v13
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scusate, so che è già stato detto da qualche parte, ma non trovo più dove. Il 1.5 MHEV che tipo di "mild" è? So che è un 48V, ma si sa che tipo di batteria ha e come interviene?
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come biposto non è male...
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comunque fa piacere vedere che i photoshoppisti indiani non sono rimasti senza lavoro!!
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dopo aver visto gli inetrni sento che mi è aumentato il colesterolo...
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sembrerebbe una piuttosto rara 2.0 TXE (portellone con fascia di plastica)...
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mi quoto perché ne ho guidata un'altra per un giorno, quindi poco in assoluto ma abbastanza per confermare certe impressioni e soprattutto per confrontarla con la Panda. Questa volta era una delle ultime i10 prodotte di questa serie, con il 1.0. Esemplare a noleggio con 50k km. D'accordo che quella percorrenza a noleggio non equivale a un uso normale, ma la frizione si è confermata molto debole, sterzo non pervenuto, consumi da cdb altini (5,8 l/100 km su percorso favorevole con un po' di città è molte strade scorrevoli, e guida molto dolce). Plastiche interne rovinate e sedile guida molto vissuto e cedevole. Mi spiace, ma nonostante la Panda all'interno mostri una certa anzianità stilistica, per il resto la continuo a trovare più solida, gradevole ed equilibrata, nonostante il 1.0 Fiat ai bassi giri sia forse un po' meno generoso dello Hyundai.
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quando si estinguerà la moda del nero lucido su interni, cerchi e paraurti sarà sempre troppo tardi.
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Fermi tutti, e questo colore tipo petrolio metallizzato da dove salta fuori?? Non mi pare il solito verde Champion già citato 3 pagine fa... (PS: notare gli appoggiatesta posteriori)
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a me ha fatto pensare immediatamente al simbolo dello zero (come void)
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esatto. Tutte le coppe di plastica della prima serie Fase 1 erano bruttarelle, eccezion fatta forse per quelle della ELX.
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Effettivamente la prima 6 Speed usciva di serie con le coppe "EL" e i cerchi lega optional. Mi par di ricordare che la 6 Speed v.2 avesse i lega di serie, ma potrei confondermi.
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in effetti vedendo le foto dal vivo anch'io mi trovo a moderare i miei entusiasmi iniziali (capirai...) il bicolore e 'sta mania del tetto "sospeso" mi fanno davvero ribrezzo e vista così non mi convince come hanno risolto lo sbalzo posteriore.
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nel caso non fosse chiaro il portoghese: +36,5 cm lunghezza (4769mm in totale), +4 cm in larghezza, +16cm passo, +185 l di bagagliaio, +143 kg a parità di motorizzazione
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comunque di quelle citate da @angeloben alcune non uscivano così di fabbrica, no? Per esempio, le CX e GS non mi pare, così come la 240 SW. Le altre sicuramente sì, anzi se ne vedeva più di qualcuna in giro. Ma poi perché il vinile?
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vi siete chiaramente messi d'accordo
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ho guidato la nuova 90 CV 6 marce e non la 100 quindi non posso fare raffronti, ma la 90 va più che bene per un'utilitaria e il cambio è gradevole. In generale la Clio mi ha fatto un'ottima impressione. Riguardo alla Swift, qualche tempo fa ho fatto circa 2000 km con una 1.2 90 CV CVT non micro ibrida (l'attuale ha un motore rivisto da 84 CV). Ebbene, da amante dei manuali confesso che la comprerei domani. Ottima accoppiata motore-cambio e consumi senza sforzo sui 20 km/l. Leggermente meno comoda di altre utilitarie ma si sente che è leggera ed è davvero gradevole da guidare, ovviamente nei limiti del segmento.
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stai a vedere che han rifatto la Mito...
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devo dire che almeno la Regata (in particolare la restyling) aveva un sederino bello sodo OK, sulla Tempra ho fatto la battutaccia. A me ha sempre fatto schifo anche quando era nuova. La berlina, perché la SW invece mi attizzava nonostante il muso moscetto. Temperatina di supposte: era Digit sulle primissime, poi DGT. Poi dopo un po' arrivò l'AGT.
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erano anche considerate più affidabili in un'epoca in cui il turbo intercooler veniva visto come una complicazione. Di rappresentanti con il W124 250D (17s sullo 0-100) ce n'erano a pacchi, ed erano i rappresentanti ricchi. Almeno però viaggiavano nel silenzio e senza vibrazioni
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ok svilupparle con calma, ma, dico io, in 4 anni mai uno che abbia detto: "sta macchina è urenda" ??
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comunque è vero che con gli allestimenti facevano spesso misciotti, anche se di solito non all'esterno e non nei primi anni di produzione. Leggasi: razionalizzazione... Di HSD fine serie se ne vedono con tessuti di serie speciali, 3 porte con e senza appoggiatesta posteriori, ecc.
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a occhio siamo in zona MB 190 D che in effetti all'epoca vendeva non poco. Di diesel aspirate di quella fascia poi ce n'erano di tutte le fogge e colori: la stessa Tempra, la Vectra, BX e poi Xantia, 21 e poi Laguna, la citata 190, Audi 80, mentre mi pare che la BMW 324d all'epoca non usciva già dai confini dell'impero asburgico... Ciò non toglie che una Dedra con un motore così silenzioso, fluido, brillante è meglio che sia rimasta un esperimento
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io qualcuna sì della 2ª serie e più di qualcuna in versione LX della 3ª, nessuna della 1ª la EL era prevista in alcuni mercati e la 6speed era come allestimento una EL, né più né meno. Ma tornando alle HSD, da quel che ne so (e potrei sbagliarmi) erano uguali in tutta Europa. Qui un esempio di poggiatesta posteriore che era sellato e con tappezzeria SX: La cosa che non mi pare sia stata detta è che le HSD prodotte erano in gran maggioranza 5 porte e che le 3 porte non avevano i poggiatesta posteriori. Tra la'ltro molte erano vendute con aria condizionata, si vede che all'epoca costava poco ai produttori, tant'è che la Fiat la metteva anche sulla Y10 a un prezzo ragionevolissimo
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maronna santissima, il km da fermo in 40 secondi!
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QUANDO LA COMPRI SU.... QUANDO TI ARRIVA...