fuzz77

la cilindrata è la stessa è vero,ma a parte questo cos'hanno in comune i 2 propulsori?...nel 2.2 alfa sono specifici albero motore,pistoni,teste,cilindri,alberi a camme,valvole,scarichi,centralina.......scusa se è poco!!

aspettiamo prima di dire ciò!!!....anzitutto i vari jts sono quasi completamente progettati in italia(solo il basamento è opel....prima c'erano quelli fiat ma volevi mettere il 1.6 torque con il 1.6 twin spark!?)......stando al dichiarato sono motori eccellenti nei valori ,quanti 1.9 hanno 160 cv? quanti 2.2 185?...il 2.2 bmw ne aveva 170.....per dare un idea il 2.2 ha quasi la stessa pot del busso 2.5 e una coppia migliore....il 3.2 con 260 cv non mi pare affatto da buttare...e poi guidiamoli sti motori prima di parlare,se la 159 non sarà la più veloce da 0-100 il motivo sarà la massa elevata,ma chissenefrega di 2 decimi in più

booooooooouuuuuaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhh!!!!!.....aaahhh...aahhhh...aahhhh.....ahhh!!!!!......aaahh

non capisco come una vettura che si presenta come la migliore della categoria(non lo dico io,lo dice chi finora ha fatto paragoni sul campo) debba essere per forza presa di mira con critiche che definire corsare è un eufemismo!!.....ok è un pò sovrappeso ma oltre a ciò??....credo che la 3er,la nuova passat nonche la golfV siano tranquillamente più opinabili rispetto alla nuova alfa.......lo sbalzo anteriore eccessivo....bah!!...invito i golfisti a guardare bene quello che tengono in garage prima di criticare....ah dimenticavo.......quando l'uva è troppo alta tutti si dice che è acerba!!!!!!

beh!!...mi aiuti a dire,c'è chi dice che un auto sportiva non può pesare 1740kg ma non credo che nei fatti sia così,se l'auto è ben sviluppata il peso non è un grosso impedimento,certo sono sempre meglio 100 kg in meno che in più ma personalmente credo che sia molto più sportiva una 159q4 con quel peso rispetto ad un audi o una bmw più leggere......inoltre ricordiamo che quel peso non sta lì per caso,ma è la qualità complessiva dell'auto e la trazione integrale che lo hanno comportato.....aspettiamo e guidiamola preferisco un alfa un pò sovrappeso ma comunque velocissima e con ottimi contenuti qualitativi,che un alfa leggermente più rapida ma che ancora cigola sulle buche!!

ma come potete dire che un'auto di 1740kg sia sportiva? Ferrari 575m 1730kg ferrari 612 1840kg bmw m6 1785kg maserati quattroporte 1860kg (sulla pista di 4r ha girato meglio della 911cabrio!!!) mi sembra di essere stato eloquente

infatti su auto la gta ha fatto 6.39 e la 147 6netti!!

INFATTI L'ITALIA è L'UNICO MERCATO DOVE LA SMART VENDE!!...vatti a vedere la situazione negli altri paesi e capirai quanto è intelligente il consumatore medio italiano!!!!!

cmq concordate con me che il tetto apribile sia spettacolare?!

perchè?....che problemi da?

finalmente oggi ho avuto occasione di vedere da vicino e da dentro l'ammiraglia....che dire...sicuramente al livello delle migliori concorrenti...ottime le plastiche...non mi piacciono gli inserti color legno,ma a questo si può rimediare scegliendone altri,all'interno c'è una gradevole percezione dello spazio e della qualità,bello il castiglio, bella la consolle eccellente il tetto apribile..fuori non è la auto dei miei sogni....ma non lo sono nemmeno le concorrenti,è la classica station da famiglia o da rappresentante commerciale e in questo senso deve essere interpretata...piuttosto trovo maggiormente di rilievo la qualità percepita ,specialmente se riferita al prezzo non elevato. fuori specialmente ho riscontrato una grande attenzione all'assemblaggio dei lamierati e alla verniciatura. una prima presa di contatto positiva quindi

concordo con acquarius

quello che volevo dire è che a prescindere dalla gommatura la golf sta (molto) dietro la 147 dato che la a3 che è una golf con un'altra carrozzeria anche con le 225 annaspa nelle retrovie......non cisono dubbi sulla superiorità dell'alfa...poi che uno possa preferire la golf xchè è più spaziosa ci sta tutto...questo dipende dalle esigenze di ognuno.....ma l'alfa rimane sempre superiore alla vw sotto molti punti di vista....cioè LINEA, TENUTA, MOTORI, DESIGN DEGLI INTERNI, QUALITA' MATERIALI,RAFFINATEZZA MECCANICA.....passo e chiudo

beh...ragazzi....per fare un paragone basta vedere la gommatura della a3.....se non sbaglio motore e telaio sono identici ed infatti le 2 auto sono arrivate con 30km di distacco dall'alfa...che gomme monta l'audi...così il golfista torna dove la natura dell'auto l'ha posto cioè DIETRO....E DI MOLTO.....

bellissima la 430 della foto!!!!!...in effetti anche le versioni a 4 porte hanno il loro fascino, una 424 sarebbe un ottima spesa!!...anche se credo che le berline vadano prese di cilindrata più alta....x es 425 o 430,visto che hanno un erogazione più dolce con prestazioni cmq elevatissime.....una curiosità,si vedono in giro biturbo a 3000 euro o poco più....credo che un esemplare in ottime condizioni e tagliandato(quello da prendere secondo me)possa costare anche il triplo

tornando alla biturbo,credo che attualmente se uno volesse fare la pazzia ha 3 ipotesi.....o uno dei primi modelli i.....come quella che avevo io.....o un modello centrale come la 2.24...che rappresenta un ottimo compromesso...o una delle ultime ghibli sviluppate sotto ferrari che hanno anche l'abs e materiali ed assemblaggi (nonchè affidabilità!!) notevolmente migliorati

credo che il v8 5000 affiancherà l'attuale 4200...per quantoi riguarda il v12 penso che l'unità più accreditata sia quella della 612 scaglietti

beh.....quanto potrà costare lo spoiler posteriore integrato di un auto da 720000 eurozzi!!

eh eh eh!!...io già ne ho una!!!!!!!

ops...dimenticavo!!..la pot max era di 223cv a 6250giri

è la prima volta che mi imbatto in questa discussione e lo faccio con molto piacere...ebbene si..in famiglia abbiamo avuto una biturbo si dell'88 per 2 anni e devo dire di aver amato profondamente quella vettura...parto subito dall'affidabilità (che nelle versioni a carburatori era un pianto)..la mia marciava regolare come una mercedes diesel..a parte la sostituzione della pompa della benzina...però c'è da dire che il mio esemplare era fortunato perchè il precedente proprietario la trattava da appassionato e la bambina rispondeva a dovere....ma per chiunque voglia acquistarne una(visti i prezzi da saldo..in discrete condizioni la trovi anche a 5000 euro) bisogna far attenzione a come è stata tenuta in precedenza......evitate le prime versioni,i turbo saltano in maniera spettacolare e costano un occhio(4000!!!)..inoltre i carburatori rendevano difficile l'accensione a caldo xche il calore delle turbine nebulizzava il carburante prima che arrivasse nei cilindri!...la mia aveva l'iniezione e le turbine raffreddate ad acqua e non aveva di questi problemi......la carrozzeria era elegante e ben assemblata(almeno la mia) anche se un pò sensibile alla ruggine...gli interni erano quasi opulenti...pelle e radica da tutte le parti(addirittura sui fermafrustini delle cinte!!) il padiglione era in alcantara e pelle(altro che il tnt delle crucche!)...solo qualche imprecisione d'assemblaggio stonava un pò...l'impianto elettrico non era granchè(la centralina portafusibili era la stessa della ritmo) e limitava il climatizzatore..... passiamo a quello che penso vi interessi di più...ovvero il comportamento......la guida esigeva la tecnica di entrare lenti in curva facendo bilanciare l'assetto..per poi farsi letteralmente catapultare in uscita dalla spinta del motore che era veramente impressionante....il v6 era un pò vuoto fino ai 1700/1800 giri,prendeva corpo dai 2000 e a 3000 entrava in coppia con una progressione esaltante fino ai 6500 dove entrava il limitatore.....le riprese erano eccellenti,a 150 in vmarcia ancora sentivi la botta,in 4 l'effetto era simile a quello di un aereo al decollo.....ricordo ancora i passaggi che ho registrato con gli amici cronometro alla mano...80-120 in 5 marcia in 10sec, in 4 marcia 6,5 sec...in terza 3.5 sec(devastante)....0-100 con 4 persone in 6.5 sec.... il suono del biturbo era abbastanza pacato ma quando affondavi i turbo soffiavano che era un piacere!!...il cambio non era precisissimo ma cmq molto piacevole da manovrare....i freni non erano male ma mancava l'abs(era l'88)...lo sterzo abbastanza preciso ma duro in manovra xchè senza servo..la guida era facile ed intuitiva...bastava un pò di confidenza per fare del granturismo molto appagante...bisognava solo non strafare, cercando di inserirla in curva come una 147gta si innescava uno sbilanciamento generale con una lieve perdita di aderenza peraltro di facile controllo..... insomma una gt molto affascinante e anche molto veloce se trattata a dovere!!!! spero di essere stato esaustivo!!

ma perchè ogni macchina a basso costo deve far necessariamente cagare....mi sembra che i progettisti pensino che chi non ha soldi non ha nemmeno gusto...vabbè che sono cinesi...ma basta pensare alla 500 ed ecco una bella auto a pochi soldi

per non parlare dell'amatissima 500...anche se a quel prezzo la trovi un pò malconcia

però..se uno si impegna il portoghese non dico che lo traduce ma l'80% lo capisce!!!!cmq un test veramente entusiasmate!...ma si trattava di una trazione anteriore?