fuzz77
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guarda......non so se è giusto come paragone ma noi di Km ne abbiamo fatti 450k con la 33 1.5 a carburatori...... Octavia o Focus?? forse Ford, la qualità è quella per entrambe, la linea imho è meglio e alla fine risparmi pure -
si....con i dati dichiarati stiamo a posto se l'A4 tfsi fa 15,6 di media io batto le le dodge charger con l'ape sul quarto di miglio i 2L turbo alla meglio riescono a fare i 11/11,5 con il piedino di fata, specie quando montati su macchine da 1600kg secondo me se il nostro amico va di 159 (Tbi o diesel) o di C5, Accord od Opel diesel rimarrà soddisfatto...anche per il portafoglio p.s. la Exeo con lo stesso motore è data per 12L........
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se decidi 159 con il 1750 da 200cv potresti spuntare i 12/L o più se veramente le condizioni di strada e traffico sono ottimali, altrimenti 11 scarsi (dipende molto dal piede), il 2.0 diesel 170 è molto buono ma rimane un cagafumo (ebbene sono di parte....e me ne vanto) se opti su una straniera tutte le alternative suesposte tra le generaliste sono valide la mia preferita è la Opel Insigna, veramente un bel macchinone al giusto prezzo se scarti Bmw dovresti imho scartare a maggior ragione Audi (sia A3 che A4).... ripeto......un'insigna è un ottimo motivo per non pigliarsi una A4
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azz 20% tra SAE NET e SAE GROSS considerato che quest'ultima è, a sua volta, superiore di almeno un 7/8% rispetto alla DIN possiamo affermare che le auto americane degli anni 60 avevano in realtà una potenza anche del 25% inferiore? della serie la Corvette con il Big Block ne aveva 300 reali in luogo dei 400 dichiarati? Azz.....le norme anti inquinamento tagliarono quindi più di 100cv reali
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Cavalli SAE di varie epoche e DIN, come confrontarli??
nella discussione ha aggiunto fuzz77 in Innovazione Meccanica
leggendo online del materiale sulla corvette sono rimasto stupito dal crollo subito dai dati di potenza max dichiarati a metà degli anni 70 rispetto a quelli di pochi anni prima nel 69 i V8 sviluppavano dai 370 ai 425cv (7.4) nel 75 motori di cilindrate simili non superarono i 200cv ciò, oltre che ai catalizzatori e alla crisi petrolifera, era dovuto anche all'adozione del nuovo parametro di misurazione SAE gross a questo punto mi sorge una domanda.....qual'è la reale differenza dei 200cv della Vette del 75 rispetto all'antenata da 400?? quei 400cv, inoltre, quanti sarebbero realmente se misurati oggi? -
in effetti la presentazione di una X-Bow a marchio Alfa poco darebbe a livello sostanziale e come ben detto da alcuni sarebbe (al limite proponibile a marchio Abarth) diverso sarebbe se venisse presentata una piccola iso-elise........
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quindi presentare un modello esclusivo per alfa non avrebbe senso?? fai una bella vettura gustosa e vedi che te la comprano anche a 60k euro una macchina del genere le varie Z4 e TT manco le vedrebbe come sportività
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beh....dubito che sia iso XBow, credo in qualcosa di più simile alla Elise
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per pochi ma non per pochissimi come 8c la fascia di prezzo potrebbe essere quella di Z4 o poco superiore
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l'effetto è diverso perchè nel tuo render il montante del finestrino post è verticale, nell'attuale 300 invece è parallelo a quello di coda
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Auguri!
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di sicuro sarebbe lo sfruttamento ottimale (e logico) delle sinergie con Chrysler e un bel segno per Alfa non avrebbe senso non venderla e non investirci un cent.......significherebbe doverla svendere in futuro
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veramente gli interni del nuovo Journey presentato in Usa, di forte ispirazione bravo, sono nettamente meglio dei precedenti la versione Fiat di diverso avrà solo il marchio e la scala del tachimetro per quanto riguarda gli interni
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la mia 33 arrivò a 450k km.....vero che alla fine andava ad olio, i problemi più che altro li dava l'impianto elettrico ma tutto sommato niente di particolarmente grave tuttavia i rapporti affidabilità di 4r degli anni 80 vedevano molti rossi per le 33 e le 75, al contrario del verde fisso presente per Mb e Vw soprattutto
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intendo uno stabilimento in piena regola e non uno pseudo centro direzionale con qualche colletto bianco e tre progettisti di boccole e poi non ho detto che sopporterei i TSI, semplicemente accetterei di buon grado la cessione ma non me ne fregherebbe più nulla delle auto (salvo stupirmi con effetti speciali ma credo sia più probabile che Selen diventi presidente del consiglio:mrgreen:)
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come dice owluca parlo di uno stabilimento serio.......
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comunque, al di là delle varie posizioni già delineate qui dentro spero solamente che qualcosa migliori per Alfa, non tanto per le auto in sé, quanto per eventuali posti di lavoro diretti e di indotto che nuovi scenari (sia sotto fga che sotto vag, non importa) potrebbero generare da parte mia spero che la situazione si risolva per il meglio rimanendo l'Alfa italiana, ma se ciò non fosse possibile e SE VERAMENTE l'arrivo di Mr. Burns portasse ad una SERIA riqualificazione dell'area di Arese con nuove assunzioni e qualche centinaia di famiglie con un reddito beh........queste vedrebbero aprirsi un futuro migliore e a quel punto sti cazzi delle Giuliette con il Tsi e dell'effetto bromuro dell'Alfa tedesca
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non vorrei innescare la solita tempesta onanistica ma.... che senso avrebbe presentare un concept su base Chrysler, specialmente quando è largamente adattabile ai vari motori del gruppozzo?
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se guardi il PP il v6 è previsto anche 3.3 aspirato con multiair e 3.0 turbo
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in effetti lo sportello ed il raccordo dello stesso con il montante ricordano qualcosa di molto velenoso.... paragonando lo sportello a quello della Srt10 spider emerge piùdi una somiglianza......lo specchietto sembra lo stesso!
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si un po' meglio.... ma tra tutte e due... brrrrrr sperem, circolano voci secondo le quali la Sebring è assai deludente da guidare
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commercialmente parlando di sicuro ma almeno la 300 ha un suo fascino e una bella base sostanziale, sta 200 mi fa venire i conati da qualunque angolazione, senza contare che anche a livello tecnico è sotto la media
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non si parlava di roba a Mc per Geneve 2011?? cmq se è questa la novità ben venga, con il 1750 il prezzo non dovrebbe essere astronomico
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beh oddio.....la 300c e il Journey hanno un perchè l'attuale croma è decisamente meglio di questo cesso (ovviamente parlo della 200 attuale e non della futura su C-Wide, gagliarda a quanto pare)
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il 3.3 Multiair aspirato pare stia sui 306cv, molto buono i due turbo 3.0, invece, sono previsti su due livelli di 350 e oltre 400 puledri