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v13

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  1. v13
    anch'io sono dubbioso sui 30km/l della Yaris. La Y non l'ho mai guidata, ma su un percorso molto simile ho consumato grosso modo lo stesso con la Yaris (quella precedente col 1.5, non l'attuale) che con la 500 1.0. I 10 km/l di differenza li vedi forse nel traffico pesante in città. Su statale tranquilla viaggiano entrambe sui 20-22 se guidate con attenzione, o sui 25 in condizioni favorevoli, con una differenza di massimo 1-2 km/l in certe condizioni di traffico. (Ricordo che mi riferisco a Yaris precedente e 500 Firefly)
  2. v13
    hai ragione. Allora, voglio parcheggiare questi soldi non per guadagnarci (men che meno fare il colpaccio), ma almeno per non perderci l'inflazione, che anche se i tassi officiali stanno a zero sappiamo tutti che sta attualmente attorno al 2%, altrimenti si correrebbe rischio di stagnazione. L'orizzonte è più la pensione, visto che ormai di età sto oltre i 40 (e ho già un mutuo per prima casa)
  3. v13
    Scusate le domande probabilmente ingenue, ma avrei bisogno di qualche consiglio, specialmente da chi lavora in ambito investimenti. Ho un piccolo capitale (diciamo fra i 10k e i 30k €) che posso permettermi di investire e non utilizzare nei prossimi 10 anni. Cosa fare? Vado in ordine sparso: - Vorrei diversificare, nei limiti del capitale disponibile. - Farlo gestire alla mia banca (dove ho il mutuo) o ad altri, magari un servizio online? (non mi interessa farlo io come hobby, non ho tempo) - Fare un piano pensione o un prodotto tipo PIAS? - Meglio un prodotto di investimento strutturato ancorato a indici vari o un portafoglio gestito da qualcuno? - Non mi dispiacerebbe tornare a investire in buoni del tesoro come ho fatto tanti anni fa con soddisfazione, ma mi pare che in questo momento sia assurdo. Arriverà mai un buono del tesoro europeo per finanziare il post-covid? Mi scuso ancora se alcune domande sono veramente da novellino
  4. v13
    e vabbé, ma così non vale! Stai dicendo che non sono i medici che guadagnano troppo, ma tutti gli altri che guadagnano troppo poco Sfido a trovare qualcuno che non sia d'accordo
  5. v13
    la professione medica è dura, implica responsabilità, può provocare danni duraturi, ecc. Ma non è certo l'unica, eppure questi stipendi sono molto buoni rispetto al resto del paese, come fa notare Jameson, e in altri ambiti ugualmente importanti per la vita di un paese (magari non fisica, ma mentale, civica, psicologica) quei numeri attualmente li vede solo gente entrata 30 anni fa e che è riuscita a fare rapidamente tutto il cursus honorum, cosa impossibile per chi ha da 40 anni in giù (a essere ottimista).
  6. v13
    tra l'altro la plancia è quella attuale. Quindi vuol dire che lo aggiorneranno quando uscirà il Ducato restyling o lasceranno questa? (O più probabilmente andranno a esaurimento delle plance vecchie). Bruttini i baffi cromati.
  7. v13
    di solito non carico molto e non ho un'idea fresca della concorrenza. Non mi è sembrato enorme e in più ha la soglia piuttosto alta. Però è praticamente un parallelepipedo, quindi è sfruttabile. Mi vergogno un po' a dirlo, ma la mia prova di carico di oggi è stata fatta non con le palline da tennis, ma con bombole di butano. Un amico doveva portarne sei vuote e ci sono state tutte in piedi giuste giuste e con la cappelliera al pelo (anche se poi l'ho tolta). Quindi non male. PS: mi sono venuti in mente altri due difetti non gravi: - i sedili anteriori sono comodi (non li ho provati su lunghe distanze), ma l'assetto è un po' secco. - le lucine interne sul tunnel centrale si riflettono sul finestrino laterale, l'ho trovato un po' fastidioso
  8. v13
    l'auto in effetti va più che bene. Volendo fare qualche appunto direi: - motore tricilindrico: va bene, ma a volte si sente che è un mille, tipicamente nelle partenze brillanti. Assolutamente normale e non troppo fastidioso, oltre che comune a quasi tutta la concorrenza (forse escluderei solo il Ford, e non ho provato il Fiat). - sterzo turistico: gradevole ma non molto preciso - cambio con leva troppo lunga e innesti a volte un po' "metallici" e nonostante questo mille volte meglio del 6 marce del tricilindrico Peugeot (ma non gradevole, secco e preciso come il manuale della Focus, anche il manuale della 500 1.0 è un po' meglio) - design interno davvero molto bello, moderno e curato (per me il migliore di tutte le concorrenti), ma qualità da verificare (auto nuova di un mese e c'è già uno scricchiolio da sotto le rotelle del clima, tasti molto belli e comodi, ma con un una sensazione di fragilità) - abitabilità posteriore: col sedile guidatore regolato per me (guida abbastanza raccolta, ma pur sempre statura 1.80m) dietro sto scomodo con i piedi (non con le ginocchia) e si entra ed esce con un pochino di fatica. - Sui consumi a benzina vedremo come va, ma a occhio per ora su statale, un po' di collina, con guida non da nonno ma un po' attenta non fa più dei 18 km/l
  9. v13
    in questi giorni ho sottomano una Intens 1.0 GPL 91CV 6 marce (noleggio), purtroppo non ho mai guidato una 100CV quindi non posso fare raffronti. E comunque il motore stupisce per la notevole silenziosità (e una sonorità molto gradevole, non rombosa, non sembra neanche un 3 cilindri) e assenza di vibrazioni, tranne al minimo a freddo. Lo S&S produce qualche scossone. Ci ho fatto finora solo un 100 km ma se avete domande chiedete pure...
  10. v13
    più che inghilterra sembra nord africa! 😲
  11. v13
  12. v13
    hmmm, no, forse non ho tenuto conto di qualche trattenuta extra, ma non arriva lo stesso a 1,5 (esempio: costo azienda 2646 €, netto 1828) poi non conosco tutti i tipi di contrattto, ma quelli che ho visto io sono così
  13. v13
    fatemi capire: esiste davvero una marca con un errore grammaticale manco fosse una maglietta da mercatino stile Shanzhai? E Maserati ci si associa con tanto di targhetta cromata in ogni dove? OK. Sto diventando
  14. v13
    La dice lunga (sullo stato delle cose in Italia) il fatto che in un paese cugino - e sulla carta meno sviluppato - come la Spagna, questo rapporto sta grosso modo a salario netto : costo azienda = 1 : 1,4
  15. v13
    propongo ufficialmente di rimettere i like ai moderatori e in compenso togliergli le faccine!!
  16. v13
    ridendo e scherzando ha una plancia molto più bella e attuale della Golf 8 bella idea, ma poi bisognerebbe fare un'altra fabbrica solo per produrre i clienti
  17. v13
    Il Ducato è sempre stato territorio di riciclo di componentistica di modelli A-B del gruppo, che mi sembra logico. Qui si vede la strumentazione della Tipo. Ma il pannellino della climatizzazione e il volante (e le bocchette) mi sembrano diversi da altra roba FCA, o sbaglio?
  18. v13
    vabbé, ma è difficile generalizzare. Viste le strade, il traffico e l'uso che ne fa la maggior parte della gente (fra i quali mi includo) una Focus 1.0 da 125 CV va molto più che bene. E a quel punto per molti metterci un motore più potente è buttare i soldi e preferiscono semmai aggiungere optional che possono vedere e toccare con mano (sulla loro utilità reale, non giudico). La Polo col 1.0 turbo non l'ho mai guidata, ma la Skoda col 95 CV se guidata col coltello coi denti andava mica male. Giusto l'Octavia SW col 1.0 116CV l'ho trovata un po' in difficoltà.
  19. v13
    FIXED
  20. v13
    in effetti io mi riferivo alla base, disegnata in comune e che poi servì per farne molte varianti anche con diversa alimentazione. Ma solo Renault usò la variante diesel e la spalmò su tutti i modelli disponibili, dalla 20 alla Safrane, dall'Espace alla Fuego. Ho sempre pensato che i diesel Citroën/Peugeot fossero della stessa famiglia, ma pare di no.
  21. v13
    in realtà l'allestimento della turbo DX era praticamente identico alla TSE/TXE (all'estero il "Turbo D" era sostanzialmente uguale al "GTS" e "GTX" col 2.200cc). Esisteva poi una versione più rifinita chiamata "2000-1" con rivestimenti in velluto, vari accessori e cerchi in lega specifici disponibile, credo, con tutti i motori. Di fatto tutta la prima serie (fase 1, fase 2) in Italia fu venduta in mono versione benzina/diesel, salvo verso la fine con l'introduzione della versione Quadra a quattro ruote motrici e col 2000 a iniezione, che aveva in Italia l'allestimento top "2000-1" rispetto al: tutti motori di Espace, sia benzina che diesel, erano versioni di uno stesso motore fatto insieme a Peugeot / Citroën
  22. v13
    911 splendida, ma una fotina alla 128 "badass" ci stava spettacolo! (nonostante i cerchi Beta / Ritmo che comunque non mi dispiacciono) con paraurti pittati stile "ammiocuggino" L'XM 1 (fase 2, per i cerchi) è notevolissima, ma una fotina anche alla Passat SW GT dietro io l'avrei fatta questa Espace 1 fase 1 benzina di questo colore era rara anche all'epoca, almeno in Italia, figuriamoci 35 anni dopo!! (PS: all'epoca l'allestimento TSE era l'unico disponibile in Italia, mentre all'estero c'era anche il più spartano GTS, oltre al TXE col motore 2.2)
  23. v13
    l'attuale generazione Peugeot spacca a livello di design, al netto dei gusti personali è oggettivo che sono ben pensate, moderne ma non pacchiane, e piacciono a molti. E resistono anche bene nel tempo. Mi riferisco esclusivamente al design esterno. Questo Ploué ha disegnato la Twingo 1 e la C5 2, oltre alla C6 (o ci fai?) . Cos'altro di degno di nota?
  24. v13
    oltre a essere bruttarello, dà l'idea di essere una di quelle cose che si fanno per ragioni meccaniche, magari un radiatore più grande o roba legata all'intercooler.
  25. v13
    solo io ho la sensazione che il tweet originale sia scritto male? (forse da autocorrezione) avrebbe dovuto essere o "why don't we have an EV option on the Bronco" oppure "why don't we have an EV opinion [se è così è un inglese molto colloquiale] on the new products like the Bronco" il che rende la risposta piuttosto sibillina...
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