lupin3rd
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Governo : - Lotta dura all'evasione fiscale con carcere per gli evasori totali e sequestro dei beni non dichiarati. Sanzioni a chi crea società fasulle o comunioni per possedere natanti o beni immobili senza pagare le tasse. - Incentivi a chi mantiene la produzione in Italia e se la situazione migliora concedere sgravi fiscali alle aziende - Ripristinare il ministero dello sviluppo economico e procacciare capitali dall'estero (piaccia o no ma ormai il mondo è globalizzato e non credo sia giusto essere troppo campanilisti basta solo trovare delle condizioni decenti) - Incentivare la ricerca - Insegnare a scuola l'educazione civica dalle elementari ed il diritto in tutte le scuole superiori Sindacati : - Fare l'interessi dei lavorati ed essere propositivi se qualcosa non funziona nei cambiamenti voluti dalla dirigenza Italiani : - Accendere il cervello ed iniziare a pensare un po' come gli americani per quanto riguarda il bene della nazione. -
Semplicemente in Germania i sindacati funzionano bene, gli operai penso siano più motivati sia per mentalità sia perchè l'azienda li premia e dà sicurezze sul lungo periodo. In Italia tra magna magna , poco senso dello Stato , governo inesistente per quanto riguarda le politiche sociali, scarsa propensione al cambiamento siamo fermi. Non siamo ancora diventati un competitor serio nel mondo globalizzato perchè puntiamo su settori in crisi anzichè tentare di diventare un paese di servizi , puntare sul made in italy nel lusso di nicchia e non e sul turismo. Si sprecano fondi statali a destra e manca con la mal gestione e l'evasione uccide gli stipendi dei lavoratori dipendenti e pubblici dato che il prelievo fiscale aumenta. Se la gente ha poco reddito discrezionale da spendere perchè deve arrivare a fine mese l'economia si ferma. Per stare tutti meglio devono stare meglio anche i ceti bassi (vacanze, uscite , gadget tecnologici ... senza comprarli a debito)
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Fonte : Tute blu, orari e contratti a confronto Fiat e Chrysler "sognano" la Germania - Repubblica.it
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Fosse così non capisco il motivo di farla TI => perchè non fare una bella TI permanente ipertecnologica se rivoluzione dev'essere che sia al 100%
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oggi più nulla perchè gli artigiani non ci sono più. Tornando seri è vero il lavoro intellettuale è stressante tanto quando quello manuale perchè bisogna prendere delle decisioni, elaborare strategie , fare delle valutazioni solo che se tutti in azienda sono felici (va beh togli gli incontentabili) , contenti del proprio stipendio e vanno a lavorare con piacere tutto funziona meglio.
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@Autodelta85 e TonyH A me più che risanare l'azienda mi pare che Marchionne adotti la strategia #6 della matrice Posizione competitiva nel business / attrattatività del settore ovvero "Impresa in posizione captive o disinvestimento" per quanto riguardi la Fiat. Ovvero mi pare che "usi" la Chrysler per sbolognare il gruppozzo rimarchiando a bestia progetti che di italiano avranno ben poco. Prende 2 piccioni con una fava ovvero risana Chrysler , sistema Fiat e Lancia con progetti comuni e rimarchiamenti , gli Elkann possono abbandonare il settore auto.
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In Francia mi pare che la giornata lavorativa sia di 7 ore almeno è quello che mi dice un mio amico che è fidanzato con una ragazza francese e vive là. I sindacati in Italia fanno pena siamo d'accordo perchè dovrebbero essere propositivi ovvero presa la proposta di Marchionne dovrebbero cercare di mediare sui punti però hanno ragione secondo me ad opporsi a quelle condizioni. Lavorare di più implica anche dei soldi in più ; cmq io oggi fossi un operaio della Fiat non sarei disposto a fare dei sacrifici perchè non è ben chiara qual è la direzione intrapresa dall'azienda o meglio è chiara a Marchionne ed agli Elkann. C'è anche da dire che in Fiat o nei fornitori si è lavorato male e parlo dell'adozione di un WCM solo nel 2007 ; ci ha fatto da testimone un ragazzo che lavora in Magneti Marelli e com'era organizzata prima quella fabbrica che produce plance ... andava contro il buon senso non contro principi stabiliti da chissà quale guru dell'economia o dell'ingegneria gestionale.
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Il problema è far funzionare gli impianti a saturazione , concordo ma bisognerebbe anche avere dei prodotti da vendere altrimenti si rischia di far saltare la rete di vendita obbligando i concessionari a delle immatricolazioni selvagge ; non sarebbe male rivedere la politica per le flotte di auto aziendali e vincere delle commesse per forniture di auto pubbliche a paesi che non siano l'Italia. Per quanto riguarda la pausa , vero nessuno obbliga le persone a svolgere la mansione di operaio ma bisogna ricordare che queste sono persone ; trovo stressante cmq oggi nonostante gli aiuti (es sollevatori per pesi superiori ai 13kg) lavorare in catena di montaggio sia mentalmente sia fisicamente. Inoltre Marchionne ci dovrebbe spiegare o chi per lui come in PSA o in Volkswagen la gente lavori a condizioni più umane in catena di montaggio e percepisca stupendi superiori. Facile togliere i fondi alla ricerca , alla pubblicità , non pagare i fornitori (piccoli quindi impossibilitati a far valere le loro ragioni) e riscaldare la minestra (questo riguarda la situazione in Fiat perchè in Usa sta facendo bene scelte stilistiche di alcuni restyling a parte) per migliorare dei bilanci ed in Italia a rendere migliori i bilanci nella legalità anche di società quotate ci sono dei bravissimi artisti della contabilità (aggiungo che siamo l'unico paese al mondo in cui il falso in bilancio è depenalizzato).
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Secondo me la portiera si apre tutta compreso il triangolo della maniglia posteriore ; si intrave cmq di sbieco nelle foto il montante verniciato di nero che permette al finestrino di scendere (mascherato vicino alla maniglia).
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http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Alfa_Romeo_Alfetta_159.jpg ha assolutamente ragione
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Secondo me se la gestione da parte di Vag sarà rispettosa del marchio e delle tradizioni (i musei Skoda Audi e VW in Germania esistono al pari dei raduni mondiali per il Bulli , Golf e Kafer) non potrà fare che bene segmentando il mercato dell'offerta premium con Audi ed Alfa Romeo destinate ad un pubblico diverso. Non è detto che Seat chiuda probabilmente sarà riposizionata e rivestirà un ruolo più consono alle sue caratteristiche magari nei mercati emergenti dove può costruire un'immagine diversa rispetto a quella europea. Voi non siete preoccupati della vendita di Magneti Marelli e della conseguente dispersione di know-how e perdita di integrazione verticale a monte ?
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A dir la verità al "Vecchio" o al "Drake" interessava di più vincere il Campionato Costruttori cmq vittoria meritata per la Redbull in quanto la Ferrari è arrivata a giocarsi il mondiale piloti all'ultima gara per demeriti altrui (affidabilità) e per un sistema di assegnazione punti scandaloso adatto alle gare di moto piuttosto che alle gare di auto. Da tifoso Ferrari non vedo l'ora di ritrovare figure professionali nella gestione della squadra perchè con Domenicali & Co preferisco vedere la Ferrari perdere piuttosto che arrabattarsi nella mediocrità.
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Eh Gianni Lancia ci ha lasciato un pezzo di cuore nell'azienda avesse avuto accesso illimitato ai fondi di famiglia...chissà.
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Io pensa che sono andato in "pellegrinaggio" a Fobello a visitare la tomba di famiglia e avrei voluto salire fino alla villa Lancia ma giace in stato di abbandono / è inaccessibile. Ultimamente grazie al Lancia Club della Valsesia è stato organizzato un piccolo museo nei pressi di Fobello però senza il contributo della casa madre è dura organizzare qualcosa inoltre l'acquisizione da parte di Fiat dell'Alfa Romeo è relativamente recente ed è presente ancora un vasto pubblico di Alfisti mentre di Lancisti ormai hanno tutti i capelli bianchi ad essere generosi. Lancia ormai è completamente svuotata della sua essenza però per il Centenario Lancia qualcosa avevano fatto a Torino ovviamente dei privati.
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Ciao Duetto ! Ti scrivo in pieno e colpevole off-topic perchè ti invito a riflettere sulla tua posizione assunta nei confronti di Torino a mio modo di vedere ingenerosa. La colpevole gestione del marchio Alfa Romeo da parte della dirigenza Fiat non è correlata con la cultura dell'auto radicata in Piemonte la mia terra che ha dato il suo contributo alla storia dell'auto nelle figure di Vincenzo Lancia (Fobello) , Giuseppe Busso (Torino) , Vittorio Jano (San Giorgio Canavese) , Orazio Satta Puliga (Torino) e per quanto riguarda il design Pininfarina , Giugiaro e Bertone.
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Perchè nel Gt Junior con sovrapprezzo era possibile montare il motore 1600
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Sono impazzito o di lato ricorda tanto la 5gt
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WOB = Wolfsburg
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Suma nen capisi . Mi rispondi ad un critica nei confronti di un downgrade della meccanica citando l'esempio di un'innovazione come il commonrail. Traslando il tuo ragionamento dalle sospensioni al diesel avrebbero dovuto continuare ad usare le pompe in linea e la precamera perchè ottimizzando il tutto si sarebbe riusciti ad ottenere i medesimi risultati. Dal mero punto di vista meccanico è migliore (regolazioni degli angoli caratteristici , feeling di guida, separazione delle funzione di direzione da quella di assorbimento) ed ha più possibilità di sviluppo un QA rispetto ad un McPherson specie su un'auto TA ; su un'auto a TP è meglio investire sulle sospensioni posteriori in quanto data la distribuzione dei pesi ottimale e la funzione a cui sono domandate le ruote anteriore si può adottare uno schema semplice come il McPherson con ottimi risultati vedi Bmw e Porsche. La 147 Q2 in assetto stabilizzato sviluppava valori superiori al G , lasciandosi dietro la concorrenza , grazie alla sua meccanica raffinata in quanto era stata sviluppata (provare per credere a Balocco) senza l'elettronica. Su un'auto come la 147 al massimo si sentono un filo in più i trasferimenti di carico con l'ESP disattivato ma la stabilità è eccezionale. La Giulietta per carità andrà meglio perchè è più rigida ecc rispetto a 1er e A3 ATTUALI dato che quelle sono state prese come riferimento ; poi come dice ACS va bene come rivale per la Golf (che possiedo V serie) ma per spiccare nel settore premium dato la mancanza di appeal del marchio nei confronti del cliente medio (ignorante in fatto di storia) più sugo ci metti più la pasta è buona (ovvero all'happy hour se la può spacciare).
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Mi sembra giusto io tornei a dei sani ponti rigidi con balestre ed ammortizzatori a frizioni Haltford tanto basta ottimizzare tutto. Che stupidi i tecnici che hanno cercato di migliorare l'auto nel corso degli anni con soluzioni nuove e più raffinate.
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Perchè ci faranno sul quel pianale le nuove Bravo e Delta ed altre auto se decidono di tornare nel segmento delle berline. Però se noti Vag per le Audi a parte le versioni entry level come A1 ed A3 usa pianali tecnologie e motori ad hoc.
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Io penso che si riferisca al fatto che la Fiat non ha abbandonato la solita tirchieria nel concepire un prodotto come Giulietta che avrebbe potuto essere perfetto sotto ogni punto di vista. Dai 30 € per dei quadrilateri è un costo irrisorio se paragonato ai benefici in termini di immagine. Inoltre lui essendo un insider sa come l'auto va perchè ha i dati dei test preliminari no ?
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Si confermo sedili anteriori , armatura volante e carrier in magnesio. In alluminio avevamo bracci superiori del QA , traversa posteriore del complesso McPherson con aste trasversali iso Beta del 1972 ; pinze freni , coppa dell'olio , attacchi ai duomi anteriori ed attacco a forcella dell'ammortizzatore anteriore al braccetto inferiore.
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Beh non è proprio vero ACS la Fiat con la guida di persone valide al centro tecnico (Dante Giacosa) o nella alte sfera (Ghidella) ha saputo produrre o valorizzare le proprie vetture. Tralasciando le vetture anteguerra non si può riconoscere il valore di auto come la Fiat 2300 S Coupè o le Dino Coupè & Spider. La Fiat 125 è stata un valida alternativa ,almeno secondo il pubblico, alla mitica Giulia. La 130 è stata penalizzata dalla linea e della crisi economica infatti con un pelo in più di sana lungimiranza se avessero operato un restyling in stile Opera le vendite sarebbero state superiori imho. Volenti e nolenti lo schema per la TA proposta da Giacosa per la Primula è quello adottata da tutte le vetture che adottano questo schema produttivo. Poi tranne Croma per le restanti ammiraglie è stato un bagno di sangue questo è innegabile. Con Ghidella sono stati valorizzati dei buoni prodotti e messe in produzione le idee giuste vedi Panda e Uno studiate da Giugiaro e sono nate vetture in grado di far sognare come la Thema 8.32 e le varie Delta. Poi io adoro le Lancia in primis e le Alfa Romeo e non condivido assolutamente il modo in cui oggi vengono gestite queste Case (brand uhmmm piacerà al marketing ed è più realista ma ha meno fascino) però ogni tanto anche al Lingotto hanno sfornato prodotti notevoli.