v13

"una delle auto più famose e pratiche mai costruite" per la serie voliamo basso...

carino (PS: l'Estafette originale mi è capitato di guidarlo una volta e pure nel traffico cittadino... Credo una delle cose più pericolose che abbia fatto in vita mia...)

senza guardare i prezzi di nuovo e usato fresco direi: Focus Civic Mazda 3 o CX30 PS: come fa notare il collega qua sopra, 408 è pure più lunga di Giulia

l'idea di design è coerente... ... solo che è SBAGLIATA Gli interni, poi, sono oggetto di studio nei corsi di ergonomia. Titolo della lezione: "Cosa può essere andato così storto da essere arrivati a questo punto?"

molto carina la Icon la Pop va benone e mi piace anche l'idea di allestimento chiuso. l'unca cosa che non va bene e la patacca al posto dello schermo. PS. i lattoni neri mooooolto meglio dei bianchi.

ovvio che Zastava non produceva la Golf, che infati aveva il suo bello stemmino TAS (con lo stesso font delle GTI Quel che intendevo dire nel messaggio originale era che all'epoca in Yugoslavia venivano prodotti vari modelli, non solo vecchie Fiat. Per quel che riguarda la Yugo Uno, io ho viaggiato parecchio da quelle parti (Slovenia, Croazia, Bosnia, Serbia) a partire dal 2000 e non ne ho mai vista una. Ho controllato e ne produssero ben 2600 in 6 anni, poco più di 400/anno...

era un po' che il giustiziere della grammatica non compariva, ma sulle ipotetiche non transigo, è più forte di me

vi farò sapere

Spiace deluderti, ma anche se ricordano vagamente il design dei cerchi in lega della GSi, quelli sono i copricerchi di plastica della versione base (GL / Club)

Ne ho due temporaneamente, quella bianca è in vendita 🤞 LOL in realtà mi mancherebbero le due intermedie —la 1.5 132 CV e la 2.0 160 CV—, ma onestamente credo di essere arrivato alla fine del tragitto sì, la 2000 è la nera. Devo essere sincero, non sono sicuro che le 2.0 recenti abbiano l'autobloccante e la mia non l'ho ancora guidata abbastanza da notarlo. Devo dire che comunque la 1.5 è sufficientemente agile da non far rimpiangere un autobloccante. Non sono un pilota esperto, ma ho la sensazione nettissima che sulle MX-5, e le ND in particolare, fanno molto di più pneumatici, pressione e angoli che qualunque altra cosa. Nel tempo ho letto molto sulle differenze fra 1.5 e 2.0 184 —autobloccanti, Brembo, barre, Bilstein— e sinceramente sono al 90% pippe da impallinati o gente che la porta in pista (lì sì ci possono essere differenze). L'unica differenza sensibile è forse il minore rollio in caso di ammortizzatori o molle non di serie, ma anche in quel caso lì una delle cose più coinvolgenti della 1.5 (e delle 2.0 non sport) è che la macchina diventa leggermente nervosa e molto coinvolgente proprio grazie a un assetto umano. Che per altro è quello che te la fa vivere molto agevolmente nel giorno per giorno. Con entrambe ho fatto tranquillamente tratte di 500-800 km al giorno senza problemi. con la 1500 ho perso aderenza in modo semivoluto solo quando avevo le gomme alla frutta. devo dire massimo divertimento perché lo controlli tu, e su bagnato anche a velocità minime. duuuriftuuuuu!!!! Con gomme di qualità è incollata all'asfalto e la si deve davvero provocare per scomporla, anche perché la potenza è quella che è. La 2000 a occhio sembra più composta, ma sono appena alle prime impressioni (ho notato che però sul brecciolino anche con partenze normali tende a scattare la viulenza)

Le Bridgestone sono comunque delle invernali messe dal precedente proprietario (flotta). Su questa non ci ho ancora fatto l'asino tra le curve, ma la differenza con le Yoko estive si nota anche facendo le rotonde. Ma sono piccole differenze, lo sterzo rimane molto rapido e preciso.

eccolo:

Oops, I did it again... Poco più di un anno fa comprai d'impulso una MX-5 1.5 usata. Ci ho fatto 12mila km di puro divertimento, ma per una semi casualità mi è capitata davanti agli occhi un'occasione di una ND2 2.0 di un anno e mezzo con appena 10.000 km a un prezzaccio e ho fatto la seconda pazzia 😇 Economicamente quello che ho fatto non ha nessun senso e per un'auto da fine settimana ancora meno. Ma non ho resistito. Dopo aver guidato una MX-5 ho perso l'interesse per qualunque altra auto (almeno quelle umane, le altre non sono alla mia portata né economica, né di pilota). Il modello è noto, ma passare dall'una all'altra è stato interessante. Ecco alcune impressioni. La 1.5 è un modello 2016, quindi il primissimo. Ha i piccoli difetti delle ND1: un infotainment un po' arcaico o la pelle sul fianchetto del sedile guida che tende a rovinarsi leggermente o le alette parasole degne di una Panda 30, ma anche accessori moderni tipo fari led o sensori vari che dopo 8 anni e quasi 130k km sul groppone sono ancora perfettamente efficienti. La 2.0, invece, è un modello 2023 con led adattativi, Apple Carplay, vari ADAC (angolo morto, riconoscimento segnali..). Cito queste tre cose perché devo riconoscerne l'utilità. Per il resto le modifiche di interni e carrozzeria sono minime, forse l'unica degna di nota è il cuoio traforato dei sedili, ma veramente poco altro. Lo spirito è lo stesso: agilità incredibile, sterzo diretto, baricentro ridicolmente basso, ma con assetto abbastanza morbido (la mia 2.0 non è sport quindi non ha barre ma dovrebbe avere il controllo elettronico del rollio, anche se per ora non mi pare di averlo notato). Cambio preciso e affilato, con escursione cortissima. Al momento sento abbastanza la differenza fra le ottime Yokohama estive della 1.5 (Advan Sport 105, eccezionali su asciutto, più che discrete su bagnato) e le Bridgestone Qualcosa invernali della 2.0, devo dire molto buone, ma non così precise come le altre e decisamente meno rigide di spalla. Differenze: sono poche, quasi sfumature. La macchina è la stessa e meno male! Quando guidi la 1.5 già dai primi km noti che ha una voce roca, vibra, il motore gode quando gli si danno giri (pur rimanendo regolarissimo anche a regimi molto bassi) e in acelerazione tira fuori una voce grave e rombosa. A me piace molto, con le dovute differenze sembra quasi di andare in moto. Sulla 2.0 184 si nota molto il lavoro di raffinamento eseguito sulle parti interne: il suono è parecchio diverso, con frequenze più alte anche a regimi elevati. È meno metallico ma molto, molto gradevole. Il tutto sembra più equilibrato e "compiuto" senza perdere una virgola della verve originale. Il volano bimassa fa il suo sporco lavoro e l'auto in generale vibra decisamente meno. Va ricordato comunque che tra le due auto ci ballano quasi 120mila km... La differenza di potenza si sente solo a alte velocità o a regimi molto bassi, lì la coppia del 2.0 si nota e nelle riprese in 4ª 5ª e 6ª è più pieno, specie in salita. Il 1.5 è forse più coinvolgente, ma il 2.0 più efficace, rimanendo comunque godurioso. Come aneddoto, i consumi: su 12k km con molta statale e autostrada a bassa velocità sulla 1.5 ho una media di 5,4 l/100km. Sulla 2.0 in 2000 km con un mix di 5% città, 20% statale mista e 75% autostrada a 120 di cruise (ma anche parecchio traffico), ho una media di 5,7.

devo dire che la 1.5 ND1 e la 2.0 ND2 (MY 2023) hanno personalità leggermente diverse. La 1.5 è divertentissima, l'adoro. Ma per l'uso che ne faccio, la 184 CV con gli accessori 2023 è la Miata definitiva, e non solo per la potenza. Ne scriverò appena posso 🥰

Una notizia cattiva e una buona. Quella cattiva: dopo poco più di un anno e 12k km di divertimento puro (ma anche qualche viaggio lungo), ho messo in vendita la Mazdina 😔 Quella buona: ne ho comprata un'altra (questa volta col 2.0 184 CV per provare la differenza - seguirà post) Quest'auto è una droga

ma come fa a grattare un cambio doppia frizione? (che poi non è un vero doppia frizione, se non ricordo male, giusto?)

SW col 2.0 16v aspirato omologata per 35s sul km da fermo? corriponde a un 13s sullo 0-100 bella anche la turbodiesel da 114 CV automatica con un 12,5l/100km in urbano

piccolo OT: di questi cerchi misteriosi avevamo parlato da qualche parte, forse proprio in questo topic. Oggi all'improvviso ho capito quali altri cerchi mi ricordavano, ma non mi paiono gli stessi:

che per me sarebbe una soluzione onorevolissima a patto di avere lo stesso uno schermo e connessione bluteooth (lo schermo senza telefono connesso può anche mostrare solo l'orologio). E che l'interfaccia per collegare il telefono (qualunque telefono) consista al massimo in un click. mi chiedo quali siano i costi reali di una roba del genere. probabilmente poco più bassi rispetto a progettare tutta l'interfaccia completa con app e via dicendo. Quindi ovvio che per risparmiare mettono una centralina molto più semplice senza schermo, ma al giorno d'oggi comincia ad essere davvero al limite.

...Ritmo ...1ª serie ...diesel ...CL ...nera! Chapeau!

Non proprio, le 1200 rispetto alle 1330 (spacciate come 1400) hanno solo 10 CV di differenza, ma un cambio a rapporti un po' più lunghi. Quindi le 1200 sono un po' più tranquille delle 1400. Le Civic 1.8 hanno ben 40 CV e 400cc in più delle 1.4.

Ma la Golf non è posteriore di vari anni?

Trovo interessanti le analisi del design della Junior. Non saranno questioni oggettive, ma visto che è in parte il mio settore alcune decisioni estetiche vanno capite e poi ognuno le giudica come crede. Junior dietro ricorda molto la 2008, che però è più lineare e coerente (linee, firme luminose, volumi di montante, cristallo, portellone, "spoilerone" nero brunito, paraurti). Il passo lungo, poi, aiuta parecchio nella vista di 3/4, così come le superfici più nette della fiancata. Su Junior la volontà di fare forme sinuose in poco spazio ha portato ad avere un discreto profilo laterale e 3/4 anteriore, ma un 3/4 posteriore e un posteriore pieno molto tozzi dove si accentua la fine brusca e rivolta verso il basso di tutti gli elementi costruiti a partire da montante-passaruota. Confrontate con DS3 e Mokka, e in parte Avenger, e vedrete scelte di linee e superfici piuttosto diverse che danno un'idea di volumi diversa, molto più orientate in orizzontale. Su 600 ci sono scelte ancora diverse. In tutti i casi molto più coerenti, al netto dei gusti personali. La faccio semplice, ma secondo me su Junior si sono semplicemente complicati la vita partendo dal possibile effetto di alcuni dettagli (passaruota sinuoso, spoiler nero, triplo led posteriore), anziché partire dall'effetto finale d'insieme desiderato.

I ciclisti e i pedoni godono di una sacrosanta protezione superiore in caso di dubbi ed è vero che ci sono fattispecie in cui è impossibile dimostrare di avere ragione. In questo, caso, però è abbastanza evidente che la bici ha fatto una cosa che non doveva (oltre che non poteva). Tra l'altro riguardando le foto e il video fatto subito dopo i fatti si vede chiaramente che la bici stava passando raso al muretto di cinta perché dopo 3-4 metri sul marciapiede c'era un alberello sul lato strada che riduceva alla metà la larghezza transitabile del marciapiede. E si vede dalle foto la bicicletta intatta sul suo cavalletto e l'auto con il muso appena fuori dal limite della proprietà a metà marciapiede, a circa un paio di metri dalla carreggiata. Se si calcola il tempo di reazione vuol dire che è stata fatta una manovra prudente in grado di evitare qualunque pedone. Vabbé, vedremo cosa dice l'assicurazione. A questo punto sono curioso e spero solo che alla tipa non venga in mente di farsi fare certificati falsi, esagerati o roba del genere, altrimenti la vado a aspettare io fuori dal suo di cancello