fuzz77
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Fulvia aveva un V4 -
oddio...Alfa deve ispirarsi ad Alfa e Lancia a Lancia.....non è che la storia ce la dimentichiamo eh..... la fulvia a TA sarebbe più che corretta dal punto di vista del rispetto delle caratteristiche del marchio
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credo anch'io sia l'unico modo....ma in effetti nel cofano della 147...mmmmm ot on l'idea del volumetrico a me piace su alfa.....la vedo coerente e caratterizzante per il marchio ot off
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dici? da quello che ho capito qui si parla di tirar fuori 400cv......la coppia, in tal caso, sarebbe pedissequa alla potenza
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per non parlare del cambio
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ma Prandelli vi fa tanto schifo? a me per niente!
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...vabbè quella è da corsa non c'è niente in rete sul 6.11 di Bellof?
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boh...a me sembra una bella differenza.. Quella Grt va ben meglio di quanto ha espresso finora nelle altre prove 1.5 sec nei pressi dei 200 non sono pochi eh.... vado a lavoro.....a stasera
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.....ma sbaglio o quella del test Gtr 2009 va ben meglio in progressione che quella di R&T??
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CVD........il portogallo di fronte ad una grande smette la sua maschera di superbia e torna umile umile..... per ora 3-1 per la Germania
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..vista stamattina in un conce a Rieti che dire...bella fuori e dentro i sedili beige con i contorni rossi spettacolari, la plancia della Bravo non da affatto fastidio direi che staticamente non ha alcun complesso di inferiorità rispetto ad A3, anzi, secondo me è molto più sfiziosa belle le luci anteriori accese originale il posteriore, bagagliaio adeguato, abitabilità posteriore molto buona il 1.4 155 cv è il suo motore, ma anche i 120 Tjet e Mjet sono ok il 1.9 naftone superpompato serve solo a far vedere che in listino c'è una versione cattiva ma credo che, alla fine, la 1.4 155 cv sarà complessivamente più efficace anche di questa
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.......... ormai continuerò a quotare questo mio messaggio all'infinito.... non ne posso più di scrivere..
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siamo in procinto di acquistarla..... a me la panda piace molto ma non conosco bene questo modello qualcuno può illuminarmi?
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.....il problema è che quando la vette è a 126 Mph la Gtr, che in teoria dovrebbe essere non oltre le 115, è a 124....ed escono dalla curva precedente con una differenza minima io non credo ci sia da aggiungere altro
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F40...penso che il tuo discorso non faccia UNA piega chi lo vuole intendere intende...Gtr infatti non è in vantaggio nelle curve lente o nell'accelerazione in uscita da queste ma costruisce il gap su altri tratti come le esses... chi vuole difendere l'indifendibile ad oltranza no....punto
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ho la mappa del tracciato di fronte agli occhi... io parlo del rettifilo dei box... quello dopo la curva secca a sx. Al punto di corda sono poco oltre le 55 miglia e, nella fase successiva, ad es 14000 dove sono da un bel pezzo a ruote dritte, la Gtr accelera come le altre 2.......mi pare evidente
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ma cosa c'entra che esce più forte!...a noi interessano le curve di accelerazione! esce veloce come porsche e tiene la stessa progressione fino alle 100 miglia (e già qui non ci siamo) poi alla fine è più veloce di 2.4 miglia (circa 4 orari).....ti rendi conto che non va bene!!! la progressione della Corvette in quel rettilineo è identica a quella di Gtr tra le 70 e le 110 miglia (anche qui non ci siamo proprio!) e alla fine corvette guadagna solo 1.4 miglia ps. secondo me le z altro non sono che dei lag della telemetria
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...sul rettilineo dei box la Gtr mantiene una progressione pari a quella di Corvette anche alle altre velocità e, infatti, alla fine perde solo 1,4 miglia in velocità di punta
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ma dove lo vedi che arriva prima di Gtr?? e di quanto?? 1/4 di miglio all'ora??? qui c'è poco da discutere matteo.....quella Gtr ha eseguito un 50-110 al livello di Vette e non mi parlare della curva precedente, in quella stanno tutte e tre a 30 miglia e l'uscita è più o meno appaiata ma non c'entra nulla....guarda il tracciato!...in quel tratto stanno ben bene in piena accelerazione quando sono tutte e tre a 50/60 miglia ma la Gtr va come la Corvette e NON DOVREBBE ti ripeto, la curva di Gtr in quell'accelerazione (stando ai rilevamenti) dovrebbe arrivare un pizzico sopra le 100 miglia ma raggiunge quasi le 110 come la Corvette!
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.....ripeto....prendi quel punto x che ti ho detto prima ok? 2250 e 50 o 60 mph le tre vetture li sono alla stessa velocità la velocità sale a 100 miglia il grafico di Gtr sale ancora come quello di Vette e meglio di Porche a 110 Gtr ancora accelera come Vette e moolto meglio di porche o stanno girando in tondo o la Nissan accelera come l'americana ma quanto c#### dura sta curva!!!
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.....così facciamo la fine del cane che si morde la coda... cioè.....noi diciamo coppe e tu rispondi bastoni ogni volta senza offesa sia ben chiaro sta diventando estenuante sta discussione
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vabè....io ci rinuncio... mi ero sembrato fin troppo chiaro prima.... qui non si parla affatto di uscite di curva..
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allora....se nel punto x le due curve sono sovrapposte vuol dire che in quel punto le due vetture stanno viaggiando alla stessa velocità ok?....non mi interessa prima o chi esce più rapido ecc...a noi interessa il punto x e basta prendi come punto x quello dove tutte e tre le vetture sono a 50 Mph intorno a 2250 ok? da lì parti ed arriva a circa 3200.....cosa deduci??? la Gtr ha tenuto perfettamente la progressione della vette cedendo a questa un briciolo (mezzo miglio orario?) alla fine dell'accelerazione ed ha staccato nettamente porche è come se le tre vetture avessero eseguito, allineate, una partenza lanciata con Vette e Nissan sempre affiancate e porche che, invece, rimane indietro all'aumentare della velocità..... stando ai dati rilevati, al contrario, la curva di Nissan avrebbe dovuto terminare ben al di sotto di quella di Porche chiaro ora? @ p.s. : il tratto 8500-9000 non lo puoi minimemente prendere come riferimento in quanto le tre vetture non sono alla stessa velocità e non possiamo sapere se i tre piloti hanno pestato allo steso modo...il pilota di Gtr, in quel transitorio tra 2 curve, essendo riuscito a compiere più velocemente la curva precedente, non può accelerare come possono invece fare da velocità più basse 911 e Vette