fuzz77
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domandina MB non ha attualmente dei motori intorno a 1.4L turbizzati credete che si affiderà agli attuali 1796 nei vari step anche per la new A? oppure aggiornerà i propulsori della A attuale? vedo che la concorrenza (ora Alfa e Bmw, anche A3 proporrà 1.4+2L) è standardizzata su medie cilindrate in vari step di potenza per poi avvicinarsi ai 2L quando si arriva intorno ai 200cv sarebbe penalizzante (sia fiscalmente che come immagine) affrontare le 1.4 con un 1.8
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http://www.youtube.com/watch?v=14lDjk_PopA rieccolo -
Magari su Giulia partirei con un 1.4 da 150/160cv entry level, poi subito sopra un 1750 da 180cv
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dipende dal mezzo in questione per una 159/Giulia probabilmente sarebbe più adeguato il 1750 depotenziato a 180cv mentre per Giulietta, vista anche la recente uscita della nuova 1er, sarebbe più auspicabile un 1.4 della medesima potenza, tanto per consolidare la leadership di classe stesso discorso per 955 QV
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un piccolo consiglio, quando devi rispondere ad un utente clicca su "rispondi citando" ed inizia a scrivere dopo il
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infatti, il 135cv ha inoltre un turbolag praticamente inesistente, figuriamoci un 105 tornando più IT mi chiedo se sia maggiormente auspicabile sulla prossima Giulia il 1.4 attuale o il 1750 depotenziato con multiair
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comunque non ti aspettare mai grosse performance da un 1.4 aspirato Euro5 su un'auto che sta sui 1200kg al massimo potrai raggiungere una buona propensione all'allungo ma sotto ai 3500 soffrirai sempre di questi tempi senza turbo non si va lontano
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vedo che abbiamo lo stesso problema quando parcheggiamo la macchina tra le frasche :mrgreen: :mrgreen:
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a me non risulta che ci sia quest'obbligo già a Luglio le 500 vendute in USA sono state oltre 3000, comunque mancano oltre il 30% dei punti vendita e c'è una sola versione ciononostante è già il secondo mercato per il cinquino e non mi stupirei se nei prossimi periodi dovesse arrivare su livelli non distanti da quello italiano parlare di insuccesso, quindi, non sta nè in cielo nè in terra
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fin da subito abbiamo saputo che presupposto fondamentale dell'alleanza era l'immediato rilancio di CDJ, Obama ha aperto il portafogli per quel motivo non mi stupisce quindi che la divisione europea del gruppo Fiat (ormai è giusto definirla così vista l'acquisizione della maggioranza di CDJ) sia in ritardo rispetto a quella americana
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Fiat+Chrysler vende il 4,09% in più rispetto al 2010, anno dell'alleanza Fiat-Chrysler car sales - Vendite di auto Fiat-Chrysler
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quello che voleva dire RS6 è che tutti i costruttori scendono nelle quotazioni in borsa Senza contare che il GRUPPO Fiat (quindi anche CDJ) è in crescita rispetto all'anno scorso
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di certo se deve prendersi la macchina a breve cayman senza pensarci neanche
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OMG! non avevo ancora visto i risultati del sondaggio, credo che neanche la Flavia concept abbia fatto peggio edit, solo la De Tomaso Deauville ha ricevuto voti peggiori (di pochissimo, nemmeno del 2%)
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prime libere su pista appena asciugatasi Hamilton il più rapido, seguito da Vettel, Alonso (molto vicini all'inglese), Webber, Button, Massa, Rosberg, Schumacher, Perez e Petrov. Vettel, Alonso, Webber, Button, Massa, Rosberg, Schumacher, Perez e Petrov.