peso non è che ci sia tutta sta differenza,al massimo 100kg,poi a livello di sospensioni la brera sta sopra la porche,il q4 non si discute come efficacia,l'unico limite sta nella potenza del motore che adesso pone la nostra un gradino più in basso...se solo arrivasse una versione aspirata da 300 cv del 3.2 le cose si stabilirebbero. E' vero che la cayman ha il motore centrale ma questo comporta il vantaggio di qualce decimo in pista contro un ottima integrale a motore anteriore,dovuto al vantaggio nei cambi di direzione,ma la maggior trazione del q4 non va sottovalutata,senza contare la maggior stabilità intrinseca dello schema alfa,che su strada darebbe un maggior senso di sicurezza. La porche è agilissima ma un auto a motore centrale è per sua natura molto nervosa e necessita di uno schema di sospensioni raffinatissimo che la cayman non mi sembra abbia. Alla fine sarebbe una bella sfida,con la tedesca leggermente più rapida e la brera più facile e confortevole

se sulla brera montassero il 3.2 portato a 280/300 cv sarebbe una bella sfida con la porche,attualmente 260cv sono troppo pochi anche se per il resto la brera può tranquillamente competere con la cayman,.......le altre al macero......aspettando la brera gta ps.quanto pesa la brera?io sapevo 100kg in meno della relativa 159

di sicuro ne capisce molto di automobili!!!!!!!!!!!

la punto ne ha 4

senza parole