v13
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20% non è poco, arrivaci preparato. Al massimo, visto che sarà un pezzo breve di una strada secondaria, fermati qualche metro prima, metti la 1ª e fatti quel pezzo tutto d'un fiato.
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beh, il secondo bozzetto in realtà riprende molti elementi della Delta e la Prisma è sostanzialmente una Delta 3 volumi, per cui mi pare inevitabile che ci siano somiglianze col bozzetto. In altre parole, sia la Prisma che il bozzetto prendevano ispirazione dalla Delta. eccola! scherzi a parte, dopo i traumi provocati dalla Gamma hanno fatto bene a evitare una Thema 2 volumi. Piuttosto avrebbero potuto fare una SW fin dall'inizio e magari anche una Croma SW. (O magari spendere quei soldi in controlli qualità )
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- lancia
- lancia mai nate
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esatto. infatti anche il sistema Renault a me sembra una complicazione abbastanza inutile. capisco che può non piacere l'effetto scooter, ma i moderni CVT e sistemi eCVT riescono a riconciliare abbastanza bene la relazione fra pressione su acceleratore, accelerazione reale e regime rotazione del motore. Il sistema Honda, che io sappia, è l'unico che simula addirittura le variazioni di giri del motore con presunti cambi marcia. A Massai non è piaciuto ma sarei curioso di provarlo. (Le Jazz con CVT anche prima potevano avere le palette per simulare cambi marcia, mai provate). PS: ricordo di aver guidato brevemente una Twingo 1 col robotizzato, anche quella senza frizione. Funzionava ma era leeeeeeeeeeento
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1.0 75 CV
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io vivo buona parte dell'anno in una città estera in cui tutte queste norme sono già vigenti e se implementate con un minimo di buon senso le trovo assolutamente giuste e funzionali. PS: la mia compagna ha appena preso una multa con autovelox urbano, in una tratta scorrevole simil-tangenziale andava con il mio scooter a 80 con limite 60
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quel motore l'ho guidato un annetto fa nella versione da 70 CV (?) sulla Polo precedente. Può darsi che l'abbiano migliorato nel frattempo, ma quello che ho guidato io era semplicemente ok. Paradossalmente proprio in città si faceva fatica a guidarlo normalmente perchè sotto i 2000 era morto e aveva le marce cortissime. Con la mia guida normale con altre utilitarie riesco sempre a guidare sul filo dei 2000 giri, invece con quella seguendo il traffico intenso della città il regime medio era sui 3000 e nelle partenze era la norma cambiare a 4-5000 giri... In statale viaggiava bene con un filo di gas ma nel traffico o con pendenze andava guidato sempre oltre i 3000-3500 giri. Con questo tipo di uso, sì, è guidabile anche : Fosse una MX-5, ok. Ma essendo una modesta utilitaria a me, semplicemente, dopo un po' stufa.
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mi ha sempre incuriosito il volantino e l'icockpit (si chiama così?) della Peugeot e in questi giorni finalmente sono riuscito a usarlo, in questo caso su una 208 1.2 modello 2015 ma un esemplare del 2020, credo uno degli ultimi prodotti. Verdetto: mi pare davvero l'ultimo dei problemi* della 208! La posizione di guida non è perfetta in generale, ma è una cosa abbastanza comune su una segmento B. Però la posizione del volante e della strumentazione sono per me molto azzeccati. Io che sono 180cm e gamba lunga mi ci sono trovato bene dal primo istante. Ho solo la sensazione che il volante piccolo se non è accompagnato da un buon assetto e un buono sterzo finisca per l'essere fin troppo impegnativo su un'utilitaria perché sensibile anche a minimi movimenti. * I veri problemi di questa 208 sono un cambio 5 marce sgadevole da usare e addirittura da impugnare, un motore che vibra veramente troppo a ogni regime sotto i 3000, un assetto schizofrenico (mi pare rigido di gomme e ammortizzatori, ma morbido di molle), uno sterzo pesante, un sedile che mi ha fatto venire il mal di schiena dopo mezz'ora, e un sistema schermo nella strumentazione + schermo tattile centrale semplicemente pessimo per quantità di informazioni, logica di navigazione e ritardo, decisamente il peggiore che abbia mai provato. Spero che sia migliorato con la nuova 208. Tra i PRO le finiture piuttosto buone e la notevole brillantezza del motore oltre i 3000-3500, "a chiappe" su quei regimi viaggia grosso modo a livello dei turbo 90 CV e non mi pare poco...
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Davvero notevole, almeno esteticamente. PS: in Dacia sono stati furbi negli ultimi anni e hanno curato molto la qualità apparente, soprattutto all'esterno. Alla guida la differenza fra una Sandero Stepway e una qualunque Tipo si sente parecchio, a netto favore della Tipo. Ma la Dacia richiama molto di più l'attenzione del pubblico generalista e la fa sembrare più moderna e tecnologica, cosa che ovviamente non è...
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- sandero stepway
- dacia ufficiale
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si potrebbe fare un muso SOLO calandra? senza cofano? 🤣
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bella la calandrona, e chissene sbatte se pesa da sola come una Panda!!
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quoto, stavo per dire la stessa cosa.
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ma davvero mettono un teaser in nero che è solo un'immagine molto scurita??
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grosso modo in linea con la media del mercato, per una versione base mi pare ragionevole. poi bisogna vedere l'autonomia, molto più importante.
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aggiungo anche che fissarsi su un modello è l'errore più comune quando uno cerca un usato. Tanto poi le variabili sono talmente tante che non farai mai una scelta 100% giusta né 100% sbagliata Nel tuo caso valuterei bene il motore perché a quel che dicono il 1.4 aspirato sulla 500L fa un po' fatica e vivendo a Bolzano magari diventa un po' una scocciatura. Per il resto potendo optare fra un'auto del 2017, una del 2019 e una addirittura nuova, queste ultime addirittura più economiche, io sinceramente per l'uso che devi farne non avrei dubbi e punterei sulle più recenti.
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a me sembrano assolutamente in linea con le prestazioni di una media automatica a gasolio A proposito, nella cartella stampa dicono anche il prezzo del ricambio della mascherina ipermegafiga? 😐
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- škoda enyaq iv
- meb
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il giudizio sull'handling mi sembra un po' generoso, ma è anche vero che ho guidato solo una 1.3 mjet (cerchi lega da 17, credo). Sta bene in strada ed è sempre sicura e intuitiva, ma è parecchio turistica e leggermente "rimbalzosa", complice anche un sedile migliorabile, a mio avviso. In questo senso ho trovato lo sterzo molto coerente. È artificiale e non proprio diretto, ma non è quasi sgradevole come su altri modelli.
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è un'auto di 20 anni fa. Non il massimo del comfort e rispetto a standard attuali poco brillante e discretamente assetata. Con quella cifra un modello vale l'altro. L'unica cosa da guardare è la manutenzione e lo stato dei fondamentali: comandi, impianto elettrico e accessori, dischi e impianto freni (le pastiglie si cambiano), trasmissione, frizione e motore. Il resto si aggiusta o si cambia con relativamente poco. Certo, non pensare che una volta spesi i 1000 € tu sia a posto con un'auto di 20 anni.
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prezzo? sotto i 1000 €, immagino
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tutte le Fiat ce l'avevano, anche se ho sempre pensato che il disegnino raffigurava un'Autobianchi A111 (ero malato già da bambino)
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mi piace perché è sobria, originale e a un ottimo prezzo.... 😂
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- peugeot 3008 2020
- peugeot
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oltre al peso, vogliamo poi parlare della potenza? altro che problemi sul bagnato, ogni rotonda sarebbe un'avventura come dice uno nei commenti: una Miata da 600 CV è uno dei metodi più rapidi per trasformare la gomma in fumo
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- mx-5 2015
- fiat 124 spider 2016 spy
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con questa cosa del virus hanno raccomandato di tenere sempre le finestre aperte...
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perfetto! come rendere un peso piuma con perfetto equilibrio e agilità, in un mostro inguidabile. Well done, folks! A questo punto allora fatela pick-up e non ne parliamo pìù
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- mx-5 2015
- fiat 124 spider 2016 spy
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Non per essere moralista, lo dico per esperienza (anche personale): quando uno entra nell'ottica di "dare una lezione" le cose prima o poi finiscono male... Io ero uno che si incazzava come una vipera e a volte ancora mi scappa, ma ho cercato di smettere perché non serve a nulla, si sta solo peggio e si rischia di fare cazzate.