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fuzz77

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  1. fuzz77
    Certo che se la Giulia Q è in grado di fare quello che in effetti fa ci si sente autorizzati a sognare altissimo per quanto riguarda le versioni top di new Gtv. Maserati Alfieri, Alfa Gtv e Ferrari 488
  2. fuzz77
    Io sono dell'idea che la vera differenza la farà l'autopilota quando raggiungerà i suoi stadi evolutivi definitivi, ovvero mi siedo in macchina e la stessa si fa un viaggio di 1000 km, cosa che farebbe comodo a chiunque, a meno che esista qualcuno che provi piacere a guidare in autostrada, magari di notte. Sono convinto che l'autopilota diventerà appannaggio di pochi fornitori e che dovranno essere riscritti i codici della strada con la sua introduzione. Ma il resto sono aspetti secondari nel contribuire al valore complessivo di un'auto su, un infotainment che oggi è all'avanguardia tra 5 anni sarà obsoleto, una meccanica di alto livello rimane tale a vita.
  3. fuzz77
    Scusate, mi spiegate, a me profano eh, cosa c'è che non va nell'infocoso della Giulia? A livello di integrazione da mediamente meno fastidio di quello delle altre, quindi che c'è? Non fa il caffè? Non ha una voce suadente?
  4. fuzz77
    Che poi, quegli aspetti di un'auto che ne esaltano le qualità di guida sono quelli che più degli altri vanno ad incidere sul costo finale, perchè non venitemi a dire che i fari a Led o l'infocoso facciano lievitare il prezzo più di tanto. Per cui se Giulia è prezzata alta è perchè ci sono contenuti meccanici di un certo livello.
  5. fuzz77
    Veramente la stampa non ha fatto altro che elogiare il livello qualitativo della Giulia........ Comunque, ho capito che si chiamava infotainment leggendo sul forum, fino a poco tempo fa lo chiamavo "lo schermo" e la sua presenza o meno all'interno di un'auto era ed è per me totalmente irrilevante. Per questo motivo mi sono stupito che per qualcuno la presenza di un infocoso meglio di un altro possa essere un parametro che determina la scelta di una macchina, magari più di un bel differenziale, della TP o di un albero in carbonio.
  6. fuzz77
    Veramente l'infotainment può rappresentare un parametro di scelta? ?
  7. fuzz77
    Non è male un naftone da rappresentante (farmaceutico ) che gira con tempi vicini a quelli di una Z3M Coupè o di una Giulietta QV, più veloce di una GT86 o di una R32 Mk4. La 2.0 benzina rischia veramente di andare ad insidiare auto "inavvicinabili"
  8. fuzz77
    Vista oggi per la prima volta alla Mille Miglia.....versione Quadrifoglio rossa che dire, sinuosa, muscolosa, sexy, ha una presenza scenica molto più tagliente rispetto alla bellissima 159, che magari sarà stata più di rottura e più particolare, ma la Giulia sembra rivendicare con orgoglio quarti di nobiltà sconosciti alla diretta parente sembra dirti, eccomi! sono qua e adesso comando io
  9. fuzz77
    Stando ai dati sulla carta la Giulia Q non dovrebbe essere inferiore alle GTR di qualche anno fa, certo quel tempone generò non pochi dubbi sul fatto che i cavalli fossero quelli dichiarati e, soprattutto, fu chiaro che la Nissan si mise li di sana pianta a fare il tempo. Certo il Ring per sua natura favorisce vetture non estreme come la Giulia, se veramente dovesse scendere sotto il 7:30 diventerebbe un'auto leggendaria, una botta durissima per la concorrenza.
  10. fuzz77
    Non vorrei dire baggianate, ma imho la coupè si posizionerà più in alto di Z4, andando a coprire in parte anche la zona 911, più che altro per quanto riguarda le prestazioni.
  11. fuzz77
    La GTR pilotata da Suzuki che nel 2008 fece tanto discutere con il suo 7:26
  12. fuzz77
    7:36 per la manuale, sempre le stesse voci parlano di una ZF8 sotto il 7:30 siamo ai livelli del Gundam di Suzuki
  13. fuzz77
    Se lo Zf8 cambia in quel modo impressionante comincio a chiedermi quale utilità possa avere il dual clutch.....
  14. fuzz77
    Comincia a girare il preview di una Giulia Quadrifoglio con lo Zf8 che gira al ring a ritmi non propriamente blandi..... Pare che il 7:39 sia destinato a durare ancora per poco
  15. fuzz77
    Che tristezza sto motore...... Qual è lo scopo, se non quello di esibire puro celodurismo?
  16. fuzz77
    Si, ma con la rapportatura più lunga il diesel perde il leggero vantaggio di coppia, raggiungendo comunque una velocità più bassa nei vari rapporti. Con la 3a del benzina turbo ci fai molto di più che con la 3a del diesel, la quale invece si esaurisce subito. Per non parlare della progressione alle alte velocità, dove conta la potenza espressa con continuità agli alti regimi, qui proprio non c'è partita.
  17. fuzz77
    Ma non esageriamo, il range di erogazione dei benzina turbo è nettamente più ampio, così come la possibilità di montare rapportature più corte elimina anche il leggero vantaggio di coppia dei naftoni. Per non parlare della disponibilità di potenza agli alti giri.
  18. fuzz77
    Si ma io non mi riferivo a te Parlavo in generale del viziaccio di spippolarsi su cose che stavolta sono fatte bene.
  19. fuzz77
    Spippolamenti per altro ingiustificati, perchè stando anche a quello che dicno le riviste sta messa bene anche da questo punto di vista
  20. fuzz77
    Pare che nel terzo quadrimestre 2016 inizierà la peoduzione delle Dodge Neon
  21. fuzz77
    Che i motori aspirati, specie di medio bassa cilindrata, soffrono terribilmente masse in ordine di marcia di oltre 1300 kg, anche per via delle normative anti inquinamento che ormai ne hanno ridotto la brillantezza (salvo ricorrere a soluzioni costosissime tipo quelle delle Ferrari aspirate V12, però incompatibili con auto generaliste). Il risultato è che per far muovere decentemente una Tipo 1.4, (o una 500X 1.6, poco cambia) gli devi tirare il collo molto spesso, con ovvie ripercussioni negative sui consumi e sulla piacevolezza di guida. Le prestazioni massime di una tipo 1.4 aspirata non sono inferiori a quelle di una 1.3 MJet, anzi, ma quelle stradali nella guida di tutti i giorni decisamente si, risentendo in modo determinante di una mancanza di coppia ai regimi bassi e medi. Per questo motivo il 1.4 Tjet è di gran lunga preferibile, il divario nelle prestazioni stradali è ancor maggiore rispetto a quello che i 25 cv di differenza lascerebbero supporre.
  22. fuzz77
    L'auto pilot sarebbe il preludio della guida autonoma no?
  23. fuzz77
    Sono due polmoni, sia il 1.4 che il 1.6, è dall'euro 4 che gli aspirati hanno finito di campare con queste masse
  24. fuzz77
    Credo che quella frase scatenerà in rete un immenso senso di frustrazione ed impotenza
  25. fuzz77
    Boh, sarà, ma appena apro il topic Alfa e mi ritrovo svariate pagine sulla posizione dell'infotainment mi viene voglia di coricarmi...... Deformazione mia senza dubbio eh, per me le auto potrebbero benissimo non averlo quell'affare.
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