v13
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sorprendente da questa angolatura la somiglianza dei volumi del muso con la Civic 2005!
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non sono fan di striscie e decalcomanie, ma l'abbinamento cromatico è interessante
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per ora mi sembra molto, molto interessante
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l'idea di design era davvero ottima. L'esecuzione, stendiamo un velo pietoso...
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mi chiedo ancora come abbiano fatto ad approvare la plancia cubista (o alla Frank Gehry) della 75, un accozzaglia di roba buttata là veramente senza criterio. Passi anche l'estetica, ma lo studio ergonomico lo devono aver fatto per scherzo durante una serata etilica.
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muso parecchio loffio, family feeling riuscitissimo
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- polo facelift
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vediamo che ti dicono. Non sono esperto, ma potrebbe anche solo essere la batteria che ti sta lasciando...
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
v13 ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
tanto To-na-lee che Toe-nail ("alluce", per altro molto vicino a two-nail) sono due opzioni possibili e plausibili per un parlante medio. Il che lo rende dal mio punto di vista un nome rischioso in inglese, specie nordamericano. -
Se non ricordo male la Polo esce già nel '74 a poche settimane di distanza dalla 50, se fosse così direi che sono state sviluppate insieme.
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vero, la Polo 2 aveva un'immagine un po' diversa rispetto alle varie Uno, R5, Fiesta, in particolare da fine anni '80 quando cominciarono le versioni "speciali", forse anche per coprire le lacune di una base tecnica oggettivamente inferiore.
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sulle Polo il cambio rotto "non è un difetto, è una feature" (almeno il DSG)
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alcuni bannati li ricordo, adesso ne evoco uno e vediamo che succede: @il FUSI ma @Regazzoni? E @T a u r u s? Sarei anche curioso di vedere una lista di veterani... A ondate, ma io credo di essere qua dentro dal 2005 🥳
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Panda 30 1981: un mulo, ma con un problema costante e irrisolvibile, si ingolfava e non c'era verso. D'inverno quando non partiva e si esagerava con l'arricchitore di miscela (la levetta dell'"aria"). D?estate per i cazzi suoi Per fortuna ero troppo piccolo per guidarla Panda 750 fire 1987 (4 marce): rispetto alla precedente era di una comodità quasi imbarazzante! E arrivava tranquilla e pimpante ai 110 km/h (poi finiva, e ci voleva qualche km in piano per arrivare ai 130 di tachimetro). Ma aveva un altro problema cronico, col freddo i primi minuti si guidava praticamente con la levetta dell'aria, con l'acceleratore letteralmente si spegneva. Però anche a 10 sottozero partiva sempre al primo colpo (con la famosa levetta tirata al massimo). Per il resto motore eccezionale per l'epoca e per i 34, volonterosissimi pony che aveva. Altro problema cronico: avevano progettato male le uscite dell'aria del parabrezza e dal lato guidatore il flusso di aria calda non asciugava il parabrezza appannato, ma toccava la nuova plancia, leggermente più voluminosa dell'originale, e si disperdeva. Risolto mettendoci un disco orario di dimensioni adeguate che deviava il flusso 😂 I comandi non illuminati, poi, erano un grande esercizio per la memoria Qualche anno dopo in famiglia arrivò una delle ultime Y10 1.1, con cerchi in lega e aria condizionata. Ecco, la sensazione era quella di avere una Panda fatta bene ma è vero che sulla neve la Panda 2 4x4 è la peggiore delle 3, o è solo una diceria?
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una specie di cimitero di autopareri? in effetti ci starebbe, soprattutto per i più vecchi qua dentro, quelli che usano le faccine di una volta...
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votato la 5ª, ma anche la 3 restyling aveva il suo perché. La 4ª esteticamente una ciofeca, ma avendone guidata brevemente una 1.4 TDI devo dire che dava una bella sensazione di "aplomb" su strada (nonostante il motore da falciaerba). Della 5ª ho guidato la 1.2 TSI e la 1.0 3 cilindri aspirata: come passare da una quasi segmento C con un signor motore (quando non si rompe) a una roba semi-inguidabile, pur essendo sostanizalmente identiche.
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il design della serie attuale è semplice e dinamico, a me (e a tanti) piace, sia dentro che fuori. Altra cosa il value for money.
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un pochino la Citroën SM soprattutto se non ci sei mai seduto sopra (PS. in quella di casa sedile sfondato dopo 80k km, e dire che era un pezzo di vinile, mentre il geniale sedile abbattibile posteriore era talmente una menata da sganciare e soprattutto riagganciare che dopo i primi entusiasmi rimase bello fisso per anni)
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resuscito un topic vechissimo di un'auto fuori commercio solo perché ho avuto modo di farci qualche centinaio di km (1.2 130 CV a noleggio, tra l'altro identica alla foto qui sopra del mezzomilionesimo esemplare) ...e un paio di cosette di sto robo mi hanno sorpreso. Magari a qualcuno interessa In positivo: - posizione di guida: per me molto buona e molto comodo il volantino. - sterzo: molto piacevole, progressivo e discretamente preciso (anche grazie ai cerchi da 17 con 205/50) - Comodi i sedili anteriori (credo fossero quelli "sportivi" più sagomati e con finta pelle), un po' strettini ma in generale fra i migliori del segmento e a livello di auto più costose. In negativo: - il maledetto cambio, pensavo che il 6 marce del 1.2 fosse buono, e invece l'ho trovato ESATTAMENTE uguale al 5 marce, cioé pessimo: molto turistico, corsa luuuunga, innesti gommosi. Il resto senza infamia e senza lode. Motore da 130 CV azzoppati dal bottone ECO (ma schiacciando va piuttosto forte). S&S che va quando gli pare. Finiture interne appariscenti (per me brutte), ma parecchio scricchiolanti (auto noleggio 23k km). Dietro minuscola, ma buon bagagliaio. Comfort generale ok.
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- peugeot 2008 facelift 2016
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non credo che sia tanto una questione di velocità, quanto di efficacia: a un certo punto l'ABS lascia che si blocchi la ruota quando l'alternativa sarebbe tenerla sempre sbloccata e quindi di fatto non frenare. (Mi scuso per la spiegazione "casereccia"...) Nel caso in questione, che è sicuramente al limite delle possibilità del sistema, mi sarei aspettato un intervento un po' più intelligente, cioé bloccaggio delle anteriori ma non delle posteriori, che comporta rischio intraversata. Se perdo direzionalità so che vado dritto e che posso provare a mollare i freni e cercare di recuperare, ma se mi parte il posteriore a quelle velocità e senza trazione, addio, posso solo sfregare il santino sul cruscotto. Anche perchè stiamo parlando di un'utilitaria a trazione anteriore, quindi con sottosterzo come comportamento di default.
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totalmente d'accordo, l'ideale è invasivo disinseribile. Infatti nel mio caso era neve farinosa su fondo ghiacciato irregolare. Sarebbe bastata una pinzata decisa su ruota che slitta e avrei fatto presa con l'altra (che per un tratto aveva su anche la catena, messa su alla meno peggio per fare un tratto innevato e ghiacciato di un paio di km). Sulla 2008 l'ho cercato nel menú perché a un certo punto ero sicuro che fosse stato disinserito, e invece no, era presuntamente attivo... (mai sentito, nessuna spia o avviso acceso neanche quando slittava senza pudore). Idem l'ABS: d'accordo che su fondo ghiacciato fa quello che può, ma non mi era mai capitato che a <10 km/h frenando mi sbandasse tutto l'asse posteriore. Anche lì mi è sembrato "tutto o niente". PS: a un certo punto in salita su ghiaccio mi hanno dovuto trainare con un vecchio Cherokee (WJ) col 2.7 diesel MB, impressionante! (La 2008 non è mica un fuscello).
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forse la fiancata è fin troppo sinuosa e non sopporto la fascia cromata stile Compass. E non mi convince lo schermo in plancia. Unici difetti estetici che le trovo. Per il resto, mi pare un buon lavoro, forse un po' conservatore, ma con ottime proporzioni, dettagli ben realizzati (fari, tridimensionalità) e che terrà bene nel tempo.
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non hai idea di quello che ho dovuto fare per cercare di guadagnare qualche cm per agganciare la catena sul davanti. altro che appoggiare il ginocchio, assomigliava di più a un fist f**king... 😂 Tra l'altro, non ho avuto modo di provare a fondo perché avevo solo voglia di uscirne senza danni, ma mi ha sorpreso l'assoluta inefficacia del controllo trazione (per la cronaca, si trattava di una Peugeot 2008 1.2 130CV, il modello uscente, con un anno e mezzo di vita). D'accordo che se slitta slitta, ma sono rimasto bloccato su una moderata salitina con 2-3 cm di neve, cercando una traiettoria favorevole su neve non battuta. Slittava anche a 1200 giri con la massima delicatezza. Ricordo un'esperienza simile tanti anni fa in salita con una Mondeo su strada innevata irregolarmente e gomme estive (le catene erano al calduccio nel bagagliaio ), e il controllo trazione interveniva pesantemente consentendo di avanzare. Su questa niente, o prendeva velocità senza slittare, o si piantava. Bah...
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Montate ieri le catene per la prima volta in 20 anni. Piccolo particolare: auto a noleggio con catene di sottosottomarca. Risultato: mi sono giocato il paradiso con le madonne che ho tirato. Sono giunto alla conclusione che erano catene che ufficialmente sono adatte per una gamma di ruote e pneumatici così vasta che probabilmente vanno bene solo per le misure intermedie. Sulla scatola diceva che andavano anche con delle 175 su cerchi da 13, peccato che l'auto a noleggio aveva i 205 /50 R 17 e quindi andavano così piccole da non riuscire a montarle bene. Morale: occhio a noleggiare un'auto con catene.
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a me piacciono i neologismi e parlo tutti i giorni 4 lingue diverse, ma scrivere "congelato" invece di "freezato" è così disonorevole?
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- prossimi modelli fiat
- prossimi modelli
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Da qui alla ritmo SW è un attimo
