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Loro la passione e le loro competenze ce le mettono, quindi penso di si .

Caro TONI, la presentazione era multimediale: la loro voce, i video (bellissimi per chi ama la storia Alfa Romeo: Hegger ha persino detto che si commuove ogniqualvolta li vede), i disegni CAD 2d e 3d, tante immagini di schemi e fotografie. Sicuramente il tempo a loro disposizione era troppo poco, ma avrebbero continuato se ne avessero avuto l'occasione. Non c'è stata quindi una dimostrazione diretta della loro abilità di disegnatori (solo perchè non c'era tempo per farlo), ma sono stati gentilissimi, molto aperti e pronti ad organizzare appuntamenti al Centro Stile di Arese per curiosità o domande che in questa occasione non hanno relazionato. Veramente lodevoli. Il modello di riferimento di tutta la presentazione era la 8c Competizione, vettura realizzata in appena 8 mesi (dagli schizzi fino alla realizzazione finale), quindi di Brera e modelli recenti non se ne è parlato: orgogliosi di quel masterpiece di 8c Copetizione ne hanno illustrato tutto quello che ho riferito col messaggio precedente: era una melodia sentire il tutto. Di Kamal se ne è parlato solo per una domanda su cosa stessero lavorando al Centro Stile (niente dati, solo un nome: Kamal), quindi ricadute sullo stile della nuova 147 non è stato detto niente. Curioso (non tanto per chi conosce la storia Alfa Romeo) l'accostamento tra le forme di una macchina e quelle di una donna (esteticamente bella ) e la concezione del muso come una faccia che da' personalità all'automobile. Hegger poi ha dimostrato la sua conoscenza e coscienza storica del marchio Alfa Romeo (quindi siamo in buone mani ) citando persino D'Annunzio: "La macchina è femmina". Spero di essere stato esauriente, pronto a rispondere ad altre domande.

Io alla conferenza ci sono stato, e non eravamo quattro gatti: quello che il tuo amico ha potuto vedere da fuori dall'aula attraverso gli oblò delle porte era solo una frazione dell'aula talmente ampia che era . Beh poi chissà a che ora è passato... Giornata torrida... Beh tornando al dunque, l'incontro è stato molto interessante, come i precedenti incontri. I relatori, come sapete, erano il Dr. Ing. Wolfgang Hegger e il Dr. Arch. Antonio Cantagallo, Responsabile e Project Designer del Centro Stile Alfa Romeo rispettivamente. Si è parlato soprattutto di Alfa Romeo: lo stile, la storia, cioè SPORTIVITA' e PASSIONE, parole che riecheggiano in qualsiasi momento nelle vetture Alfa Romeo e nel Centro Stile. Si è parlato molto di impostazione dello stile vettura (quindi tecnica progettativa) come vuole la TRADIZIONE Alfa Romeo: sbalzi corti, vetture compatte, ergo forme equilibrate, automobili ben proporzionate. Infatti l'automobile è un gioco di linee che plasmano un volume, ma non linee a caso, e quel PLASMARE UN VOLUME deve agganciarsi con la storia del marchio. A livello tecnico, è stato relazionato lo sviluppo di un progetto per la realizzazione della vettura (progettazione/sviluppo): le caratteristiche di scudato, la definizione delle dimensioni, del passo, del layout motore (vantaggi e svantaggi di motori trasversali e longitudinali e come influenzano l'impostazione e lo stile della vettura secondo le varie direttive di trazione - AWD, RWD, FWD), layout ergonomico, layout degli interni. Si è analizzato il processo di plasmazione con le verifiche di macrofattibilità dello stile degli esterni: aspetti omologativi/legislativi e conseguenti impatti sull'iter realizzativo, visibilità, volumi; posture, abitabilità, ergonomia di bordo per gli interni. anche per soli 2mm di maniglia c'è discussione multisettoriale del Centro Stile! E poi naturalmente si è parlato di STORIA: Giulia, Giulietta, Alfetta, 75, 156...159 (non vi dico gli aggettivi che hanno usato per elogiarla sia loro due sia Massai nel precedente incontro ), le vittorie di Tazio Nuvolari che competeva, vincendo, con un'auto da 300cv contro ben più potenti 600cv... E di FUTURO: qui sono rimasti molto abbottonati, parlando solo di Kamal: si è intuito che avevano tanto da dire ma che non potevano. La sensazione positiva che ho avuto è quella della complementarietà che i due relatori davano allo stile e alla tecnica: è tutto intrecciato, studiato e analizzato scientificamente ma con la solita PASSIONE Alfa Romeo. Logicamente si è parlato tanto e di tutti gli aspetti che formano una bella automobile (combinazione di alluminio, legno, pelle lavorata a mano e volanti come vuole la tradizione italiana per gli interni, e di combinazioni cromatiche per gli esterni: Hegger ha parlato molto bene dell'Argento Alfa, un metallizzato che agli occhi sembra alluminio: infatti per me (atomicstation) il colore più bello per la 166 è questo...), di piacere di guida e prestazioni. Un sacco di cose molto interessanti, non solo per gli appassionati, ma anche per le persone che criticano troppo spesso le automobili non sapendo il lavoro, la passione e la competenza con cui queste vengono realizzate. /*Che bella massima quest'ultima frase: un nuovo motto per autopareri.com?!?! :D:D */

da www.italiaspeed.com E' il prototipo presentato al Motorshow di Bologna 2004.

...e per chi volesse conoscere i vincitori delle passate edizioni, ecco la lista: 2004 Winners Best New Engine: Toyota Hybrid Synergy Drive Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive Best Performance Engine: Mercedes-AMG 65 (S65, CL65) Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight) 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic) 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, X3, 525i Z4) 2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3) Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton) International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive 2003 Winners Best New Engine: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) Best Fuel Economy: Honda 1.3-litre IMA (Civic) Best Performance Engine: Mercedes-AMG 55 (CL55, E55, S55, SL55) Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight) 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic) 1.4-litre to 1.8-litre: MINI Supercharged 1.6-litre (Cooper S) 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, 525i, Z4) 2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3) Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton) International Engine of the Year 2003: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 2002 Winners Best New Engine: BMW 4.4-litre Valvetronic Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMABest Concept: GM AUTOnomy Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8-litre VVTL-i 190 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre Above 4-litre: BMW 4.4-litre Valvetronic International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-litre Valvetronic 2001 Winners Best New Engine:BMW 3.2-litre Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMABest Concept: Saab SVC Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen Group 1.4-litre TDi 1.4-litre to 1.8-litre: BMW 1.8-litre Valvetronic 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre International Engine of the Year 2001: BMW 3.2-litre 2000 Winners Best Eco-friendly:Toyota Hybrid Prius Best Fuel Economy: Honda Hybrid 1-litre InsightBest Concept: DaimlerChrysler Necar 4 Sub 1-litre: Honda Hybrid 1-litre Insight 1-litre to 1.4-litre: Toyota 1.3-litre VVTi 1.4-litre to 1.8-litre: Honda 1.8-litre (Accord) 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: Alfa Romeo 2.5-litre V6 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre TDi 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 TDi Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre V12 International Engine of the Year 2000: Honda Hybrid 1-litre Insight 1999 Winners Best Eco-friendly: Toyota Prius Hybrid Best Fuel Economy: Volkswagen 1.2-liter TDi Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4 Sub 1-litre: Toyota 1-liter 1-liter to 1.4-litre: Volkswagen 1.2-liter TDi 1.4-liter to 1.8-litre: Toyota Prius Hybrid 1.8-liter to 2-litre: Volkswagen 1.9-liter 110PS TDi 2-liter to 2.5-litre: Audi 2.5-liter V6 TDi 2.5-liter to 3-litre: BMW 3-liter TDi 3-liter to 4-litre: BMW 4-liter V8 TDi Above 4-litres: BMW 5.34-liter V12 International Engine of the Year 1999: Toyota Yaris 1-liter

Ecco i vincitori, suddivisi per categoria: BMW 5-litre V10: Best New Engine of 2005, Best Performance Engine BMW 3-litre Diesel Twin-Turbo: 2.5-litre to 3-litre Toyota 1.5-litre Hybrid: Best Fuel Economy Volkswagen 2-litre FSI Turbo: 1.8-litre to 2-litre BMW 3.2-litre: 3-litre to 4-litre Fiat-GM 1.3-litre Diesel: 1-litre to 1.4-litre Honda 2.2-litre Diesel: 2-litre to 2.5-litre Honda 1-litre IMA: Sub 1-litre

Sopra i 4 litri: (i punti riferiti a fondo riga) 1. BMW 5-litre V10 (M5, M6) 260 2. Ferrari 4.3-litre V8 (F430) 163 3. VW Diesel 5-litre V10 (Touareg/Phaeton) 142 4. Mercedes-AMG 6-litre Bi-Turbo (SL65, CL65) 140 5. Chrysler/Dodge 5.7-litre V8 (300C/Magnum) 74 6. Aston Martin 6-litre V12 (DB9, Vanquish S) 66

Nella categoria 2.000-2500cc ha vinto il 2200 i-CTDi della Honda da 140cv (coppia 340Nm@2000giri), ed è stata la prima volta che un motore diesel vince questa categoria.

Votata! Bellissima... E' sorprendente come Pininfarina riusciva a trattare il metallo dandone forme così armoniose che ancora oggi sono ineguagliate.

Cosa avrebbe fatto per meritarsi la carica di senatrice a vita? Ciao

Simona Ventura, Linus e Albertino nel nuovo spot di Tre. 20 Maggio 2005 La saga della famiglia Amendola, nello spot di Tre in onda da oggi, si arricchisce di nuovi ospiti. Arrivano infatti i popolari DJ Linus e Albertino e la presentatrice Simona Ventura dando vita ad una situazione surreale rimanendo tutti bloccati da un pastore che, per vedere la TV, non sposta il suo gregge. Il nuovo spot servirà a promuovere il lancio del nuovo videofonino LG U8330, offerto anche con la formula "duetto" a 199 Euro. "L'idea creativa dei ‘genitori e figli' gioca molto sul filone dell'italianità per differenziarsi dalla comunicazione dei nostri concorrenti - ha commentato il Direttore della Comunicazione di 3, Stefano Piastrelli - in un settore come quello delle telecomunicazioni dove imperversa da anni il clichè della supermodella straniera".

Ora si ! Quando ho postato i risultati di link ufficiale c'era solo quello della Zafira, ma entrambe avevano 5 stelle...il webmaster si sarà sbagliato!

L'Opel Zafira ha ottenuto 5 stelle, mentre la C1 4: C1: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=6&id2=218 Zafira: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=6&id2=217 Edit: correzione risultati ufficiali

Ma è la pista del Balocco (Italia)!

Sono passato questo pomeriggio per Brescia centro: si respira un'aria di festa e di emozioni veramente intensa.

Sa' molto di Lamborghini LM...secondo me l'ispirazione è quella!

Somiglianzeee....

Il sistema 4WS arriverà, parola dell'Ing. Massai...

...perchè è un telaio split-frame...

Dovrebbe essere lo stand della MAZEL, che ha costruito il prototipo.

Dal sito di SportItalia www.sportitalia.com si può vedere la gara in diretta durante il weekend di corsa. Trasmettono anche il campionato GT, tutto a 250kb/s....spettacolari i duelli delle Maserati MC12!

Mah, a me sembra che sia stata la Stilnovo a proporre l'idea delle prese d'aria così...e poi tutti a riproporre quel tipo di disegno: http://www.italiaspeed.com/news_2003/barcelona_preview/news_2003_063_105.jpg Grazie a www.italiaspeed.com

Ma questo è spettacolare!