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fuzz77

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  1. fuzz77
    più che per le poche risorse direi per il divieto di test, quanto mai penalizzante per soluzioni particolari come quelle ducati
  2. fuzz77
    non so perchè nello spot ci vedrei bene Jonny Depp
  3. fuzz77
    la mia è solo un ipotesi comunque Lotus sta mettendo il V6 sulla exige, c'è il topic
  4. fuzz77
    io la butto li.......V6 3.3 aspirato sull'eventuale Maserati e turbo 235cv su Alfa
  5. fuzz77
    Giusto, lo avevo dimenticato! e aggiungo anche Walter Savelli e Rita Marcotulli
  6. fuzz77
    certamente faccio notare una cosa Alesì 1994 con la ferrari 3.5 V12 con il motore 043 da 840cv circa, 342 Coultard (McLaren) Monza 1996: 346 (3.0 V10), la potenza max in questo caso credo sia sui 750cv ma guadagna 4 km/h sulla Ferrari più potente mi sembra che nel 96 i regolamenti prevedessero già una diminuzione delle ali e pneumatici più stretti Massa (Ferrari) Monza 2006: 348 (2.4 V8), qui la potenza non credo superi i 700cv, è il primo anno dei 2.4 ma le carreggiate sono state ristrette da tempo ed infatti, se andiamo a vedere, Mansell (Ferrari) Monza 1989: 320 in prova, 314 in gara (3.5 V12) aveva a disposizione meno di 700cv, diciamo sui 650, ma la punta è assai più bassa della 248F1 solo lievemente più potente (diciamo 30/40 cv in più massimo) aggiungo, qualcuno sa dire con precisione quanto raggiungeva a monza la 312T di Lauda/Regazzoni? io ricordo di aver letto che superasse comunque i 300 pur avendo sui 500cv se ciò fosse vero vorrebbe dire che i regolamenti del 1989 erano assai più castranti di quelli dei 70s dal punto di vista aerodinamico
  7. fuzz77
    io ricordo che la velocità dagli anni 80 in poi è stata presa sempre nello stesso punto, ovvero due o trecento metri dopo la linea del traguardo per cui quelle velocità sono al netto di eventuali cambi del punto di staccata ecc
  8. fuzz77
    veramente allevi c'è nell'elenco video che ho postato
  9. fuzz77
    nel senso che questi discorsi avrebbero avuto un senso fino a gennaio/febbraio quando si vociferava dell'esistenza di un mezzo simile ora come ora, visto lo svolgersi degli eventi e delle dichiarazioni ufficiali, costituiscono un mero ingresso di Onan nel forum
  10. fuzz77
    :si:
  11. fuzz77
    scusate ma chi ha aperto la porta della discussione ad Onan il Barbaro?? finora tutte le voci convergono sulla produzione, per quale motivo parlate in negativo?
  12. fuzz77
    rispetto ai turbo semmai gli anni erano 20 c'è da notare come la penetrazione aerodinamica delle F1 in senso assoluto sia stata sempre e volutamente assai scarsa, con un CX da furgone le carreggiate strette comportarono una diminuzione della sezione frontale che, considerando il muro d'aria esistente a quelle velocità fu una manna dal punto di vista velocistico i 3.0 V10 avvicinavano i 1000cv ed ecco velocità nell'ordine dei 370 i 1.5 turbo arrivavano ben oltre come cavalli ma si "fermavano" sotto i 360 comunque fonte Autosprint #37/1986 tutte le velocità massime ottenute da ogni auto nel corso dell'anno. 1 - Benetton B186 BMW - 351.220 - (Berger, Monza) 2 - Ferrari F1/86 - 348.162 - (Johansson, Monza) 3 - Brabham BT55 BMW - 347.155 - (Warwick, Monza) 4 - McLaren MP4/2C TAG Porsche - 342.531 - (Prost, Zeltweg) 5 - Arrows A8 BMW - 341.124 - (Boutsen, Monza) 6 - Williams FW011 Honda - 341.017 - (Mansell, Monza) 7 - Ligier JS27 Renault - 337.114 - (Arnoux, Hockenheim) 8 - Minardi M186 Motori Moderni - 333.642 - (Nannini, Monza) 9 - Lotus 98T Renault - 333.025 - (Senna, Monza) 10 - Force Thl2 Ford - 329.068 - (Tambay, Zeltweg) 11 - Zakspeed 861 - 328.867 - (Palmer, Monza) 12 - Tyrrell 015 Renault - 321.046 - (Brundle, Monza) 13 - AGS JH21C Motori Moderni - 310.078 - (Capelli, Monza) 14 - Osella FA1 Alfa Romeo - 309.811 - (Ghinzani, Monza) si nota come il V6 Ferrari fosse l'unico a tener testa sul dritto al 4L Bmw
  13. fuzz77
    Aggiungo Tambay (Ferrari) Zeltweg 1982: 342 (1.5 Turbo)
  14. fuzz77
    infatti intendevo l'orgoglio personale di marchionne di dimostrare a piech che anche lui sa fare delle alfa come si deve
  15. fuzz77
    si ma non si trattava di un Suv e già dal 2002 si sapeva che sarebbe uscita (la Kamal alla meglio sarebbe uscita nel 2005, credo non prima) c'è quindi una bella differenza con 4C, quest'ultima è già ben definita nelle caratteristiche mentre la Kamal era un bel concept su meccanica non proponibile del resto la 4C è a plan per il 2012, ed è sospinta dall'orgoglio marchionniano nel dimostrare che l'alfa c'è
  16. fuzz77
    ecco, svelato forse uno degli arcani della mancata uscita non c'era un pianale vero, far uscire nel 2004/2005 (non prima) un'auto su telaio Tipo non sarebbe stata una grande idea, in un mondo dove se non prendi 5 stelle Euroncap non sei nessuno
  17. fuzz77
    Mi piacerebbe sapere quali sono state nel corso degli anni e nel susseguirsi dei regolamenti tutte le maggiori punte massime registrate nelle piste più veloci io ho solo pochi dati Shumi, (ferrari) Monza 2003: 368,8 (3.0 V10) Montoya, (mclaren) Test Monza 2005: 372 (3.0 V10) Pizzonia (Williams bmw) Monza 2004: 370 (3.0 V10) Berger, (Benetton BMW) Monza 1986: 351 (1.5 Turbo) Alesì (Ferrari) Monza 1994: 342 (3.5 V12) Fagioli (Alfa) Spa 1950: >300 (1.5 SC) Piquet (Williams) Monza 1986: 356 (1.5 turbo) Coultard (McLaren) Monza 1996: 346 (3.0 V10) Coultard (McLaren) Monza 1999: 361 (3.0 V10) Massa (Ferrari) Monza 2006: 348 (2.4 V8) Tambay (Ferrari) Old Le Castellet 1982: 346 (1.5 Turbo) Mansell (Ferrari) Monza 1989: 320 in prova, 314 in gara (3.5 V12) Shumacher (Ferrari) test Monza 2003: 375.5 (3.0 V10) Alesì (Jordan) Hockeneim 2001: 363 (3.0 V10) interessante notare come le carreggiate strette abbiano permesso alle 3.0 V10 di essere più rapide delle più potenti 1.5 turbo
  18. fuzz77
    vabbè dai.....questa è già a plan per l'anno prossimo ed è bella che definita nella meccanica kamal mi pare sia sempre stata a "data da destinarsi" e la meccanica non si capiva qual'era
  19. fuzz77
    trattandosi di un turbo il regime è relativo, le F1 anni 80 superavano di slancio i 1000cv a 12000 giri staremo a vedere come regoleranno quel maledetto flusso di carburante
  20. fuzz77
    comunque quant'è bella!
  21. fuzz77
    beh, in teoria qualora venissero revocati i titoli dell'inter gli stessi non tornerebbero alla Juve ma andrebbero alla squadra successiva nella classifica dei relativi campionati (sempre che la stessa non rientri a sua volta nello scandalo) parlo da juventino eh
  22. fuzz77
    beh.....stando in mezzo strada e non esistendo ancora il teletrasporto...
  23. fuzz77
    non vedo limiti dichiarati nella pressione, per cui l'unico aspetto castrante potrebbe essere il controllo del flusso che corrisponde idealmente al limite di carburante del resto negli anni 80 a parità di carburante utilizzato i motori differivano eccome tra loro
  24. fuzz77
    tra Mini e Megane senza dubbio la seconda, la JCW te la fanno pagare salata e non ha un grosso surplus prestazionale rispetto alla Cooper S standard la Renault va di più costando meno se vuoi le prestazioni assolute Megane, se invece vuoi una GT più utilizzabile considera Giulietta QV e Golf Gti, di motore vanno come o poco meno della megane ma hanno un assetto più umano per girare su strada rimanendo comunque molto veloci in assoluto
  25. fuzz77
    peccato che neanche Hayden abbia girato
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