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potente mica tanto su Thema il 2.8 V6 aveva la stessa potenza del 2.0 16v
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il cui interno poi è diventato quello della Ritmo 2 versione S e similari, che facevano con tutti i motori benzina non Abarth. La diesel non ricordo. Erano sicuramente a un altro livello rispetto agli interni di base e CL.
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la nuova Jazz ha ancora i magic seats OT: se non esiste già un topic solo di auto ribaltate va creato IMMEDIATAMENTE
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giusto. per quel che riguarda gli interni le Ritmo 2, almeno le base e CL, avevano una qualità interna paragonabile alla Panda 1986. Non esagero, alcune versioni usavano gli stessi tessuti, stessi interruttori e stesse plastiche della plancia.
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sarebbe interessante scorporare le 120CV benzina da quelle benzina-GPL. Temo che le benzina pure siano molto poche e sempre meno con gli anni. Non volendo puntare su GPL e metano, ha senso cercare di portare clienti e flotte sul 1000 3L. Piutosto mi chiedo perché non fare anche un microibrido sul 1000 turbo, anche solo per immagine. Se ci stanno con i costi sulla Panda... Al di là del fatto che arriverà un ibrido un po' più sofisticato più avanti sul 1300 (presumo). se non sbaglio compare anche sul configuratore della due volumi
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era finito l'inchiostro del photoshop! mi chiedo davvero che senso abbia la plancia base. Ok, non volete mettere lo schermo, mettete la radio coi bottoni. Ma perché non usare lo stesso supporto e forma dello schermo da 7" anziché il pataccone di plastica?
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considerazione del mattino: se in Fiat hanno messo un 1000 turbo invece di un 1300 aspirato con la stessa potenza che avevano già pronto, vuol dire che produrre un turbo oggigiorno deve costare veramente poco
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sarà roba da fanatico ma un contagiri così con le tacchette ogni 500 giri.... ?? davvero? la base:
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restyling un po' barocco, ma molto più curato dei soliti restyling Fiat (500 esclusa) la base pare avere ancora i fari posteriori attuali, anche se nella foto di profile sembrano led (misteri del photoshop) goffratura porte invariata (a me non ha dato fastidio) interessante il 3 cilindri turbo da 100CV, ma strano che non abbiano messo il microibrido di default, come su 500/Panda nella strumentazione digitale il contagiri sembra senza lancetta, ma a tacche. spero solo che non la chiamino "Tipo Digit"
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in definitiva possiamo dire che Panda è ancora valida per telaio e meccanica, in cui è sicuramente a livello della (sempre più scarna) concorrenza, non modernissima fuori ma sempre carina, debole sugli aiuti alla guida e che purtroppo hanno lesinato nell'aggiornamento di alcuni aspetti che saltano alla vista, come per esempio il pezzo di plastica attorno allo schermetto tattile e la strumentazione che sa di vecchio (lo schermetto centrale era imbarazzante prima per estetica, visualizzazione dati e logica di funzionamento, e lo sarà ancora di più rispetto allo UConnect). Tutti d'accordo?
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i.e. 16v, si vede dalla targhetta e dai copricerchi in plastica però ammetti che il paraurti restyling anni 90 ci sta bene con fari e mascherina della prima serie...
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anche se fosse, e quindi? In realtà la situazione attuale è ancora più drastica, e con una fusione alle porte su cui stanno evidentemente lavorando perché è l'unica condizione per ammortizzare cambiamenti industrialmente e socialmente traumatici. Chi farebbe investimenti a tappeto in un mercato che già era saturo e con margini bassi fino a ieri, e oggi con la mobilità personale e collettiva in crisi strutturale? E senza avere un mercato solido alle spalle (perché solidificato in almeno tre decenni) come per esempio Toyota o VW. E quindi si spiega la "nuova" Panda.
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beh, non mi pare poi una cosa disprezzabile. Soprattutto perché la Panda mantiene quel che promette. Che poi la potessero raffinare un minimo senza grossi sforzi, è possibile. Evidentemente hanno altre priorità e aggiornano giusto il minimo indispensabile e cercano di ottimizzare le scorte e fare un passaggio graduale anziché un restyling brusco (vedi anche l'attuale esistenza di due versioni diverse della plancia).
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ok
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quel bordeaux scuro tendente al marrone, proprio della seconda serie, non era affatto raro e le stava anche molto bene perché in un certo senso era cromaticamente coerente con le frecce del nuovo faro. cerchi originali (da 14?) delle versioni meno potenti (nonché degni di una Trabant) non si caisce bene dalla foto ma i cerchi posteriori potrebbero essere di Prisma/Delta, se non addirittura Thema 1 Paradossalmente trovo quasi elegante il paraurti della restyling del 1992 piazzato a forza sul muso della prima serie. Meglio del muso "sciolto" della Croma anni 90 secondo me.
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forse basterebbe introdurre una sfumatura: no alla discussione politica pro o contro il governo, il tal politico o il tal partito. Perchè le riflessioni di politica sanitaria, sociale o industriale potrebbero essere rilevanti, no?
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diciamo che stiamo collettivamente perdendo un'opportunità d'oro (nonostante l'enorme dramma sanitario, economico, psicologico) per ristrutturare interi settori economici, modelli d'impresa, modi di fare le cose. Ovviamente mi riferisco alla possibilità di lavorare, spostarsi, spendere, abitare, vivere meglio. Ovvio che non è facile perché una ristrutturazione avrebbe bisogno di enorme coordnazione fra privati, pubblico e pubblico a tutti i livelli (soprattutto EU). Ma se non ci si prova adesso, quando mai lo si farà? Quando sarà troppo tardi perché poche mega imprese globali si papperanno tutto quello che verrà messo in svendita?
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Le Skoda in genere sono macchine razionali e questa in particolare non la conosco. Diciamo che -visti i precedenti VW- non prenderei il "motore tedesco" come garanzia di affidabilità a scatola chiusa
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c'è da dire che, per quanto non amante del genere, il Qashqai benzina di meccanica e telaio va molto bene.
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non me ne vogliate, ma non riesco a credere che dopo quasi un anno di pandemia e fra persone civili si stia ancora a discutere di queste cose... Sulla mortalità e contagiosità del virus magari si poteva discutere 6-7 mesi fa, ormai le diamo per scontate. Ma soprattutto: il dato rilevante per capire come si propaga il contagio di una malattia ancora ufficialmente senza cura è proprio sapere quante persone l'hanno contratto. E fare l'analisi anche ai morti è fondamentale per questo. Oltre al fatto che si usa lo stesso criterio per l'influenza e altri virus, e usare lo stesso metodo è ovviamente cruciale per ogni tipo di analisi, sia medico che socio-statistico.
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la famosa Panda 34 che in Italia non arrivò mai, con l'850 - in Spagna la Panda (poi Panda Marbella) mi pare che avesse solo quello.
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PS: questa va bene anche per il topic sul carry over
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Posso dirlo? OK, lo dico. La Ronda è molto più carina della Ritmo 2ª serie. L'ho detto Geniale la trovata della Seat per mostrare le differenze. PS: i cerchi non sono VW, ma Fiat-Lancia, sono gli stessi della Beta e della stessa Ritmo (la Super 75/85)
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biposto e bimotore mi pare la soluzione che permetterebbe di distinguerla dalle normali e darle valore aggiunto e non solo marketing (adesivi, altoparlanti, ecc.). Poi che sia industrialmente ed economicamente fattibile, non lo so