lupin3rd
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Un difetto agli interni l'ho trovato , la posizione delle bocchette => sono troppo basse per poter servire a qualcosa.
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Ne ho viste un sacco in giro per Torino più o meno camuffate. A me piace e molto però il bianco non le dona, sono certo che in altre tinte possa conquistare più opinioni favorevoli.
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Però pur essendo ancora camuffata mi fa una buona impressione. -
I Tiger II avevano i problemi da te citati mentre gli I divennero obsoleti dopo la discesa in campo del T34 russo che poteva contare su un peso inferiore ma su una protezione elevata vista la scocca con piastre inclinate. Il Tiger era fenomenale frontalmente perchè aveva una corazza di ben 100mm ma era complicato, delicato (i motori dovevano essere accesi una volta ogni 30 minuti per restare efficienti e subito operativi) e soprattutto ci voleva 1 mese per costruirlo mentre gli americani di Sherman ne sfornavano 4 nello stesso tempo. Gli Me262 avevano dei motori pessimi ma solo perchè i tedeschi non avevano più a disposizione le leghe necessarie a costruirli secondo progetto e furono costretti ad utilizzare materiali non adatti. Non dimentichiamoci poi degli Ho 229 ad ala portante in più guarda cosa avevano già http://en.wikipedia.org/wiki/Zielgerät_1229
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Però super snob penso che possa incontrare il favore del pubblico in alcuni ambienti in , di classe il ripiano in legno nel bagagliaio.
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Edit
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Ma alla Bmw quando non fanno berline , sw ecc vengono colpiti dal virus Compact , mamma mia che obbrobri le GT.
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Pensa che sono così Lancista da essere stato a Fobello per vedere ahimè solo da lontano Villa Lancia , riesci ad arrivare solo ad un piazzale dove c'è il busto di Vincenzo.
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Sigh la migliore casa automobilistica del mondo ...... che brutta fine.
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Non mi piace per niente e poi potevano evitare il volante dell'Austin Allegro.
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Prandelli avrebbe dovuto essere più coraggioso e le risposte su quale formazione schierare per questa partita le aveva avute dagli ultimi 10 minuti dell'altra. Nocerino avrebbe meritato di giocare , mentre Di Natale dall'inizio chissà cosa avrebbe combinato. Paghiamo l'infortunio di Barzagli, tra l'altro Pepe poteva convocarlo quest'anno ha giocato molto bene. Speriamo in bene.
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In pratica dietro è monogomma tipo rullo compressore ! Hehehe ne serve di battistrada per tenere a bada i cavalli in più visto che con la SLS se non si hanno le gomme da stampo per fare le curve è necessario girare sempre il volante dalla parte opposta se si staccano tutti i controlli ed il nuovo V8 turbo ha una coppia devastante.
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Tra l'altro se non erro aveva anch'essa la parte posteriore del lunotto in plastica nera asportabile come le primissime 911 Targa dove era possibile viaggiare con il rollbar nudo.
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Veramente perfetta peccato per la 4 quasi sicura , io la prenderei con il pacchetto sport design perchè mi piace tanto lo spoiler "duck tail" stile Carrera 2.7. Meine liebe Fuchs Felgen Gmhb quando fate i cerchi per la 991 eddai che li stiamo aspettando a meno che la Porsche non si sia garantita l'esclusiva per un eventuale optional disponibile tramite premium price ($$$) attingendo al catalogo Tequipment.
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Dipende da come viene realizzata, in Vag hanno caratterizzato bene i propri marchi dando l'impressione di autonomia l'uni rispetto all'altro al grande pubblico pur utilizzando per molte autovetture gli stessi componenti meccanici sotto il vestito. Non competere è sempre sbagliato in quanto la competizione migliora se stessi , inoltre non competendo si "nicchizzano" indirettamente perchè non fanno tutto quello che fanno gli altri lasciando scoperti settori che possono diventare fondamentali per un certo tipo di pubblico.
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Perchè avrebbero bacini di utenza differenti un po' come S3, Golf R e Leon Cupra ; il non fare modelli sportivi o lussuosi, ognuno con personalità differente è una strategia che non sta pagando in casa Fiat - Chrysler.
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Avevo letto su Jalopnik una discussione in merito alla diatriba IRS vs Live Axle e buona parte degli utenti preferiva il retrotreno da Ducato in quanto più robusto ed efficiente sulle drag strip => dato che ne vogliono fare un'auto adatta anche al mercato UE , coerentemente con la strategia attuale Ford , temo che fosse una scelta obbligata adottare l'IRS su questa versione. Sulla Boss 302 la soluzione attuale, essendo ottimizzata, non funziona poi così male mentre la Shelby pare che sia il solito cavallo anzi pony pazzo.
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"Feature and drivetrain enhancements make the 12C more rewarding to drive and easier to live with" Ora ti sorride anche
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Giusto per precisare l'apertura ad armadio è nata prima di quanto pensiate
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Macchiata fredda, lunga, in tazza grande con correzione a parte per me. Va bene creare nuove nicchie ma qui visto l'andamento generale dell'economia rischiano di fare la fine dei tonni in una tonnara sia perchè meno gente è disposta a pagare un premium price sia perchè credo sia molto difficile avere un buon margine su ogni vettura prodotta.
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Che bella la radio base fa molto prototipo buttata lì sul cruscotto ; sul configuratore le scelte per gli interni dell'Ambition non mi piacciono per niente mentre la gamma dell'Ambiente è spettacolore specie il bicolore nero/crema. Costicchia già in versione 3 porte chissà la futura Sportback per non parlare delle versioni Quattro; S3 e futura RS3 rischiano di sconfinare di segmento.
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Serve ad evitare di finire nei fossati nelle stradine piccole ed è obbligatorio ancora oggi, almeno così mi rispose un ragazzo che vive in giappone su autoblog.
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La fascia interna "Sun burst" è da sballo peccato che per gli interni abbiano delle trame tristi o kitch mentre per gli esterni la gamma colori manchi di fantasia.