lupin3rd

Non sono d'accordo sarebbe opportuno gestire i marchi come fa VAG ovvero eccetto la condivisione di elementi meccanica ma menti diverse qui non possiamo pensare di dare la Fiat a tutti , a chi vuole la Fiat elegante c'è la versione Lancia , a chi la vuole sportiva gliela facciamo Alfa.

Prova a chiedere su Viva Lancia ci sono molti proprietari di Lancia storiche che potrebbero aver avuto i tuoi stessi problemi.

Attenzione però in Bmw il multilink era già presenta sui tavoli degli ingegneri in quanto lo adottò per prima a Monaco la serie 8 => stava a loro decidere se adottarlo a meno su tutta la gamma visto che costa produrlo.

Le Bmw E21 compresa non erano particolarmente facili da condurre. La E30, ben prima della E36 dotata quest'ultima di multilink, non richiedeva mani particolarmente esperte a meno di non prendere posto su una 320is (l'M3 per Italia) o sulla M3; pagava questo modello la cattiva fama fatta negli anni precedenti. Le Mercedes con il pendelachse facevano letteralmente pietà viste la variazione da negativo a positivo del camber in frenata.

Sono compaesano di Cosimo , ed anche a me è toccato spiegare cosa fosse Praia

A parte che un aerokit , pur super efficiente e ben studiato, su 200 cv non serve perchè tanto l'auto è stata sviluppata per garantire il massimo divertimento nel misto visto il basso peso ed il baricentro a 43cm dal suolo. A me piace

Alto oltre probabilmente a raggiungere un'efficienza superiore non disturba la visuale in retro.

Più che altro Honda produce veicoli per chi ? Nella gamma attuale hanno delle auto che non incontrano i gusti europeri sia a livello di design sia a livello di concept.

Molto belle specie la Stinger Porsche , mentre l'Interceptor la vorrei tanto normale nella versione a trazione integrale con tanto di Abs meccanico Lockheed denominata FF. Molto bella è anche la Jaguar E-Type rivista che Jeremy Clarkson ha guidato nel suo ultimo DVD. Cmq c'è una società in Inghilterra che risolve i problemi delle vecchie Jag ; insomma in Albione non sono nuovi a questo tipo di operazioni. Io vorre tanto realizzare o una Fiat 124 Special T 1.6 o una Fiat 128 "A mano armata" ovvero parafanghi allargati stile Gruppo 4 , cerchi Canonica - Fondmetal o cerchi Gotti, cofani nero opaco, elaborazione d'epoca del motore => poi ci metto del mio con Rayban . tascapane , Gitanes senza filtro , Zippo, giubbotto di pelle , stivaletti , jeans e dolce vita

Secondo me la Bmw ha sbagliato dal punto di vista strategico la presentazione dei modelli della serie 6 ; dato che avrebbero introdotto la berlina sarebbe stato meglio presentare questa per prima e poi i modelli cabrio e coupè. Mi piace di più l'A7 , anche perchè questa mi sembra la serie 6 coupè con 2 porte in più anzi è cosi ; Audi ha indovinato la formula della berlina 2 volumi cosa che era riuscita alla Citroen neglio anni 70 con la Cx , meno con la GS mentre a Lancia..... povera la mia Lancia con Beta e Gamma.

Un'auto a cui appiopparono la Lanciosità "Boia Fauss Baby"

In tutta onestà io il turbo lo aborro per un semplice motivo anzi 2 - Turbo old style => ingestibile - Turbo new style => sempre la stessa coppia da tot giri a tot giri Ecco il new style è una materia anfibia comunemente chiamata .....rda per la guida perchè con l'aspirato se io voglio entrare in curva 2 con il motore impiccato per avere tot coppia lo posso fare se voglio entrare in curva in 3 per avere l'auto più morbida e controllabile lo posso fare. Se questo mi spinge sempre 200 nm da 2000 a 4500 giri non posso fare la differenza poi ovviamente le marce sono sempre più lunghe perchè c'è sempre meno bisogno di moltiplicare con una riduzione la coppia del motore tuttavia di solito tra 2 - 3 la differenza è leggermente sensibile ma importante; a meno di non avere un cambio corto come le creature di Arese di una volta (ma nei topic Alfa entra come il prezzemolo ) nel misto stretto mi interessa una sacco la rapportatura di 2 - 3 - e voglio esagerare 4.

Cos'è la riedizione moderna della Renault 5 Turbo del carrozziere belga EBS ?

Scherzi a parte va già bene così com'è il mio era onanismo automobilistico (ho dimenticato di ridurre l'imbottitura dei sedili posteriori per avere i 4 posti come promesso da libretto ) , temo che il prezzo dia psicologicamente fastidio perchè forse è perfetta così com'è tra l'altro la prima Hachiroku aveva 130 PS lordi , McPherson davanti e Ponte Rigido a 4 collegamenti al retrotreno e peso di 1000kg a secco (non ricordo se curb è con o senza liquidi) questa alla fine è davvero l'Hachiroku dell'era moderna anche perchè non si chiama Gt-86 a caso. Aspetto che sia Keichi Tsuchiya approved.

Io vorrei partisse dai 28mila perchè: -Eviterei di montare le barre duomi anteriori e posteriori TRD perchè per la guida sportiva normale su strada sono fin troppo. -Montare le tubazioni in treccia per aumentare il feeling al pedale e lasciare inalterato il resto dell'impianto tanto se ha le pinze fisse vanno più che bene al pari di dischi e pastiglie originali ; aumentando le dimensioni delle pinze e dei dischi aumenti le masse non sospese e stari l'abs. -Montare il filtro aria sportivo per far respirare meglio il motore e controllare la temperature dei gas di scarico per vedere se l'ECU compensa da sola. -Montare uno scarico in acciaio omologato per gustare meglio il sound e risparmiare qualche kg in più che non guasta mai -Montare un set di ammortizzatori a gas da abbinare alle molle originali che sono già ottimizzate in K . conicità e spiralità ; in questo modo si evitano fastidiosi grippaggi dello stelo nelle strade tutte curve dove l'olio all'interno dello stesso inizia a surriscaldarsi per le numerose escursioni compiute al fine di mantenere il perfetto contatto con la strada. -Evitare di montare boccole in Teflon o addirittura gli Uniball sia per il confort sia per non stressare troppo la scocca oltre i limiti previsti dal progetto. -Evitare di montare cerchi alleggeriti a meno che non siano TRD perchè si rischia di perdere la necessaria rigidità in quanto negli aftermarket si pensa troppo spesso a limare materiale per stupire nelle specifiche salvo poi fare pena. -Montare un set di buone gomme sportive senza esagere con le TOYO et similia -Montare il manico di Markku Alen Davvero con 28mila l'esborso imho per scarico , filtro , tubazioni , ammortizzatori a gas, gomme e cerchi farebbe un filino meno male anche se si rischia di arrivare pericolosamente in zona 40mila.

Io però non capisco per una volta che fanno una sportiva dura e pura finiamo per essere leziosi su alcuni particolari non è che stiamo invecchiando di premiumness ?

Lo stile mi lascia perplesso anche se adoro gli interni stile anni 80 belli semplici e sportivi (senza cuciture rosse sarebbero il top). Visto il video , sentito il sound , pedaliera che rende facile il punta-tacco (anche se sono così abituato a fare suola-suola con il Golf visto l'acceleratore a suola) e traversi a go-go (cosa che un Clio non ti potrebbe mai dare a meno di fare degli scandinavian flick) .... VENDUTA ; ovviamente prima devo finire l'università e trovarmi un lavoro per rivolgermi all'usato. Nuova costa un cicinin di troppo specie se uno vuole mettere qualche optional qualificante dal punto di vista tecnico. Cmq sono un po' "str...i" i giappu le versioni JDM sono sempre più belle e ricercate delle nostre... non guidassero dalla parte sbagliata della strada. Aggiungo ancora già in cockpit c'è un bel suono di scarico - aspirazione come dio comanda figuriamoci con particolari aftermarket !