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a me pare un'operazione commercialmente sensata, è una specie di programma di semi-personalizzazione a costo limitato (per l'azienda). Che poi non risponda a criteri di purezza della razza, immagino che ce ne faremo una ragione.
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aggiungo un paio di fattori: 4- Costi occulti durante decenni che adesso invece vengono alla luce: costo dell'esternalizzazione, materie prime sottopagate rispetto al costo reale su scala globale, costo del lavoro extra EU, costo ambientale, ecc. 5- Perdita di capacità d'acquisto da parte di vaste fasce sociali dovuta a concentrazione della ricchezza, amplificato nei paesi che stanno perdendo ricchezza e competitività globale (tra cui praticamente tutto il sud Europa)
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interessante e conferma il fatto che le auto non stanno diventando care (solo) per la transizione totale o parziale all'elettrico, ma anche per progettazione e modello produttivo.
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meno male che aprire threads è gratis!!
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forse è vero che andrebbe creato un topic apposito. Ad ogni modo mi chiedo che senso abbia fare auto sempre più complesse che sicuramente rendono la vita di chi fa tanta strada molto più semplice in un momento in cui ci sono sempre meno persone che, appunto, fanno "tanta strada". Ditemi a cosa servono ADAS complessi o meccanica sovraperformante* a chi fa 5-10k km/anno. E ce ne sono, eh... *A scanso di equivoci: non sono a favore di guidare tutti la Panda, ovviamente. Giusto il contrario: a cosa mi serve un'auto eccellente in tutto, molto veloce, comoda per 4 persone, che consuma e inquina poco rispetto alle prestazioni, con tutto il bendiddio all'interno, con sistemi ADAS avanzatissimi per guidare in ogni condizione, dal circolo polare al deserto, se poi sto affare è un'auto media da 1700 kg e 30k €? Onestamente, datemene una che magari fa bene solo una parte, ma pesa e costa 1/3 in meno! PS: Ne conosco di gente che faceva 30-40k km all'anno e adesso ne fa un terzo o ha un lavoro con mansioni diverse, e sono tutti contenti. Meno stress, meno spese inutili, meno traffico per strada, ecc.
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mi riferivo a qualcuno domiciliato in quella povera (e rara) 305!
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non direi, visti i tempi di attesa questo target mi pare più probabile
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ok, quindi darei per assodato che la famigla 1300/1500 non ha praticamente niente a che fare con la famiglia 124/125, giusto?
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ma il motore era ancora ad aste e bilancieri, giusto? e non era imparentato con i successivi mono e bialbero, no? La Corvair sempre piaciuta molto, ma la linea delle 1300/1500 era un po' troppo a teiera della nonna
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per quello dicevo che su alcune versioni i sedili migliori erano di serie, ti parlo della vecchia Leon, che è quella che avevo guidato io. Su alcuni modelli Skoda (e forse anche altri che non so) fanno la stessa cosa. mai guidato la 3008 ma varie volte 208, 2008 e 308. Il volantino per me è una delle cose migliori di queste Peugeot. Sono 1.80 di statura e ho trovato immediatamente una buona posizione di guida. Sul resto non mi esprimo perché non conosco.
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delle auto citate non ho esperienza. Ho guidato solo la Octavia precedente in versione intermedia e la seduta mi era sembrata decente, non eccezionale, e il Qashqai precedente, che invece mi è sembrato abbastanza comodo anche sulle lunghe distanze. Ad ogni modo secondo me è importante provare i sedili, sapendo che varie marche (VW, Skoda, Seat di sicuro, una volta anche Opel) offrono almeno due sedili, uno base e uno più profilato, il che non vuol dire necessariamente più sportivo o rigido. Dacci un'occhiata.
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decisamente vissuta, ma per estetica e motore questa è la Punto 1 DEFINITIVA! Che noto oggetto bianco vi è venuto in mente leggendo la targa? non è che col flash hai svegliato qualcuno?
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per il mal di schiena di solito conta molto l'assetto e un buon sedile, più che la seduta alta, che aiuta solo in entrata e uscita, ma non è che tra una berlina e una "SUV" ci sia poi questa gran dfferenza. (Io ricordo che i sedili "sport comfort" della Leon Executive e FR precedente erano molto comodi, meglio di quelli di serie sulle Business.)
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è nel pack "Ghetto": 4 mattoni e la bomboletta per graffitarla a piacimento
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qualunque auto moderna fa i 25 km/h in prima a regimi assolutamente normali. Nel caso guarda la tua Panda che velocità massima ammette in ogni marcia. La meccanica non la rovini certo a far salire di giri il motore entro i limiti. Le cose stressanti per motore/trasmissione sono le sgommate da fermo, le riprese sotto sforzo a regimi troppo bassi, le tirate continuate a limitatore, le sgasate a freddo, le scalate molto brusche, ecc.
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le Fiat 1300/1500 non saranno state bellissime e tecnologicamente erano abbastanza conservatrici, ma credo che siano state tra le poche Fiat progettate per durare e infatti credo fossero indistruttibili, o sbaglio?
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ecco la versione base e intermedia PS: nel video si nota il contagiri a cifre, completamente illeggibile.
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più probabile il primo o entrambe le cose se non risolvi c'è sempre questa soluzione:
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qua scatta il topic apposito! detto ciò, la pelle dev'essere un po' grassa, è naturale e sano, il che vuol dire che ogni volta che si tocca una superficie laccata lascia una traccia. Se poi parliamo di sportellini e pulsanti, è proprio un errore di design. (Degli schermi tattili non parliamo neppure). Che poi dal punto di vista percettivo è proprio un crasso errore utilizzare materiali riflettenti per superfici usabili e con informazione, soprattutto quando ci sono alternative.
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una delle (poche) cose che ricordo del mio istruttore di scuola guida era proprio il calcolo della frenata. Diceva: prendi le decine della velocità a cui vai, moltiplicale per 3 e hai la distanza di sicurezza mentre invece il quadrato è lo spazio di frenata. Confesso che è un calcolo mentale che faccio ancora oggi...
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o Tonale pralinato?
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che per altro ha pure la zona rossa sul tachimetro! (sulla Panda 30 era un'indicazione di "SCORDATELO" mentre sulla 45 era "PROVACI MA POI SO' CAZZI TUA")
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anche la Panda!! (posso dire che mi è sempre piaciuta la strumentazione della primissima serie?)
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il problema delle esagerazioni è che finiscono per aggiungere un sacco di rumore di fondo a questioni serie. In questo caso è la solita solfa delle città "intelligenti", che altro non sono che sistemi avanzati di gestione basati su feedback di sensori e modelli predittivi. Problema 1: che le gestisca Google in modo completamente proprietario. Problema 2: che costino un botto di soldi e che solo giganti tipo Google o Amazon e pochi altri abbiano le risorse (--> circolo vizioso). Problema 3: non risolvono i problemi alla radice, sono solo costosi cerotti per curare una frattura.
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