v13
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oh ragazzi (cit.) guardate che il sottoscritto l'ha pure guidata (noleggio in Sud America tanti anni fa) e andava MOLTO bene. Non sto scherzando!!
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mancherebbe la scritta: "Tanti saluti dal 2011" (si fa per scherzare, eh)
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"se vi piace maltrattare la vostra auto, allora fa per voi" 😂 😂 😂 😂 😂 😂 😂 😂 😂
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@Dallebu è il nostro spacciatore di informazioni sul mercato brasiliano
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dicono che fari e paraurti non sno definitivi, il resto sì. Dicno anche che avrà il 1.3 aspirato manuale e CVT e il 1.0 turbo solo CVT. Ma questo cambio CVT da dove salta fuori? (Non sono aggiornato sui prodotti Brazil) PS: che senso ha camuffare gli specchietti??
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non so se è già stato chiesto, ma si sa come mai sulla plug-in hanno messo il 1395cc anziché il 1.5? PS: viste varie dal vivo e purtroppo la trovo esteticamente moscia: dietro pare un'Astra con le lucine, davanti notevolmente tapira. E dà una strana sensazione di barocco e fragile, a differenza, per esempio, della precedente.
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quasi sicuramente sono dietro quella pulsantiera, ci sarà un pezzo agganciato con un clip. A meno che non ti chiami Furio, io non me ne preoccuperei più di tanto.
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una tangenziale con limite a 80 km/h è perfettamente alla portata di trabiccoli del genere (che è il limite di velocità più frequente nelle città europee). Senza poi contare che in molti casi la stessa nozione di tangenziale tuttofare è un'eredità dell'epoca della motorizzazione di massa. In futuro alcune diventeranno strade urbane, altre autostrade per mezzi veloci e/o pesanti.
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la W124 (e a scala leggermente inferiore la 190) abbassarono solo di poco la qualità rispetto alle precedenti, puntando di più sulla qualità percepita e dotate di uno stile classico, ma moderno, a differenza dello stile classico e basta delle progenitrici. Il mix fu vincente a dir poco.
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inquietante la credenza que hanno messo al posto della plancia... Mancano solo le vetrine con i soprammobili... 🥶
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oltre alle giuste osservazioni già fatte, aggiungerei che questi disegni riflettono un concetto di segmento A ormai obsoleto, sia per questioni economiche, sia per questioni di mobilità urbana del futuro, che prescinderà sempre di più dal concetto auto privata (soprattutto di piccole dimensioni) e favorirà altri mezzi di trasporto oppure concetti più simili ai trabiccoli di Citroën e Renault e altre marche, pensati per uso condiviso.
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Swift automatica seminuova, ce ne sono poche ma si trovano a prezzi ragionevoli. Nuova col 1.2 ibrido e il CVT se ne vedono da 17000 da finanziare...
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l'ibrido inteso come full hybrid può avere senso perché ha bisogno di meno manutenzione ed è meno sottoposto a stress. Inoltre dovrebbe mantenere un buon valore sull'usato, svalutandosi meno. Quanto alla Jazz Crosstar è sicuramente cara, esattamente come la Focus Active è inutilmente cara rispetto alla normale. Per il resto il paragone con la Focus potrebbe essere addirittura un boomerang: dentro sono grandi uguali, guida dinamica meglio la Focus, comfort vantaggio Jazz, prestazioni e consumi vantaggio Jazz
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Viste le distanze veramente ridotte un ibrido al momento potrebbe avere senso. Sul nuovo Yaris, Clio, Hyundai. Honda Jazz, anche non Crosstar, se ti interessa spazio a bordo da segmento superiore e se ti puoi permettere il prezzo alto (ma potrebbe mantenere bene il valore sull'usato, come tutte le Jazz). Altrimenti sull'usato Yaris o qualche hyundai, in entrambi i casi ibride e se provviste di tagliandi ufficiali. O addirittura Renault Zoe. Se ce ne fossero, ti direi anche Swift automatica, molto gradevole da guidare, fama di meccanica affidabile, e consuma poco per essere un benzina "liscio".
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molto ergonomico l'interno, soprattutto i comandi della climatizzazione a mezzo metro dal guidatore il resto fa tenerezza
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vista oggi nel traffico, nera. Da dietro fa davvero un'ottima impressione, forse anche perché il colore nascondeva le forme un po' tormentate della fiancata. Fari posteriori molto riusciti. Davanti mi ha ricordato (va a sapere perché) una Blazer degli anni 80 Scherzi a parte, sembra un soufflé illuminato 🤣🤣🤣 Fa molta scena ma il tempo di sorpassarla e mi aveva già stufato
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o da iQ 5 porte, giusto per rimanere in casa
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la Primera aveva un ottimo rapporto qualità / prezzo, ma non era sicuramente low cost. E per l'epoca la qualità era decisamente buona in generale per il segmento.
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ti dirò, tolto il muso inguardabile, il resto dell'attuale a me pare molto ben disegnato.
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Non mi è mai andato giù questo restyling, né esternamente, né internamente, ma per il resto sono d'accordo sullo strano fascino che ha questa Saab, forse perché sostanzialmente l'ultima che aveva ancora sapore di Saab. Avendone avuta una in casa (pre restyling) confermo il comfort eccellente e la scarsa propensione ai ritmi elevati fra le curve. Noi avevamo il 2.0 turbo 150CV, poco potente per la stazza, ma generoso, morbidissimo, ragionevolmente economo (13 km/l con guida tranquilla) e solo leggermente in difficoltà solo sotto i 1500 giri con le marce alte. Unico vero neo: il cambio manuale, ma non credo sia lo stesso che hai tu sulla diesel di origine Fiat.
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non hai risposto alla domanda di @LucioFire
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cosa notoriamente impossibile. Non Lapo, proprio mettere in riga il paraurti della Panda!
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ah ok! Grazie della spiegazione
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anch'io mi son perso, ma la MHEV non doveva essere col famigerato 1.5 FF? Sulla carta avrebbe senso, in quanto condiviso con Toenail™, ma poi nella realtà le cose potrebbero essere molto diverse.
