v13
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condivido in toto il post, ma la frase in neretto dà da pensare. Il fatto di partire direttamente dall'elettrico (e con prodotti nati già per rispondere a un mercato diverso che dà più valore a gadget elettronici che alla meccanica) comporta sicuramente degli enormi vantaggi, solo che non garantisce un ritorno degli investimenti stabile e a medio-lungo termine. Mi spiego: gli enormi investimenti sulla meccanica e i risultati che permettevano di raggiungere facevano sì che un buon motore o un buon telaio, per esempio, potessero garantire 5-10-15 anni (a seconda) di vendite. Sarà così anche per motori elettrici, batterie, interfacce? Paradossalmente vedo molti più vantaggi e ritorno degli investimenti in chi sta lavorando sulle infrastrutture a lungo termine, più che nella produzione dei "terminali" (le ex auto ). Mi pare che qualcosa di questa riflessione si intravveda in progetti come il prototipo Fiat 120 o l'interesse di Seat e Citroën per altri mezzi di trasporto non di proprietà...
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con i chiari di luna che ci saranno nelle città, io la vedo bene come prima casa, sempre meglio che dormire per strada!!
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- vision urbanaut concept 2020
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complimenti per i catorc... le rarità! se la memoria non mi inganna era una versione molto scarna (la XN, appunto) con alcuni elementi che speravano di trasformare l'effetto "auto da lavoro" in effetto giovanile: l'autoradio, i copricerchi di plastica e la selleria di un tessuto simil-jeans, da cui il nome. sarà anche stata vecchiotta, ma andava ancora più che bene come utilitaria. Pur in versione extrabase aveva un buon motore abbastanza silenzioso e pieno di coppia (il 1.4), un buon cambio ed era molto confortevole. Essendoci salito varie volte all'epoca, direi che era decisamente meglio della coeva Uno 1.4, pure in dismissione. Su Fura, er maritozzo schiacciato (la Duna), l'Alfetta plasticosa e il Fiorino passo corto Lusso (la K coupé), meglio che non dica nulla.
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apro distrattamente il post aspettandomi un prototipo Alpine e mi ritrovo una Camry... FAIL!!
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il mercato delle segmento B (e delle auto in generale) è schizofrenico. Questa Micra l'ho guidata ed è un buon prodotto, fuori è anonima ma gradevole, dentro l'ho trovata fatta bene e più carina di tante concorrenti, pur non avendo grandi ambizioni stradistiche si guida piuttosto bene e ha confort e consumi nella media del segmento. E nonostante tutto le vendite sono random. In questo momento sono felice di non avere un concessionario
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che poi, cosa vuol dire crossover? Tutto e niente... Guarda anche la nuova Tipo Cross, la Fiesta Active o roba del genere, sul mercato ci sono bizzeffe di modelli così e sono tutti tra il più che discreto e il molto buono anche per chi fa parecchia strada. Vanno provati, conta più un buon sedile che 0,5 l in meno su 100 km.
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Provale e fatti fare preventivi per vedere i prezzi reali. E fatti fare un preventivo anche delle versioni benzina perché se ci fosse molta differenza all'acquisto, il diesel potrebbe non valer la pena.
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se non sbaglio le diceva nella nota stampa di presentazione
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se ti riferisci a me, no, non ho avuto modo di guidare la Panda microibrida
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l'assetto è più alto e il diametro delle ruote è leggermente aumentato
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basta andare alla pagina precedente...
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le foto della porticina sono sempre all'avanguardia del grandangolo!!
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vero, è decisamente poco fotogenica. vista rossa met. in versione intermedia e non è affatto male.
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godiamoci i dettagli prima della botta finale!!!
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- civic sedan
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grazie mille, molto interessante. Spettacolare il suono della locomotiva!!
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OK, è un oggettino molto caro pensato prima di tutto per distinguersi e fare scena. Detto questo, salverei solo i fari anteriori, il posteriore e sono agnostico sulle proporzioni. La mascherona col doppio rene temo che me la sognerò stanotte. Per quel che riguarda gli interni, apprezzo il minimalismo, ma non riesco a credere come non si riesca a fare di meglio che appendere in malo modo un'infilata di schermi rettangolari. PS: d'accordo con @LucioFire dietro ha qualcosa di Tonale
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ad ogni modo, che io sappia 100.000 non è il prezzo per un font qualunque. È un possibile prezzo di un font sviluppato in 3-4 varianti di peso/stile con un set base di caratteri speciali in un alfabeto, senza esclusiva o con esclusiva temporale, da un grafico o agenzia rinomati. E questo implica che il committente è un grosso player. Un font disegnato da uno studio meno famoso può costare tranquillamente la metà o meno con le stesse carateristiche. Così come un font in esclusiva può arrivare a costare il doppio. Scusate l'OT
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ok, mi sembra di parlare due lingue diverse. se il tasso è zero o se si può estinguere a piacimento senza penali, è un conto. altrimenti distinguere fra "prezzo del bene" e "prezzo del servizio" è una distinzione contabile completamente irrilevante per il consumatore. Paghi entrambi. Se vogliamo precisare ulteriormente potremmo vedere qual è il guadagno nell'investire in altro quel capitale, ma allora diventa un altro discorso (e oggigiorno è impossibile o imprevedibile guadagnare investendo poco capitale). Comunque per favore non riapriamo il solito dibattito sui finanziamenti. Quello che voglio dire è che affermare che la Tipo Cross costa 16.900 è quanto meno inesatto o incompleto.
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Se compro una casa a 100k € e pago 20k alla banca per concedermi il prestito il prezzo finale è 120k. O no?
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tutti vorremmo auto tecnicamente prelibate, impeccabili su strada, comode, brillanti ma econome, e a un prezzo concorrenziale. Visto che non è possibile magari possiamo fare uno sforzo e capire che mettere i tamburi su una versione base di un'auto NON è una "poverata", ma una scelta razionale. Tutto qui. Passiamo pagina, sì?
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qual è il prezzo completo compresi gli interessi?
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davvero non vedo il problema dei tamburi dietro sulle versioni meno potenti...
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[MEGA-OT: l'Alaska ha dato uno scintillante 65% al presidente uscente, tutto torna ]
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- aznom palladium
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