fuzz77

senza contare che il governo canadese avrebbe accolto il piano industriale Fiat più che a braccia aperte direi a culo dritto

certamente ma io non parlavo strettamente della sportività (assai relativa in una seg. E) ma del livello dell'auto 164 poteva essere motoristicamente più reattiva sia nei 2L che nei 3L ma a livello di handling stiamo li, Thema e Mb non erano di certo meglio per il resto la E34 stava una spanna sopra rispetto a tutte le altre (il paragone degli interni di 164 con quelli di E34 è impietoso, a meno che non si fosse scelta la QV con interni totalmente rivestiti in pelle) e non ultima la linea, la E34 è quella che meglio ha retto il passare degli anni tra le berline di fine 80 ho posseduto la Biturbo SI, motoristicamente e come coinvolgimento stava su un altro pianeta rispetto alla 520i, e devo dire che la mia non ha dato problemi meccanici ma in mezzo a tutta quella pelle e alcantara gli interni spesso gridavano vendetta nel montaggio, la moquette era attaccata con lo sputo, il differenziale posteriore era rumoroso, la radica si scollava e non aveva l'Abs la concretezza della Bmw stava su un altro pianeta invece oggi che le auto stanno tutte su un ottimo livello qualitativo di base e di sicurezza, Bmw paradossalmente non è neanche tra le più affidabili la nuova 1er, ad esempio, anche togliendo la linea discutibile non giustifica, al netto della tp, l'esborso ulteriore di 6/7k euro rispetto alle più "normali" Giulietta e Golf se tra la 5er E34 e una 164 la differenza c'era e la pagavi, oggi in pratica è rimasta solo la differenza di prezzo tra la 1er (il discorso vale anche per A3) e le rivali più vicine, quella sostanziale è andata a farsi benedire in larghissima parte se non in tutto il discorso può essere esteso parzialmente anche a 3er e a 5er

noi avevamo la 5Er E34 520i 24v, ripresa a parte non c'era alcun motivo per preferirle una 164ts, una Thema, una Mb200, una Saab9000 ecc ecc, era semplicemente una spanna sopra le altre

Alfa Giulia Sportwagon, arriverà dall’America, più leggera e con un V6 - Anteprime - Auto.it

si, con la GP11 arrivava a lottare con i vari dovizioso/spies con la 11.1 invece pare abbia fatto un passo indietro credo stia già lavorando in ottica 2012 e che le gare di quest'anno gli servano per mettere a punto la moto altrimenti non si spiega ammesso che resti in Ducati e che non ceda alla tentazione, che ne so, di un Gresini

Bellissima gara con un grande Pedrosa e gran sorpasso di Lorenzo su Stoner all'ultima curva Italiani un po' sottotono Rossi che in gara gira 6 decimi meglio che in prova.....avesse fatto quel tempo in qualifica sarebbe arrivato..............7° (magari più vicino a Spies/Dovi/Sic)

la terza sarebbe una pura Giulietta 3V la Giulia avrà almeno 270 di passo

ma gli conviene perseverare con la Gp11.1?? mah:roll:

in tutto ciò non ho ancora capito che problema crea questo benedetto cupolino

Libere 1 1 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1'22.823 20 23 277.5 2 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team HONDA 1'23.004 15 15 0.181 0.181 284.4 3 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1'23.046 21 24 0.223 0.042 278.6 4 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team DUCATI 1'23.205 20 22 0.382 0.159 278.2 5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA 1'23.355 23 23 0.532 0.150 281.1 6 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing DUCATI 1'23.416 21 23 0.593 0.061 272.1 7 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP DUCATI 1'23.433 23 23 0.610 0.017 279.3 8 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team DUCATI 1'23.534 22 25 0.711 0.101 271.4 9 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1'23.558 20 24 0.735 0.024 274.6 10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'23.594 19 20 0.771 0.036 277.1 11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 1'23.604 8 19 0.781 0.010 282.7 12 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'23.989 21 24 1.166 0.385 277.8 13 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'24.162 22 22 1.339 0.173 276.5 14 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team DUCATI 1'24.512 11 11 1.689 0.350 275.2 15 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini HONDA 1'24.620 24 24 1.797 0.108 277.6 16 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP HONDA 1'26.060 4 7 3.237 1.440 278.9 17 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team DUCATI 1'26.334 17 18 3.511 0.274 274.9 Libere 2 1 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1'22.225 23 23 278.4 2 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1'22.320 24 24 0.095 0.095 279.4 3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 1'22.432 22 22 0.207 0.112 282.0 4 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team HONDA 1'22.542 17 19 0.317 0.110 282.7 5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA 1'22.654 22 25 0.429 0.112 280.3 6 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team DUCATI 1'22.882 21 25 0.657 0.228 276.5 7 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1'22.894 22 24 0.669 0.012 275.9 8 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team DUCATI 1'23.037 25 26 0.812 0.143 272.0 9 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'23.261 25 25 1.036 0.224 277.6 10 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing DUCATI 1'23.352 16 24 1.127 0.091 273.7 11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'23.431 20 21 1.206 0.079 275.8 12 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team DUCATI 1'23.533 17 20 1.308 0.102 277.1 13 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP DUCATI 1'23.625 13 22 1.400 0.092 277.1 14 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'23.760 6 21 1.535 0.135 276.9 15 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini HONDA 1'23.906 15 25 1.681 0.146 281.3 16 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP HONDA 1'24.304 7 24 2.079 0.398 280.0 17 50 Sylvain GUINTOLI FRA Pramac Racing Team DUCATI 1'25.964 20 22 3.739 1.660 271.2

comunque, tanto per citare alcuni piloti che se sono rimasti vivi è grazie alle norme sulla sicirezza delle monoposto 1) Berger a imola 1989 2) Wendlinger a Monaco 1994 e Perez nell'incidente fotocopia di quest'anno 3) Hakkinen ad Adelaide nel 1995 4) Ralph Shumacher a Melbourne nel 2001 5) Alboreto ad Imola nel 91 6) Zanardi a Spa (mi pare 1993) 7) Michael Shumacher a Silverstone 1999 8) Kubika a Montreal nel 2007 9) Christian Fittipaldi a Monza 1991 questi con le auto degli anni 70 avrebbero fatto una brutta fine e sicuramente ne avrò dimenticati almeno una dozzina

ma perchè sta sui trampoli??

e quindi un cupolino in più che ti cambierebbe?? seriamente

dov'è il nesso????? che centra? :shock::shock: scusa ma ci sta tutto :czdc:

beh certo me lo immagino proprio quello che si rifiuta di salire su un'auto da corsa comunque con i se non è che si va molto avanti la sicurezza non è un'opinione, già lo sport è pericoloso di suo, ci manca che non adottiamo tutte le misure preventive possibili lo spettacolo prescinde dalla sicurezza delle auto, semmai è influenzato dalla sensibilità aerodinamica delle auto e dalle nuove piste "esotiche",.....a dirla tutta con la cappottina poi aumenterebbero pure le velocità sul dritto ma poi, che ti cambia a livello di spettacolo con il canopy o senza?? proprio non capisco

cavolo che bel discorso, complimenti! quindi il fatto che dagli anni 70 il numero delle vittime in F1 sia sceso in ogni decade fino a diventare 0 negli anni 2000 è pura fuffa per te magari villeneuve con una scocca in carbonio quell'anno avrebbe vinto il titolo invece di morire, a ci avrebbe regalato altro spettacolo

veramente dopo le morti di senna e ratzemberger sono state aggiunte le protezioni ai lati del casco, con buona probabilità avrebbero salvato il povero roland uno può farsi venire il sangue acido per tante cose in F1, come ad esempio i GP del menga sulle piste del menga ideati per far piacere agli sceicchi e ai cinesi, ma sulla sicurezza non si discute quel canopy avrebbe salvato al 99% Price, con alta probabilità Senna e Konigg e sicuramente anche altri se uno sbatte la sua macchina entro 10 secondi sarebbe circondata dai commissari che toglierebbero quel coso....è come dire: e se le cinture non si slacciano dopo l'urto??? quindi che facciamo le togliamo? il problema è la salvaguardia del pilota nell'istante dell'impatto

forse Tom Price avrebbe preferito avere un canopy aereonautico al posto del nulla.......magari quell'estintore non gli avrebbe fracassato il cranio

un qualcosa che migliori la sicurezza è sempre ben accetto, con buona pace delle tradizioni

se resiste ad una botta del genere resiste a qualunque cosa un canopy simile avrebbe salvato la vita a Tom Price nel 77, e forse anche ad Helmut Konigg forse anche nel caso di Ayrton Senna il braccetto della sospensione sarebbe rimbalzato sul canopy invece di invadere l'abitacolo

toglimi una curiosità, ma scrivi dagli states?

infatti arriverà anche la abarth (a marchio fiat però)

credo che non ci sia molto da aggiungere, bella analisi dettagliata!

mah, a me sembra pura speculazione, 1700 a maggio e oltre 1800 a giugno ci dicono che è già il secondo mercato dopo l'italia per 500 senza contare che mancano quasi la metà delle conce previste e che si tratta di una sola motorizzazione e in Canada vende già più di Mini

il paragone con audi non può essere fatto per via del motore longitudinale, a parità di lunghezza permette almeno una decina di cm di passo in più è verosimile dire che A4 verrà presa in considerazione dal punto di vista dimensionale, solo con un passo differente a parità di lunghezza