fuzz77

considera che un gattone è lungo una ventina di metri, ne vedo uno parcheggiato trasversalmente e rimane spazio per altri due ed oltre, sarà larga una settantina di metri

da questa angolazione si apprezzano le dimensioni spropositate del ponte di volo, la larghezza massima imho è il doppio di una Classe Essex con ponte angolato

vi linko i primi 20 giri fatti dai piloti a sepang il 2 Febbraio http://css.motogp.com/media/pdf/test_results/MotoGP_Test_Lap_by_Lap_35_3.pdf?version=2012-02-02.r03d9f25e7a si nota innanzitutto che il tempone di Stoner è una vera e propria mosca bianca e che probabilmente è stato fatto in circostanze particolari (gomma morbida?), ed infatti il secondo giro più veloce del canguro è 2.00.498, ben 8 decimi più lento Stoner, inoltre, ha poi tenuto un passo non troppo dissimile da quello di Rossi e comunque il più rapido mediamente è stato Lorenzo, l'unico a scendere con una certa frequenza sotto il 2.01 Spies, Pedrosa, Stoner e Rossi sono mediamente separati da pochi decimi, Lorenzo è stato il vero mattatore di Sepang, il tempone di Stoner non è affatto indicativo, basta leggere quei dati per convincersene Aggiungo, a riprova di quello che ho scritto sopra, che dopo aver effettuato il conteggio totale dei migliori 14 tempi fatti da stoner, lorenzo, rossi e pedrosa ne esce fuori che: Stoner per fare i suoi migliori 14 giri ha impiegato 1696.332 secondi, Lorenzo 1691.067, Rossi 1700,992 e Pedrosa 1699.005......morale della favola in 14 giri Stoner ha dato 5 sec a Rossi e ne ha presi 5 da Lorenzo... tradotto in altre cifre Rossi ha girato mediamente a 3 decimi e mezzo da Stoner e a 7 da Lorenzo....e praticamente sui livelli di Pedrosa Lorenzo medio: 2.00.790 Stoner medio: 2.01.166 Pedrosa medio: 2.01.357 Rossi medio: 2.01.499 aggiungo che ho comunque conteggiato l'1.59 di Stoner, se l'avessi eliminato e avessi considerato i tempi a partire dal secondo migliore (avrei dovuto considerare 13 giri e non 14 perchè stoner non ne ha altri) il distacco sarebbe stato inferiore ai 3.5 sec, conteggiando i migliori 10 tempi sarebbe stato mediamente assai più risicato

a Rieti siamo a 35/40 cm provvederò a postare foto

il sottoscritto abita ad un km e mezzo dall'ufficio, andata e ritorno a piedi 2 volte al giorno per un totale di 6km eccellente

mi spiegate (a me che sono gnurante) la funzione di quello scalino?

mi sembra pratica e simpatica, 500 nel nome ma Panda di fatto meglio così, nel suo genere mi piace "abbastanza"

da quello che ho letto non hanno cercato il puro risultato cronometrico e comunque, più che il secondo e due da Stoner vedo che sta a 6 decimi da Lorenzo e vedo alla portata Pedrosa e Spies

finalmente anche Rossi sotto il 2.02, sta andando mezzo secondo più forte di ieri, ma globalmente tutti vanno più forte Crutchlow e Pedrosa sembrano alla portata comunque la CRT sono uno scandalo..........

31/01/2012 Il grande sforzo della Ducati In Malesia incredibile spiegamento di forze della Casa bolognese SEPANG – Non è accaduto granché, nella giornata di rientro dalla vacanze della MotoGP. Cioè, niente di eclatante. In sintesi: Casey Stoner ha fatto solo quattro giri, poi ha subito uno strappo muscolare alla schiena e ha preferito andare in hotel per farsi curare e così la sua tre giorni di test diventerà di due giornate; Jorge Lorenzo va forte, ma questo lo sapevamo già; Dani Pedrosa è partito con calma, e anche questo è nelle sue abitudini; Andrea Dovizioso ha girato poco e alla fine era stravolto, perché la spalla appena operata gli ha subito presentato il conto, ma anche questo era nelle aspettative. E poi, certo, la Ducati: Valentino Rossi è a poco più di sette decimi dalla vetta (col quinto tempo) e in questo periodo va accolta come una notizia positiva. Perché i giapponesi sono venuti in Malesia per fare allenare i propri piloti e per fare la messa a punto, gli italiani hanno messo in pista una moto completamente nuova che Valentino non aveva mai guidato prima; dunque, c'è tutto il lavoro di sviluppo da affrontare. La Casa bolognese ha fatto uno sforzo enorme, perché ha spedito in Malesia un esercito di tecnici e ingegneri (mai visti così tanti, in un test invernale così lontano da casa) ed è arrivato addirittura Filippo Preziosi: il responsabile tecnico non era mai stato in Malesia, non aveva mai partecipato all'inizio dei test invernali. La decisione di arrivare fino a qui significa che la Ducati ha cominciato una stagione cruciale, con una moto che ha tagliato i ponti col passato. Ma con tanta voglia di recuperare. «È un grandissimo passo avanti – ha detto Valentino, alla fine del primo giorno – i 40 giri di oggi sono anche i miei primi con questa moto. Ma dopo pochi giri lo scorso anno io capii che eravamo nei guai, oggi dopo pochi giri ho capito che le cose vanno molto, molto, meglio. Sono soddisfatto, sono contento: in accelerazione ancora perdiamo un po', ma in frenata e in entrata riesco ad andare bene. Speravamo che la moto andasse così, quindi siamo tutti contenti. In Ducati hanno fatto un bel lavoro, in poco tempo: abbiamo risolto i problemi che l'anno scorso ci facevamo diventare matti, ora freno come dico io e in tanti punti c'è tanta differenza; mi sento molto più a mio agio, e non è un caso se ho guidato senza mai fare degli errori. Abbiamo fatto tanti progressi anche nei cambi di direzione, soprattutto in quelli veloci in cui l'anno scorso pativano tanto. Sono a sette decimi, e di lavoro da fare ce n'é ancora tanto, sia sulla ciclistica che come motore ed elettronica: il motore va forte, però dobbiamo migliorare la fase di accelerazione». Enrico Borghi Il grande sforzo della Ducati - Motomondiale - MotoGP - Motosprint

condivido, per quello che riguarda QUEL GENERE dagli anni 80 ad oggi non necessariamente c'è stato uno scadimento, i due contributi da te postati mantengono uno standard buono per quanto riguarda il discorso "commerciale" poi vabbè, personalmente ascolto altro ma spesso si tende a generalizzare il discorso, altrimenti verissimo, secondo il quale tutto quello che è stato fatto nei 70 (vero) e 80 ( un po' meno vero) è sempre meglio di ciò che c'è oggi ma poi il discorso è un altro ancora, oggi purtroppo le Major non permettono un'approccio simile a quello di fine anni 60/70/primi 80, potremmo avere anche dei nuovi Pink Floyd ma non ce ne accorgeremmo in quanto rimangono (non è un errore grammaticale, sono certo che esistano tuttora musicisti di quel livello) ahimè, sommersi

c'è da dire che Pedrosa, avendo fatto la pole nel 2011, non può certo essere considerato poco attendibile per Sepang

alle 18 Rossi ha ridotto il distacco: 7 decimi da Lorenzo, 4 da Pedrosa e 1 decimo e mezzo da Spies Hayden a 1,5s da Lorenzo

la yamaha sembra aver recuperato il leggero gap che c'era negli ultimi test la ducati sembra passata da 1,7s a 1 netto, ma su un giro di 2 min la cosa lascia ben sperare perchè questo è il primo test per la GP12

beati voi, qui (rieti) per una serie di combinazioni relative al posizionamento geografico, si limita a fare -5 (non sempre ovviamente) ma senza un fiocco

questo discorso, imho corretto, conferma la tesi secondo la quale le prestazioni degli aerei non devono MAI passare in secondo piano, unitamente alla loro relativa economia di esercizio questo secondo me è uno dei piccoli limiti del progetto F-35 i 180 F-22 presenti sul pianeta sono una minaccia unitariamente micidiale ma numericamente poco consistente, in considerazione del fatto che la stealthness è un concetto più relativo che assoluto e che spendere n 100mila dollari mese ad esemplare non sia troppo salutare per l'economia di un paese

esatto, i Typhoons si comportavano da Mig-29, non da EFA......qualche buomtempone fan de rafale ha poi pensato bene di mandare in giro la notiza mascherata......smentita anche dalla dassault 9-1 significa 9 Eagle giù contro un solo SU-30, i due gruppi di partenza erano pari per cui la cosa non ha lo stesso signignificato di 1 SU30=8Eagle dando per buono che il SU30 in mano ai piloti indiani possa essere un po' meglio dell'Eagle il rapporto mi pare comunque un po' spinto infattamente

infatti ho i miei grossi dubbi anch'io, non basta fare quel raccordo ala fusoliera, la doppia deriva larga che si raccorda con la fusoliera e l'ala a losanga per fare uno stealth, serve un know how della madonna comunque alcuni radar gli stealth li vedono come se fossero aerei normali, ma li hanno solo gli yankee..... anche perchè, pensateci bene, nel momento in cui hai un aereo di quel tipo studi anche la tecnologia radar adatta ad individuarlo e comunque......mai sentito di F-22 che abbiano partecipato a red flag o roba varia......li hanno usati solo in esercitazione contro altri aerei USAF si dice che 2 F-22 riescano a tirar giù 8 F-15 (anche se è famosa la la foto dell'HUD di un Super Hornet che becca un Raptor con un tracking shot) sappiamo che i SU30 indiani nella cope india hanno fatto il culo agli F-15 dell'USAF, si parla di un 9-1 (risultato si dice "pilotato" dagli americani per giustificare la richiesta al congresso di ulteriori F-22...in effetti l'eagle è tuttora un signor aereo) sappiamo anche che i medesimi SU30 hanno poi ricevuto una devastante batosta dai Typhoon della RAF il reale valore in combattimento del Raptor è ad oggi sconoscito, le "prove su strada" esistenti ci dicono che il Typhoon può sbarazzarsi agevolmente di qualsiasi cosa voli che non sia l'F-22

2 Lgb che fanno pieno centro sono meglio di 20 Mk83 nel raggio di 500m i Tornado e i Falcon nel golfo (ma anche i gattoni) andavano al max con 3/4 paweway, giusto gli F-111e gli Eagle ne portavano un po' di più (6 max) beh aspetta, l'USAF non ha ripetuto la Corea ma di certo non le ha prese di brutto, il rapporto abbattimenti è stato comunque di 3-1 per gli americani e nell'ultimo periodo era anche di 6-1 le vittime principali erano gli F-105 e gli F-100 carichi di bombe....non certo i Phantom e gli F-8 crusader semmai all'inizio gli F-4 non erano equipaggiati con cannoni e presto si accorsero di questa grave manchevolezza equipaggiandoli con le gondole ventrali SUU-23 considera poi che complesse decisioni politiche limitarono fortemente gli F-4 e l'USAF, non potevano utilizzare gli Sparrow in BVR, prima dovevano avere contattto visivo - e poi non potevano attaccare gli aeroporti il Mig-21 era quanto di meglio i sovietici potevano schierare in quel contesto, il grosso SU-15 sarebbe stato facile preda dei Phantom quella fu la più micidiale delle difese aeree della storia, una combinazione letale di Missili terra-aria, Cannoni e caccia Mig in tutte le salse