v13
-
Numero contenuti pubblicati
8343 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
17
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di v13
-
Avenger (che a me piace abbastanza) è molto più fotogenica, ma dal vivo è fin troppo equilibrata, non spicca salvo nei colori più accesi e con dei cerchi molto particolari. Avrebbe bisogno di qualche dettaglio più personale. 600, invece, è il contrario: insieme così così e solo dettagli. Delle polacchine, la più riuscita come design esterno è secondo me la Mokka.
-
Pare che cambino i fari posteriori, alleluja! PS: i lattoni sono più belli della maggior parte dei cerchi della Junior! PPS: (Giusto per ribadire una delle regole auree di Autopareri: l'Alfa dev'essere citata a sproposito in ogni topic! Ultimamente ci si è dedicati fin troppo a Lancia e Fiat!)
- 60 risposte
-
- 6
-
-
-
-
- facelift
- citroen c4 x
- (e 4 altri in più)
-
Finalmente l'ho vista anch'io dal vivo, parcheggiata. Di privati (o flotta). Blu scuro interni chiari. Ero di fretta, ma mi ha fatto una buona impressione, non pensavo. I dettagli presi singolarmente non mi convincono, ma l'insieme non è male.
-
Aggiungo due cose: La logica dei cloni (sia 208 / Corsa / Y, sia 2008 / Mokka / Junior / 600, sia C3 / Panda) non è solo o tanto quella di metterli in scala di budget e quindi di "lusso" (😝), ma di offrire stili e dettagli diversi che possano richiamare l'attenzione di segmenti di clientela leggermente diversi e quindi a costi limitati ampliare il bacino senza cannibalizzarsi. In questo senso Y non è né 208 Lusso né vuole esserlo, anche perché l'immagine di 208 è piuttosto alta. Ma di essere la sorella originale e sofisticata. Questo spiega i prezzi delle tre sorelle. A differenza della Panda Lusso, la nuova Y venderà meno in Italia, ma qualcosa all'estero. In un mercato saturo c'è sempre bisogno di novità e in molti paesi Lancia è exotic, il che paradossalmente potrebbe essere un piccolo vantaggio rispetto a una concorrenza generalista. (Sempre che il marketing sia fatto decentemente). Scusate, ma fare una Punto in questo contesto non ha nessun senso.
-
se il problema era lo schermo stondato, diciamo che avrebbero potuto mettere uno schermo rettangolare un po' più grande con sopra una mascherina e perdere giusto qualche misero cm quadrato ai bordi. Comunque onestamente sono dettagli. I cerchi della Veloce sono belli perché hanno (finalmente) un elemento retto che rompe la concentricità degli altri, che come detto mille volte rafforzano l'effetto ruotine. Chi li ha disegnati ha progettato un oggetto astratto, anziché contestualizzarlo. Pessimo.
- 90 risposte
-
- 1
-
-
- alfa
- alfa romeo milano
- (e 6 altri in più)
-
Comunque fateci caso: se si aggiunge lo scudetto, il culo della Frontera è praticamente il muso della Junior! DIavolo d'un Tavares!
- 210 risposte
-
- 7
-
-
-
- frontera 2024
- ev
- (e 6 altri in più)
-
non certo un elemento di cui andare particolarmente fieri dal punto di vista del deisgn, eh...
-
nel caso di Panda io non vedo tutto questo dramma. Hanno semplificato il tutto in due versioni, una più semplice con giusto un pacchetto optional (ma che ha già le cose essenziali di serie), e una più sofisticata (si fa per dire) con due o tre pacchetti. Per un modello di questo tipo a me pare un approccio molto razionale e in grado di soddisfare la stragrande maggioranza del pubblico. Forse avrei tenuto una differenza di prezzo più bassa fra i due allestimenti. E una caratteristica come il sedile sdoppiato doveva essere di serie su tutte.
- 536 risposte
-
- 1
-
-
- fiat ufficiale
- mhev
- (e 8 altri in più)
-
ma un'inclinazione laterale di 80 gradi non crea problemi con i fluidi? E con la gravità in generale, anche per tutte le parti in movimento...
-
Nota di colore: guidata nel weekend una Panda Cross di 1 anno. A noleggio con 48k km, quindi probabilmente bella sfruttata. Motore slegato e molto morbido, ma stranamente un po' pigro e veramente al limite del sottomotorizzato. Cambio a dir poco gommoso, sembrava un altro cambio rispetto a quello usato su 500 seminuove. Interni solidi e zero scricchiolii, ma con plastiche veramente economiche. Riflessioni: una svecchiata all'interno ci stava, hanno fatto bene a cambiare strumentazione, volante e levette, cioé l'interfaccia. Motore e trasmissione inadeguati rispetto a concorrenza moderna, anche interna. (Ma col beneficio del dubbio di un esemplare probabilmente maltrattato e con manutenzione da autonoleggi).
-
Non conosco la Campagnola, ma ho un amico che usa spesso in campagna una Land di fine anni 60 - inizio 70, che ho guidato anch'io varie volte. Lui evita il più possibile strade con traffico normale e cerca sempre di fare vecchie stradine sperdute nei campi e spesso sterrate. Quando si fa asfalto, mi tocco sempre le palle che nessuno faccia una frenata brusca, tra i freni antidiluviani e gomme tassellate belle stagionate, non oso pensare come finiremmo...
-
non ho letto i vari messaggi, mi basta il titolo
-
Comunque complimenti!
-
In che senso?
-
Invece all'epoca di rosse ne ricordo parecchi, sia Ghia che CLX. Le Uno non erano così rosse e lucide neanche quando uscivano dalla fabbrica I codolini after market sono abbastanza orripilanti
-
Ti siamo vicini 🤗🫂
-
Facevo la stessa cosa con i modellini che non mi piacevano. Però avevo 8 anni
-
Vero, la Young col 769cc progetto 100 aste e bilancieri era molto costante nel comportamento, sia a freddo che a caldo era una schifezza
-
diciamola tutta: a freddo in inverno era scandaloso 😵 È vero che con l'"aria" tirata si accendeva sempre al primo colpo anche sottozero, ma se poi acceleravi per in movimento (anche in 1ª) si spegneva, i primi metri andava guidato letteralmente con la levetta dell'"aria" con consumi che presumo fossero equivalenti a quelli di un V6 Busso Poi a caldo, diventava un motore moderno e molto regolare anche a regimi bassissimi nonostante il carburatore, e pure piuttosto allegro. Quanti ricordi!!
-
non so quale fosse la vera ragione, forse entrambe le cose. fatto sta che la differenza di rendimento fra i due motori era impietosa
-
Ad aprile-maggio '87 la Young ancora non esisteva nei listini. Lo so perché in famiglia fu ordinata proprio in quei mesi e ricordo che non c'era. Credo sia arrivata dopo l'estate. E meno male, perché credo che avremmo preso quella in quanto leggermente più economica della 750 CL Fire pur avendo lo stesso allestimento.
-
il mio didietro, che ha avuto modo di adagirsi su entrambe, non è d'accordo
-
Visto l'assetto duretto, la Focus ST Line non è più comoda della Clio, questo è sicuro. Per il resto, se la differenza di prezzo ti è indifferente (beato te!) e se ti piace il cambio manuale (per altro eccellente), beh allora vai di Focus.
-
Sul cambio automatico: non ho mai guidato un ibrido Renault, quindi nello specifico non so come va. Ma se ti capita di fare strade con molto traffico, è un toccasana. In generale è molto rilassante e ti abitui subito. Mio consiglio personale: non ti fissare troppo su cuore o razionalità. Non stai scegliendo fra una Panda e una Porsche. Entrambe sono ottime auto e anche la Clio da quel che ricordo si guida più che bene. Una Focus ST Line è più grande e leggermente più precisa su strada, ma la Clio potrebbe essere più comoda e si guida comunque molto bene. A volte ci si fissa su certe cose che poi nella realtà non sono così determinanti. Quindi più che cuore o razionalità, valuta tu l'importanza di quei 3000 € di differenza all'acquisto.
-
Non solo i tasti, ma anche le levette dell'aria (mi rifiuto di chiamarla climatizzazione). E comunque era fatto apposta, per esercitare la memoria! Probabile che sia del lancio non solo perché c'è il tessuto Tequila grigio (una specie di vellutino a quadri dignitosissimo e pure resistente, che tra l'altro veniva dalla Ritmo 2ª serie), ma anche perché non c'è traccia della Young comparsa a fine 1987 o inizio 88.