fuzz77
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Mi sembra che sia corretto sconsigliare un acquisto, specie se il modello in questione è tra quelli nella lista chiusa. E' stato chiesto "che sceglieresti tra queste tre", io ho individuato il male minore e il male assoluto. -
Oddio, è come scegliere tra tre piaghe da espiare.... Diciamo si può preferire la X1 per via del motore. MB sta nel mezzo, mentre Q2 credo sia la cosa al mondo più simile ai soldi buttati nel cesso di un Autogrill.
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Incredibile come siano riusciti a renderla sempre più appetibile, sia questa che la Challenger.
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Quelle in foto sono le gomme ridotte che ti danno in aggiunta sulla Demon per limare decimi sul quarto di miglio. Quelle standard sono normali.
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La nuova seg. C benzina dai 150cv in su va bene.
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Secondo me il mercato delle berline merita ancora investimenti, anche e solo per i vuoti che lasceranno gli altri (vedi Ford). Dipendesse da me farei qualche prodotto con il marchio Plymouth, tipo la Barracuda* o la Superbird per dire. *Challenger più spoglia, grezza e leggera.
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Si credo anch'io sia l'ipotesi più verosimile, una Q30 a TP. Alla fine nulla di particolarmente diverso da una Hatch classica.
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Devo ripristinare la mia collezione, ho praticamente tutti i numeri da Giugno 1989 ai primi anni 2000, più qualche numero di metà anni 80. Dello stesso periodo ho anche molti fascicoli di Auto, però la collezione è meno completa.
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Il V8 HEMI "big block" con il compressore è d'obbligo
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IMBARAZZANTE
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Le prestazioni della V6 Turbo, in rapporto a potenza e cilindrata, sono ottime ancora oggi.
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Più che altro da dove decollavano per fare missioni sull'Italia? L'unico posto che mi viene in mente è la Bulgaria, ma per arrivare da noi avrebbero dovuto attraversare lo spazio aereo Jugoslavo o Greco. Escludo che possano essere decollati dall'Egitto. In entrambi i casi si sarebbe trattato comunque di una missione con raggio d'azione di oltre 1000km e con accelerata a mach 3, boh, la vedo improbabile a meno che non abbiano caricato un droptank ventrale, che però andava sganciato prima di iniziare la penetrazione ad alta velocità, e mi pare difficile che in tempo di pace si siano messi a sganciare ferraglia su terreno altrui.... Poi, il MiG-25 era veloce ma difficilmente avrebbe potuto lockare un B-70 se questo fosse entrato in servizio. Il Foxbat con 4xR40 (AA-6 Acrid) non superava Mach 2.8 e poteva farlo una volta sola lungo il corridoio di intercettazione, i missili non gli consentivano realisticamente di far fuoco da più 40km di se il target era in avvicinamento e da meno di 10 se era in fuga. Il B-70 volava a mach 3 in cruise (aveva degli statoreattori come l'SR-71) e a quota superiore a 24k metri. Per cui mi pare decisamente improbabile anche per un MiG-25 abbattere un B-70 o peggio ancora un SR-71, per le prestazioni dell'aereo ed ancor di più per quelle dei missili, la forbice utile in cui far fuoco era veramente ristrettissima. Ben più temibile il MiG-31 il quale, seppur più lento del MiG-25, ha un radar di altro livello e porta gli R-33 che cominciano ad essere brutte bestiacce consentendo l'ingaggio da distanze assai maggiori rispetto agli R-40, agevolando le soluzioni di ingaggio.
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Danni più consistenti da overheat si verificavano quando gli aerei tentavano di salire troppo in alto. Ci sono rapporti di MiG-21 che venivano giù in fiamme dopo aver tentato di intercettare gli U-2.
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Non sono un ingegnere ma non credo, un motore surriscaldato mica esplode. Una volta superato il maxRPMTime si ha un decadimento delle prestazioni dovuto al fatto che gli organi sono ormai deformati.
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Si la storia del MiG-25 egiziano è famosa. I radar lo tracciarono a mach 3.2, il pilota spinse al limite per evitare i SAM ed atterrò con i motori che ormai erano buoni per essere venduti a peso...
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Questa mi suona strana, neanche i MiG-25 avrebbero potuto sfuggire al sistema Nike Herkules. Qualche fonte?
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La Nazionale non è forte come un tempo ma diciamo che è stata messa a cazzo di cane da Ventura, perché la stessa squadra con Conte aveva costretto la Germania campione del mondo a giocarsela ad oltranza dagli undici metri, ed aveva prima battuto la Spagna in modo netto. Sulla resa dei club invece mi pare ovvia la crescita, da quando la Juventus ha iniziato a fare da volano il rendimento è salito in modo netto. I periodo peggiore è stato quello dal 2007 al 2012, quando eravamo sprofondati giù nel ranking e superati dalla Germania, addirittura avvicinati dal Portogallo. Adesso invece siamo abbastanza vicini all'Inghilterra e abbiamo la terza piazza ben salda.
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Veramente il ranking mi da ragione, e in modo abbastanza netto. Vai a vedere fino al 2013 e poi gli anni successivi. Due serate come quelle di Roma e Madrid sarebbero state impensabili fino a qualche anno fa.
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Il dato oggettivo è che in due giorni le squadre italiane hanno fatto vedere i sorci verdi a Barcellona e Real. Mi sembra un chiaro segnale di crescita del nostro calcio.
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Da Juventino non posso che togliermi il cappello.
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Beh si, gli F-104G erano destinati all'attacco tattico, specie quello nucleare vista la capacità di penetrare ad altissima velocità. Io magari mi riferivo più alle versioni da difesa aerea. Magari per intercettare un bombardiere in avvicinamento oppure per sfuggire alle difese nemiche.
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Certamente, però era risaputo che fosse possibile spingersi oltre i limiti certificati per poco tempo, diciamo per un massimo di 2 minuti, senza subire danni. La scheda dice: "non superare mach 2.2 perché altrimenti le prese d'aria iniziano a surriscaldarsi e il motore rischia seri danni". Però l'aereo lasciato libero poteva arrivare, a seconda delle versioni, anche a mach 2.5, e gli aerei sono poi atterrati senza problemi al motore. Immagino che in condizioni di combattimento, se ciò avesse rappresentato una via di sopravvivenza, i piloti avrebbero volentieri barattato un J-79 da rottamare con la possibilità di coricarsi nuovamente sul letto di casa la sera successiva Abbiamo anche l'esempio storicizzato, ovvero quello del MiG-25 egiziano che per evitare i SAM israeliani spinse mach 3.2 per pochissimi minuti, per poi atterrare con i motori completamente distrutti Poi abbiamo l'esempio inverso, ovvero il Tornado IDS certificato per mach 2.2 ma che in realtà è grasso che cola se va a mach 1.8.
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interessante digressione sulle prestazioni del 104 Come si può vedere dal grafico, la velocità massima indicata era in realtà quella della presa d'aria, non quella che l'aereo effettivamente poteva raggiungere.
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WOW Un pilota di spillone, sappi che sarò il tuo incubo. Volavi sul 104G o sul 104S? I 104A del 319FIS montavano lo stesso J79 del 104S, ma sulla leggera cellula del 104A, riuscivano a volare ad oltre 70000ft a mach 2. Il 104S non credo fosse molto distante. In ogni caso la velocità massima vera dei 104 andava ben oltre quella dichiarata, che in realtà era semplicemente quella massima raggiungibile senza surriscaldare le prese d'aria. Ci sono molti rapporti di F-104C a Mach 2.35, mentre i collaudatori parlano del 104A (319Fis) tra mach 2.42 e mach 2.5. Avete mai effettuato un volo bisonico?
