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il nuovo motto della Citroën sarà in latino, qui sotto un'immagine in anteprima:
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"an aerodynamic SUV" sbaglio o questo concetto di "SUV" ci è scappato un attimo di mano?
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- volvo
- polestat spy
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quella non è la potenza, ma come dice l'unità di musra la potenza specifica (per tonnellata) per quel che riguarda la velocità, non era più semplice leggere il mauale e vedere le prestazioni dichiarate dalla casa? Così avresti capito immediatamente che non è normale che non superi i 120.
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riesumo un post trovato nel sottoscala del museo di autopareri solo per saperne di più su queste teste a 3 o 4 valvole. E anche capire come mai cominciarono a sperimentare col volumetrico e poi passarono alla turbina a gas di scarico.
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devo dire che in un momento in cui anche i furgoncini Piaggio-cinesi hanno sguardi da belve incazzose, l'estetica tranquilla di una Corolla-Swace da hypermiler mi rilassa moltissimo.
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diciamo pure che la demolisce...
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scusate, tutti gli ausili alla sicurezza sono fondamentali, ma dire che a parità d'impatto su una Dacia sei salvo e su una Y non ne esci vivo mi pare un'esagerazione bella e buona.
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chissà se sono solo quelli i componenti diversi. E al 99% le tarature dell'ESP sono diverse, come ti è stato già detto, col rischio di reazioni strane, specialmente in momenti delicati.
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F.I.X.E.D.
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da quel che si vede nel video di km77 sembra bella agile e vispa, ma mai scomposta
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- gazoo
- yaris gazoo
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@stev66 is right Lancia was owned by Fiat, that's for sure, and Beta was quite different from Fulvia, and probably they had some synergies in mind with future models in Fiat's range, but still engines were DOHC and only a few years later similar, slightly less powerful versions were mounted on Fiat cars. Transmission was new and co-developed with Citrëon for forward drive, upper mid-size powertrains. Chassis and suspensions were different from anything Fiat in the following 15 years or so.
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- newco
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vero, ma in realtà non sarebbe un grave problema, devi evitarlo comunque (si spera). Essendo il retronebbia sul lato esterno dell'auto rappresenta comunque il margine dell'ostacolo.
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il retronebbia unico invece è utile per evitare di scambiarlo per le luci dei freni
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appoggio. per me il divertimento su strada va di pari passo con leggerezza e agilità, e spesso anche dimensioni ridotte viste le nostre strade. (PS: So che non si parla di usato, ma a me ha sempre incuriosito anche la Jazz precedente col 1.5. Rare, ma sicuramente trattate bene e indistruttibili. Chissà...)
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mi fa piacere non essere l'unico a trovare il logo attuale un buon lavoro di aggiornamento. Non dico che sia perfetto, ma è apprezzabile e una buona base per un'evoluzione ulteriore. Per me stemmi araldici, lancie, bandiere, sono tutte robe che semplicemente non sono aggiornabili. Condivido anche l'idea di scurirlo.
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dipende anche dall'uso. io vivo in una grande città e la macchina la uso sempre meno. Un buon cambio manuale mi fa sempre piacere usarlo. Se usassi l'auto tutti i giorni o per lavoro non avrei dubbi sull'automatico, magari scegliendo bene il modello.
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Molto riuscita la nuova calandra, non tanto per l'effetto generale (i due tagli fra cofano, faro e calandra erano e rimangono tremendi), ma per la sensazione di design curato. mi chiedo come sarebbe il posteriore se il fanale posteriore avesse una forma dritta, anziché triangolare. Certo, andrebbe ridisegnato il paraurti, ma secondo me non verrebbe mica male:
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credo che il 2012 sia quello senza sporgenze interne per le mani, senza comandi al volante e con terza razza piatta. Poi ce n'è uno simile ma con la terza razza "bucata", con e senza comandi al volante. E infine quello nuovo con i nuovi comandi al volante. O sbaglio?
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ho la sensazione che le forme classiche dei loghi basati su stilemi araldici o rimandi alla meccanica (volante-ingranaggio) siano quasi impossibili da rinnovare. A quel punto prenderei una decisione drastica: inventare qualcosa di nuovo, per esempio prendendo spunto dalla freccia / lancia.
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genio!
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- apple electric car 2020
- apple car
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oppure con un design del cockpit un po' più scenografico nonostante i 7"
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la Sierra era davvero un camaleonte, anche in quanto a motore-trasmissione ha avuto letteralmente di tutto. Stranissima ma affascinante la versione "targabriolet"
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- mai nate
- ford mai nate
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tante auto le avevano, anche la Beta, per restare in Lancia. Erano sfoghi che facilitavano la circolazione dell'aria nell'abitacolo.
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montanti degni di una fortezza medievale saranno anche belle le forme lavorate, ma un minimo di razionalità ci vorrebbe...
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- ds automobiles
- ds ufficiale
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tanto più che la Cina non è esattamente una "dittatura comunista", anzi. È una cosa strana che le nostre categorie novecentesche non colgono e sarebbe bene che ci si dia una mossa anche su quel fronte lì. Il che non vuol dire accettare quello che fanno, anzi. Ma capire meglio come certi aspetti di un regime molto verticistico e in alcuni casi antidemocratico convivono con altri molto sociali, aspetti di chiusura con altri di apertura, rispetto per altri paesi e un sottile imperialismo, saccheggio dell'ambiente con piani antinquinamento che i nostri in confronto sembrano un disegnino di un bimbo dell'asilo.
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- newco
- stellantis
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