fuzz77
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boh a me pare strano i motori li hanno già belli, pronti e collaudati, non credo sia una spesa assurda implementarli nel telaio, specie se si vuole vendere in EU
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a me sembra la cosa più logica una 2.0 diesel in Italia consentirebbe un minimo di vendite, idem la 1750
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abbassa abbassa......... Flaminia secondo me avrà la versione d'attacco anche sotto i 40k considera che l'attuale 300c con il V6 diesel parte da 38k le entry level con tutta probabilità saranno in EU la 1750 da 200cv e la 2.0 Jtdm per arrivare ai V6 3.3 aspirato da 300cv e 3.0 TT da 350cv..... manca un naftone però...si sa qualcosa a riguardo??
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la maseratina avrà prezzi in linea con le Seg. E della triade, ovvero alti ma non di 100k euro.....al massimo il modello top
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quest'auto mi convince sempre più...... di per sé costituisce un motivo più che valido per non comprarsi un'Audi A4
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certo! la 520d a 130 milioni è stata come l'eccidio di Sarajevo.........forza Opel e forza PSA!.... sperando che arrivi presto anche FGA
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meccanicamente è veramente interessante ed il prezzo mi sembra corretto sto cominciando a tifare sempre più per i generalisti vista l'attuale tendenza al rialzo della triade
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se i francesi usano le varie PSA e Renault non vedo perchè i nostri non debbano utilizzare le Flaminia tolto il discorso prezzo considera che motoristicamente sarà decisamente valida ed avrà un bel telaio con Tp, quadrilateri davanti e multilink dietro (sulla carta meglio di Audi e sullo stesso piano di MB e Bmw)
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quoto sulle auto blu imho ora non avranno scuse, considerando che comunque è una macchina molto valida e che a occhio e croce risparmierebbero 10/15k a pezzo
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ok ok! .... faccio autodafé
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ergo il 1.2 sovralimentato andrà come lo 0.9 ma consumando parecchio di più
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il P.P. dice 2011
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la 520D a 46k?? su quale pianeta??.....forse senza sportelli quella provata da 4r raggiungeva la modica somma di 65k......
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errata corrige...... il P.P. parla genericamente di 300C comunque, visti i prezzi attuali delle crucche, spero in una politica aggressiva di FGA con quest'auto un'entry level 1750 o 2.0 diesel sui 40K, specie in ottica aziendale, farebbe solo che bene
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il P.P., a mente, prevede la 300c/Flaminia sia berlina che station
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si.....specie ora che vendono i 2.0 Diesel a 60k se riuscissero a fare l'entry level (1750 e 2.0 Jtdm) della Flaminia sui 40k potrebbe dire (in piccolo) la sua
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anche grazie al GF sono dieci anni che non guardo più la TV........ San Gennà....... vulisse fa la grazia!
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ok il dubbio tra Mito e Mini ma A3 è decisamente più grossa e costosa oltre che poco conveniente rispetto a quanto offre a quel punto valuta Golf (che è la stessa auto, inferiore in nulla) se vuoi restare in Vag o Giulietta che ha un pelo di fascino in più questo se proprio vuoi orientarti su una Seg. C -
e vabbè ma qui ci si basa su dati indicativi 500 indicativamente viaggia in normal il triplo di una Aygo consumando indicativamente uguale in eco .......con 200kg in più............ la differenza di efficienza motoristica non è marcata.....è abissale
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quindi: la 0.9 SGE pur pesando oltre 200kg in più della Aygo consuma uguale o meno e fornisce prestazioni massime paragonabili a quelle della 1.4 con un lieve svantaggio negli spari ma un discreto margine nelle riprese ho sbagliato qualcosa? se la mia affermazione è corretta NESSUNO può oggettivamente dire "a" a questo frullino
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che artista favoloso Paolo Conte..... Max ha un sound unico
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a me risultava che la Aygo pesasse oltre 200kg meno di 500
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pensa che quell'opera non aveva neanche un nome! quando chiesero a Miles come si chiamava lui rispose......chiamatela in qualche modo.... "call it anything" e da allora si chiama così
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mi stai dicendo che i V8 di Maranello non troveranno più spazio sulle sportive del tridente?? ok i pentastar su quattroportina ma sulle sportive che ci metteranno??....gli HEMI???.... perdonami ma mi pare strano beh.... di certo non possiamo giudicare un motore che non abbiamo mai provato ma quanto ad equini sembrano messi più che bene, dai 300 del 3.3 aspirato agli oltre 400 del 3.0 turbo passando per il 3.0 da 350 ok ma qui che centra? e qui ci starebbe bene un PAPPAPPERO! e che ci vuole a premere un tastino?? metti in normal e riprendi come un 1.4 (non lo dico io ma i tempi) io mi limito a dire che il 1.4 di Giulietta è meglio del 160cv Vag Euro 5, gli altri non li ho provati e per giudicare voglio metterci il culo sopra....sai com'è quoto, anche se aspetto che arrivino i V6 con M-Air non l'ho provato ma da quello che ha tirato fuori in prova mette paura, potrebbero contrastarlo con i nuovi 2.4 M-Air e turbo ma come dici tu i sabaudi sono quello che sono io preferirei un 4L 1.2 magari con la chiocciolina........ un 1.2 è normale che vada più forte di un 0.9.... non sono propulsori in concorrenza diretta il problema è che il 3L suona e vibra peggio del 2
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ecco lo storico concerto del grande Miles Davis all'isola di Wight nel 1970 riveste un'enorme importanza storica per via delle molteplici soluzioni che furono proposte ex novo in quella sede sostanzialmente Miles fuse i canoni classici della musica Jazz con sonorità (ancora oggi) moderne raggiungendo un sound tutt'ora ineguagliato qual'è l'importanza storica?.......sappiate che ad oggi TUTTO ciò che ascoltate [anche la dance o l'hip pop (e quest'ultimo ha subito l'influenza diretta di miles a livello concettuale)] è profondamente influenzato da quello che hanno fatto lui ed altri tra gli anni 60 e 70 La band era semplicemente paurosa: Keith Jarrett* e Chick Corea piano ed organo, Jack DeJohnette alla batteria, Gary Bartz al sax, Dave Holland al basso e Airto Moreira alle percussioni * è stata l'unica occasione nella carriera di Keith Jarret in cui lo stesso ha suonato il piano elettrico che notoriamente odiava ed odia....mi metto nei suoi panni, se arriva Miles Davis e ti chiede di suonare il piano elettrico per lui la risposta NO è semplicemente un'ipotesi non contemplata! al massimo puoi azzardare un "come?"