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credo per mettere in posizione più alta la radio. Sulla Prisma era praticamente inutilizzabile. Semmai è curioso il fatto che non l'abbiano mai cambiata sulla Prisma, quasi come se nell'86-87 la sostituta fosse in dirittura d'arrivo e non valesse la pena... Boh?
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lungi da me difendere il diesel, anzi, ma con la Tipo 1.3 €6d ho fatto agevolmente i 26 km/l su percorso misto (con guida normale, ma senza cappello in testa e senza far da tappo alle biciclette)
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- ibrido ed autostrada
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quindi basamento e alesaggio uguali? (PS: non mi ricordo mai: il 1.3 e il 1.5 hanno sempre il multiair in aspirazione o manco quello?)
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quei lattoni e la spalla kilometrica.... 😍
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Mi chiedo solo a cosa serva il tergicristallo su quella fessura posteriore... Bah, forse ce lo mettono per pulire la telecamera 🙃
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scusate, so che è già stato detto da qualche parte, ma non trovo più dove. Il 1.5 MHEV che tipo di "mild" è? So che è un 48V, ma si sa che tipo di batteria ha e come interviene?
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come biposto non è male...
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comunque fa piacere vedere che i photoshoppisti indiani non sono rimasti senza lavoro!!
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dopo aver visto gli inetrni sento che mi è aumentato il colesterolo...
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sembrerebbe una piuttosto rara 2.0 TXE (portellone con fascia di plastica)...
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mi quoto perché ne ho guidata un'altra per un giorno, quindi poco in assoluto ma abbastanza per confermare certe impressioni e soprattutto per confrontarla con la Panda. Questa volta era una delle ultime i10 prodotte di questa serie, con il 1.0. Esemplare a noleggio con 50k km. D'accordo che quella percorrenza a noleggio non equivale a un uso normale, ma la frizione si è confermata molto debole, sterzo non pervenuto, consumi da cdb altini (5,8 l/100 km su percorso favorevole con un po' di città è molte strade scorrevoli, e guida molto dolce). Plastiche interne rovinate e sedile guida molto vissuto e cedevole. Mi spiace, ma nonostante la Panda all'interno mostri una certa anzianità stilistica, per il resto la continuo a trovare più solida, gradevole ed equilibrata, nonostante il 1.0 Fiat ai bassi giri sia forse un po' meno generoso dello Hyundai.
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quando si estinguerà la moda del nero lucido su interni, cerchi e paraurti sarà sempre troppo tardi.
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Fermi tutti, e questo colore tipo petrolio metallizzato da dove salta fuori?? Non mi pare il solito verde Champion già citato 3 pagine fa... (PS: notare gli appoggiatesta posteriori)
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a me ha fatto pensare immediatamente al simbolo dello zero (come void)
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esatto. Tutte le coppe di plastica della prima serie Fase 1 erano bruttarelle, eccezion fatta forse per quelle della ELX.
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Effettivamente la prima 6 Speed usciva di serie con le coppe "EL" e i cerchi lega optional. Mi par di ricordare che la 6 Speed v.2 avesse i lega di serie, ma potrei confondermi.
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in effetti vedendo le foto dal vivo anch'io mi trovo a moderare i miei entusiasmi iniziali (capirai...) il bicolore e 'sta mania del tetto "sospeso" mi fanno davvero ribrezzo e vista così non mi convince come hanno risolto lo sbalzo posteriore.
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nel caso non fosse chiaro il portoghese: +36,5 cm lunghezza (4769mm in totale), +4 cm in larghezza, +16cm passo, +185 l di bagagliaio, +143 kg a parità di motorizzazione
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comunque di quelle citate da @angeloben alcune non uscivano così di fabbrica, no? Per esempio, le CX e GS non mi pare, così come la 240 SW. Le altre sicuramente sì, anzi se ne vedeva più di qualcuna in giro. Ma poi perché il vinile?
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vi siete chiaramente messi d'accordo
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ho guidato la nuova 90 CV 6 marce e non la 100 quindi non posso fare raffronti, ma la 90 va più che bene per un'utilitaria e il cambio è gradevole. In generale la Clio mi ha fatto un'ottima impressione. Riguardo alla Swift, qualche tempo fa ho fatto circa 2000 km con una 1.2 90 CV CVT non micro ibrida (l'attuale ha un motore rivisto da 84 CV). Ebbene, da amante dei manuali confesso che la comprerei domani. Ottima accoppiata motore-cambio e consumi senza sforzo sui 20 km/l. Leggermente meno comoda di altre utilitarie ma si sente che è leggera ed è davvero gradevole da guidare, ovviamente nei limiti del segmento.
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stai a vedere che han rifatto la Mito...
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- cupra urbanrebel
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devo dire che almeno la Regata (in particolare la restyling) aveva un sederino bello sodo OK, sulla Tempra ho fatto la battutaccia. A me ha sempre fatto schifo anche quando era nuova. La berlina, perché la SW invece mi attizzava nonostante il muso moscetto. Temperatina di supposte: era Digit sulle primissime, poi DGT. Poi dopo un po' arrivò l'AGT.
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erano anche considerate più affidabili in un'epoca in cui il turbo intercooler veniva visto come una complicazione. Di rappresentanti con il W124 250D (17s sullo 0-100) ce n'erano a pacchi, ed erano i rappresentanti ricchi. Almeno però viaggiavano nel silenzio e senza vibrazioni
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ok svilupparle con calma, ma, dico io, in 4 anni mai uno che abbia detto: "sta macchina è urenda" ??