lupin3rd

Io onestamente alla soglia dei 23 (sono '88 ma li compio il 21 Dicembre) non comprerei la Up ma la 500 decisamente più sfiziosa ed ho 2 Vag in casa. Il nuovo Kafer m'intrippa parecchio anche se appartiene ovviamente ad un altro segmento. La Up però è solo al lancio bisogna vedere come gestiranno la vita del modello e soprattutto se faranno degli aggiustamenti alla plancia nel restyling; per Polo cambiano addirittura la finitura della plancia quindi magari fra 2 anni con il restyling fatto sui feeback delle rete vendita....who knows?

Credo che il design sia appropriato al ruolo dell'auto ; deve costare poco e trasportare 4 persone il più comodamente possibile. I fronzoli sono necessari in altri segmenti e per quanto riguardo la linea originale è meglio lasciarla alle vetture più pretenziose modaiole.

Onestamente non capisco , se non per cieco amore del marchio o del sogno Marchionne, come sia possibile difendere il loro operato in luce di quanto stanno facendo i concorrenti ; santo dio ha una gamma più completa la Hyundai che tra l'altro in Usa vende. Han presentato, perdendo a mio parere la faccia davanti al mondo intero, un'auto che slitterà ulteriormente di un anno ovvero la 4C (tra l'altro lo stesso identico prototipo solo riverniciato) ed una con gli interni degni di un mock up ovvero la Maserati Kubang che non sanno ancora quando farla. Va bene derivarla da una grande serie ma un conto è un Touareg che è il fratello povero di Cayenne qui parliamo della versione vestita a festa del Grand Voyager in quanto è la Maserati a derivare da esso non il contrario. Non capisco come si possa sminuire il lavoro delle aziende estere che investono e producono nuovi modelli , cavolo potranno piacere o meno ma che lavoro sta facendo la Citroen con la gamma Ds ad esempio? Qui si vuole stare sul mercato 2 anni con 2 modelli pazzesco!

Si ma chi hai i soldi si compra il Tag Heur Monaco vero non la copia cinese come chi non li ha ed al massimo ambisce ad apparire.

Ma se un consumatore può spendere quelle cifre per una Seg F non pensarà mai "è grossa come una F , costa come una E , risparmio compro la Thema"

Tipo ?

Perchè per l'epoca la 928 era fin troppo avanti dal punto di vista tecnico. Le auto sportive di quel periodo erano esigenti dal punto di vista dell'handling ovvero oltre una guida moderatamente sportiva ci voleva manico o almeno esperienza; insomma bisognava saper guidare tuttavia molti automobilisti erano più preparati di quelli odierni quindi riuscivano e si divertivano a domare la 911 con relativa facilità. La 928 con la sua perfetta distribuzione dei pesi sfoggiava una stabilità esemplare (transaxle rules ) e dato il motore V8 era vista come una GT complice anche il grande passo in avanti in termini di lusso fatto per gli interni rispetto a quelli della 911. Porsche inoltre era diventata grande grazie alla 356 , derivata dal Kafer perciò la clientela era abituata ed affezionata ad un tale comportamento. Oggi ad essere onesti sarebbe più opportuno adottare il motore centrale viste le possibilità offerte da un tale schema tecnico però chi vuole comprarsi ed ha sognato di farlo un giorno una 911 la vuole esattamente così. Giuro che non lavoro per l'ufficio mkt Porsche ed a oggi avessi le disponibilità economiche andrei senza ombra di dubbio su una 458 Italia però non sarebbe la mia unica auto in garage , ci starebbe bene con una Targa o una Speedster (questa d'epoca però) a fianco. Non avevo mai amato troppo le Porsche ma da quando ho comprato un libro molto completo sulla loro storia sono rimasto affascinato dal lungo lavoro di affinamento , sviluppo e reinvenzione dello stesso concetto di auto.

La GT3 RSR ha ottenuto delle vittorie di classe a LeMans aderendo ai regolamenti vigenti per la categoria ; concorrere oggi per l'assoluto a LeMans vuol dire fare un prototipo diesel. Semmai la Porsche ha fatto figure barbine con la recente Rs Spyder.

Alcune precisazioni doverose da fare sulla 911 Dalla serie 964 hanno smesso di uccidere sia perchè sono state rese disponibili le versioni a 4 ruote motrici adatte ai meno esperti (prima Turbo 4x4 la 993) , sia perchè c'è stato un cambiamento epocale nella sospensione posteriore che passo dal classico ponte Porsche con le barre di torsione al posteriore al multilink e soprattutto (fate riferimento all'ultima proposta in procinto di arrivare la 991) il motore pian pianino lo stato accentrando. Come schema sulla carta il motore fuoribordo non è il massimo ma a Zuffenhausen sono riusciti a portarlo al limite vincendo una serie innumerevole di gare , inoltre le 911 GT siano aspirate o turbo sono tenute in considerazione da molti Sunday Racers. 911 vs GTR beh io non ho mai sognato sin da piccolo di possedere Godzilla anche se sbavavo per la R34. Su Alfa Romeo Mi sono ammorbidito da talebano devo ammettere che la Giulietta è proprio riuscita non amo alcuni dettagli degli interni tipo la plancia avrebbero potuto farla tutta in materiale morbida non solo il riporto, curare un filo in più le portiere con i classici inserti a cannelloni Alfa, avere le bocchette di ventilazione più grandi (questa però è un mia fisima dato che patisco molto il caldo in macchina) e curare un po' di più la zona comandi clima. Per il resto è un grande prodotto, con un'ampia offerta di accessori anche a catalogo specifico (addirittura in carbonio) e se la gioca alla grande con le concorrenti. Magari un versione GTA tanto per insidiare le concorrenti più specilistiche sarebbe la ciliegina sulla torta e magari un coupè sul C-EVO visto che la concorrenza inizia a puntare su questa nicchia.

Non bisogna dimenticare che Audi ha investito molto sulla Quattro per aumentare il piacere di guida con il nuovo differenziale centrale , probabilmente il secondo in più è dovuto all'optional del Quattro sportivo. In più le X Bmw non sono concepite come vetture prestazionali , servono ad ampliare la gamma per tirare i clienti che di TP non ne vogliono sentire parlare ma voglio una Bmw. In versione TP e magari con il ponte posteriore attivo non credo che l'Audi sarebbe stata in vantaggio.

Ma che str....... in macchina basta aprire un po' il finestrino o chi lo ha il tettuccio apribile per avere il ricambio d'aria.

Dipende nell'alienazione di un bene si possono realizzare delle plusvalenze o delle minusvalenze. Io penso che se fossero stati messi in vendita interi come stock avrebbero realizzato un guadagno piuttosto che farseli pagare un tanto al kg in fonderia.

Io l'avevo guidata a scuola guida ed avevo avuto la stessa impressione negativa raffrontandola con le auto in casa. Invece il 90cv guidato su una Corsa mi è piaciuto un sacco.

Secondo me dipende sempre dal proprietario dell'auto ad esempio mio padre rimpiange ancora la sua Prisma 1.6 mentre un suo collega la vendette dopo 2 mesi per la disperazione. In casa mia da parte di mio padre abbiamo quasi sempre avuto Fiat ovvero 126 , 128 (lasciato a piedi una volta perchè si ruppe la spia della riserva), Prisma (gruppo Fiat Lancia) , Uno (rottura del cambio dopo 1000 km per cuscinetti difettosi non passati in garanzia). Io ho ricordo solo della Prisma e della sua Alcantara mentre della Uno non posso che parlare bene ; avevamo la restyling la cosidetta "Tipino". Posso parlare benissimo dell'Astra 2.0 DI avuta dopo la Uno (a parte qualche cazzatina 283mila km dentro pareva nuova) un po' meno bene della Golf V causa sostituzione sincro della 2 5 6 (dopo casualmente la 2 divenne più lunga , 5 & 6 più corte e motore meno aggressivo nei 2000 giri con l'entrata del turbo). Da parte di mamma 500 L (mi manca tanto) R5 e 2 Vw Polo. Ora all'epoca valutammo la Bravo senza pregiudizio ma mio padre un'auto con più di 105 cv non la voleva comprare quindi se oggi non viaggio in Fiat è perchè il 1.6 mjet da 105 è arrivato "tardi". Onestamente la Golf con cui ci ho fatto 20mila km io la ricomprerei , mi sono trovato bene a parte quel difetto da 600 euro perchè effettivamente con la V hanno voluto risparmiare su alcuni punti di finizione ecc anche perchè la Polo di mamma del 04 è fatta molto meglio vuoi per le manie anzi le attenzioni di Piech. Una II chance con la VI o la VII la darei volentieri perchè consuma niente , va più che bene come prestazioni , si sta comodi in 5 e carica il giusto come bagagli. Avessi ricordi diversi non la comprerei ; secondo me la cattiva fama di Fiat se l'è voluta Fiat ; avesse curato di più i prodotti quando aveva un'ottima reputazione e conquistava la fiducia delle persone ora non sarebbe a questo punto.

Ero sarcastico

In pratica uno può essere indeciso tra questa , un 330xi Touring o un Panamera Turbo ;););) ; è una rivoluzione in casa Ferrari ma non in senso assoluto.

Cmq mi sembra che la 599 GTO e la 458 Italia ad Harris siano piaciute parecchio Ferrari 599 GTO Ferrari 458 Italia

Il problema non sono gli esemplari in forma ma il team che segue i giornalisti nelle prove , i 2 esemplari per prova ecc ; poi personalmente non so perchè una Porsche non possa essere meglio di una Ferrari ci può stare alla fine sono opinioni personali. Harris tra l'altro si lamenta dell'atteggiamento della Ferrari perchè le auto secondo lui sono eccellenti e non hanno bisogno di tutto questo supporto. Auto una leccatina leale l'ha data con la risposta sul forum per i problemi citati da Harris prima ovvero se non fai come vogliono loro / scrivi qualcosa di diverso ti negano le auto per le prove.

Cmq se davvero forniscono 2 auto ovvero una per i test delle prestazioni sui rettilinei ed una per gli handling , se prima di fornire le vetture le testano sul percorso oggetto della prova, se durante la prova è presente un team di ingegneri è onestamente uno schifo. Ferrari non ha bisogno di questi mezzucci o almeno se anche gli altri lo fanno si limiti a fornire le vetture e basta come diceva Harris. Censurare poi gli articoli futuri sulla FF è una vergogna.

Auto l'aveva rullata la GTR e risultava tutto ok

Perchè confonde gli utenti e la percezione del marchio tra di essi.

Onestamente ci credo poco specie a quel prezzo ma soprattutto o Alfa Romeo inizia a fare auto d'elite come nel periodo anteguerra o Alfa Romeo inizia a fare auto sportive & tecnologiche in grado di competere con Bmw, Audi e Mercedes (ci vogliono anni di modelli azzeccati però per tornare ad essere un serio competitor). Si decidano.

Il problema è che le tasse servono per tutto e ne paghiamo molte più di quante pensiamo ovvero con l'IVA ! Infatti solo una piccola parte di quello che SERVE allo Stato viene fatto tramite le ritenute stipendiali (sai ci indolciscono un po' la pillola). L'IVA la paghiamo ridotta sui beni tipo il latte ed al 20 % su tutto il resto o quasi. Senza tasse mancano i fondi per la sanità , la scuola e tutti quei beni pubblici quali la difesa , la giustizia ecc di cui noi godiamo. I free rider ovvero quelli che non pagano le tasse perchè i beni pubblici non si pagano e nessuno può essere escluso fanno aumentare le tasse ASSIEME agli sprechi nel pubblico (basterebbe fare i controlli). Poi chiaro non basta ridurre le tasse per fare andare bene le imprese ci vuole una grande abilità da parte dello stato , delle regioni e dei comuni per attuare politiche di marketing territoriale. Inutile girare intorno le tasse servono eccome semmai fa schifo il nostro sistema pensionistico di tipo distributivo.

Era uscito un articolo con i dati di vendita scarsi delle piccole tipo la Chevrolet Cruze => o prende la moda come per il New Beetle o la considerano una sportiva come la Mini però non credo che farà mai grandi numeri. Nell'USA rurale servono i pick up, nelle grandi città c'è la metro o il taxi e non sai dove parcheggiarla , molti fanno più di 100 miglia al giorno per andare al lavoro e vorrei anch'io onestamente una macchina grossa e comoda sai la classica sedan. Secondo me è meglio importare la 500 in configurazione Abarth sia cabrio che coupè almeno è più caratterizzata dal punto di vista filosofico e fare una versione speciale cabrio per le ragazze in con i soldi magari con la Castagna di Milano.