fuzz77
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se proprio dovessero fare una 5m, che la facciano sul pianale giusto....non su questo ben venga, invece, una D iso 156 -
in effetti potrebbe essere una degna 156 dei giorni nostri se veramente il target fosse quello l'obiettivo non sarebbe tanto il premiuummmlesss quanto una certa agilità, belle prestazioni e un design accattivante, unite ad un prezzo non stratosferico a pensarci bene, infatti, con l'uscita di produzione di 156 quella nicchia di mercato non è stata coperta praticamente da nessuno avrebbe giusto qualche cm in più di abitabilità rispetto a Giulietta visto il passo leggermente maggiore
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Bmw Z3 e Bmw serie3 compact
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in effetti con queste prospettive avrebbe un senso vedere li sia la Mito che la Ypsilon, magari anche la GPunto marchiata Dodge
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secondo me utilizzeranno il 1.4 semplicemente turbizzato, è comunque un signor motore
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nella nomenclatura usa dei segmenti compact identifica il nostro seg. C più o meno, lo small di conseguenza il B non credo che abbiano sviluppato una vettura differente per gli usa...... imho l'ipotesi è presa in considerazione ma dubito che vedremo la Ypsilon negli states considerando che 955 è stata considerata troppo piccola per il mercato americano si.....un puttanaio decisamente..... ci vuole la stele di rosetta per decifrare sti cacchio di teloni
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imho se ne riparlerà alla fine del primo ciclo dei modelli equipaggiati con i nuovi pianali.....ergo qualche e qualche anno
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e quale sarebbe sta sofisticazione?? quel pianale equipaggerà le D/E Vw come il D-Evo farà da base alle C/D FGA, per l'E hanno l'LX non mi pare che l'MLB preveda la Tp, da quello che ho capito sarà la riproposizione dei canoni vag a motore trasversale o longitudinale, mettila come vuoi ma sarà l'evoluzione di quello proposto finora che non mi pare sia stato il riferimento dal punto di vista della guida secondo me i presunti vantaggi Vag da punto di vista handling vanno ricercati a forza.....questo la dice lunga e anche se ci fossero la contropartita sarebbe ben più pesante
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io non vedo sta differenza nel condividere il D-Evo o l'MLB, così come non vedo differenza nel condividere i vari motori e cambi poi vabbè se uno dice Vag è meglio e stop che Marchionne gli vendesse tutto non la sola Alfa secondo me il guadagnare un 5% sul prodotto non vale la candela se la contropartita è perdere tutte le cose giustamente elencate da Jack nella pagina precedente
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bello, finalmente un bel turbo Bmw 4c!
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oddio, si tratta di un restyling ma al contempo viene presentata anche la 5p, quindi roba abbastanza sostanziosa
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1) il tanto conclamato gruppo Vag non ha un pianale che sia uno per fare la TP sul seg. E e nel D men che meno.....a meno di non cacciar fuori una bestemmia tecnica dal pianale A6; .....Fiat/Chrysler ha l'LX a Tp pura 2) La tp la cacciano fuori dal luxury ma mi dispiace a queli livelli non è che Fga abbia da imparare da loro; avranno il w16, e il v10tdi ma nella roba che serve per vendere le auto alle le persone che alla meglio fanno il mutuo e prendono la tredicesima stanno messi più o meno come Fga, se così non fosse fammi esempi che sono curioso
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perchè l'alfavag spaccherebbe il chiulo alle Bmw???? se solo la Giulia mantenesse larga parte delle caratteristiche dinamiche di Giulietta nel seg. D praticamente solo 3er e Subaru rimarrebbero sopra, senza contare i nuovi v6 e le possibili TI
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azz Abbiamo Lino Banfi nel forum!!! certamente fattori di non poco conto quelli da te evidenziati, senza contare che i quadrilateri potresti averli tanto qua quanto di là
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10 anni fa la gamma non era poi così merdosa eh!.... diciamo che oggi abbiamo solo il seg. C a quel livello ma potenzialità di sviluppo maggiori visti i recenti accordi (sia CDJ che gli investimenti nelle fabbriche) ah...... che quel qualcosa di interessante manco Vag te lo da se è per questo visti gli sviluppi si, ce le vedo......me tapino! se con Fga passi da 1 a 3 alla meglio con vag passi da 1 a 4, il prodotto quello è......solo che in mano tedesca
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vabè....secondo questo ragionamento Fiat dovrebbe vendere se stessa a Vag, non solo l'Alfa, anzi diciamo che tutti dovrebbero vendere qualcosa a Vag o a Toyota alla fine uno se vede possibilità di sviluppo comincia a credere maggiormente nelle potenzialità future del marchio in mani italiane e dell'industria italiana alla fine che differenza in peggio c'è in prospettiva rispetto a 10 anni fa?? al tempo avreste votato si??? .... difficile crederlo, in assenza delle idi di aprile di AP
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imho probabilmente non si avrebbe un capovolgimento totale ma una parità sostanziale si considerate che rispetto a quando il sondaggio è iniziato (sull'onda delle previsioni di nostradamus): 1) ben dice autodelta che il fattore emotivo ora è invertito 2) come ben detto da un amico in conversazione pvt, quando il sondaggio è iniziato (ovvero marzo-aprile dell'anno scorso) la FIAT doveva mollare l'Italia, l'Alfa chiudere i battenti (o quasi) e la proprietà disimpegnarsi progressivamente fino a cedere tutto agli americani.....ciò secondo talune voci (al tempo) autorevoli.....oggi sembra che la produzione alfa rimarrà quasi totalmente in it, Poimigliano e Mirafiori riceveranno copiosi investimenti 3) Vag secondo le voci sarebbe stata la panacea dei mali, si paventavano improbabili A4 trasformate magicamente in tp in barba alle leggi della fisica.......da quello che si sa oggi al 99% Martorell rules! (oppure sotto audi ma leggermente più a destra di Vw, 3/4 sopra a skoda e due piedi come se fosse antani con seat 4) La Giulia doveva essere lunga e pesante come una classe S e fare concorrenza alle cinesi, una settimana fa le uniche fonti ufficiali nonchè 4r riportavano che sarà una D compact da 465 5) La Giulietta al tempo doveva essere un cesso (sempre secondo nostradamus), ma TUTTE le riviste non ne hanno parlato che bene e, sebbene meno passionale di 147, le è complessivamente superiore, è una vettura assai valida che anche molti forumisti hanno acquistato; i multiair vanno benone e ancora non sappiamo nulla di cosa accadrà a ginevra
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comunque, tanto per ironizzare sono sicuro che se il sondaggio di cui al topic fosse riproposto oggi i risultati sarebbero nettamente diversi
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mmhhh.... qualche conto non mi torna la slides di regazzoni contemplerebbe anche la small car.... cos'è? la Ypsilon? non si era detto che in usa non sarebbe andata? la compact sedan, invece, mi viene da pensare sia la futura C 3v e fin qui tutto ok, ma per quale motivo su questa slide ha il telo Fiat Group mentre nell'altra viene mostrata con quello chrysler?? forse un errore ....mah
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resta da capire una cosa il Seg. D da 490 verrà coperto dalla futura 200 anche in versione sw e a quanto pare, in tempi brevi, verrà attoppato con l'attuale sebring queste 3v/sw/hb verranno fatte tutte sul passo da 270?? la soluzione sembrerebbe razionale per la 3v/sw ma per la 2v mi pare un po' nonsense visto che andrebbe quasi a sovrapporsi con la sw chissà......forse la hb sul 263 con la Giulietta e la new bravo Giulia, Neon e le versioni Chrysler Lancia 3v/sw sul 270 Avenger e 200/flavia sul 280 ?
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mhh... quante ne uscivano ai tempi d'oro di 147/156?? imho meno di 200
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da quello che ho capito io l'anno prossimo l'attuale MiTo subirà un restyling e con l'occasione verrà introdotta anche la 5p
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boh su pomigliano i conti mi tornano poco bisognerebbe veder bene quanto modelli ha prodotto nel 2010, quanti dipendenti ha e, non da meno, quante ore di CIG sono state concesse la capacità produttiva massima di 200k, comunque, non lascia molto spazio ad interpretazioni
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anche se le voci ufficiali parlano di 460 per la D nessuno ha mai detto nulla sulla seg. E
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in effetti.....se così fosse emergerebbe tutta la scarsa lungimiranza della Fiom