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senza averle provate, e quindi basandomi in quello che si legge e vede in giro, non mi pare proprio. Comfort, accessori, prestazioni, consumi, finiture, spazio interno sono assolutamente paragonabili. Su tenuta di strada non saprei, la Jazz a questo giro l'hanno tarata piuttosto turistica.
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Corolla, non Yaris. Della Yaris SUV o come si chiami non ho cercato le misure interne, e in ogni caso non ne sappiamo ancora il prezzo.
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il prezzo è decisamente alto, il che mi ha portato a fare un confronto di dati con la Corolla 125. Ebbene, dentro sono grandi uguali e le prestazioni sono molto simili, forse leggermente a vantaggio della Jazz. Solo il bagagliaio ha circa 60 litri in meno. Anche le dotazioni sono tutto sommato paragonabili. Sarei curioso di provarle su strada e vedere le differenze reali in termini di comfort (credo molto poche) e tenuta/stabilità.
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cos'è o cos'era RVI?
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voglio sperare non il 1.0 aspirato... quindi T3 con quanti cavalli?
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concetti anche condivisibili ma spiegati con esempi che c'entrano poco: - la "rover" è come minimo un'auto di 15-20 anni fa, ha relativamente poco a che fare con problemi di auto odierne o per lo meno con il fatto che adesso si spende di più in cazzabubboli elettrici/elettronici - la Fiesta "sempre tagliandata" l'hai messa a metano, che ha una combustione diversa rispetto alla benzina e, se le valvole non sono specifiche, provoca problemi. - la tua Corsa ha un motore che ha dato problemi proprio alla catena di distribuzione (non ha la cinghia e infatti in teoria non si cambia), il fatto che non abbia cambiato i freni (le pastiglie, immagino) non dipende certo dalla progettazione giusto per mettere i puntini sulle "i"
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esatto, è un CVT
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che visione semplicistica! Agnelli era sì uno a cui piaceva l'avventura e un donnaiolo, e poteva non avere un'idea del prodotto da ingegnere, ma era anche piuttosto abile con la diplomazia e la geopolitica grazie all'aver partecipato al jet set internazionale fin da ragazzo. In mezzo a mille difetti aveva la dote della curiosità e sapeva che era utile parlare con i leader del PCI e dei sindacati anziché usare semplicemente il pugno di ferro. Tant'è che si vociferava che prima o poi si sarebbe lanciato in politica, magari come ambasciatore e non come deputato o leader di partito (nessuno gliel'avrebbe permesso, tranne forse i Liberali che contavano come un due di briscola).
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come già detto pare che questo sia l'effetto del rimbalzo del corpo del passeggero - che stava col sedile semi reclinato - dopo l'impatto con le cinture. Senza sapere i dettagli non vuol dire niente né sulla sicurezza, né sulla qualità delle Tesla. Al massimo che potrebbero aver usato alluminio per la struttura dei sedili per risparmiare peso.
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io del regime di rotazione non mi preoccuperei proprio. Anzi, spesso su un'utilitaria avere un rapporto finale relativamente corto è un vantaggio: significa avere rapporti ben spaziati e utilizzabili, oltre a sfruttare bene i regimi favorevoli di un motore poco potente. Meccanicamente 3-4000 giri per un motore moderno sono regimi assolutamente normali e non inficiano particolarmente il comfort. Al massimo in autostrada si va sui 110 invece che 130, ma non essendo il suo uso abituale mi pare che sia un limite più che accettabile (e si risparmia pure). (Se poi hai un automatico come il Suzuki che ti fa avere sia un rapporto lungo, sia la prontezza di risposta senza perdere gradualità dell'acceleratore, beh allora hai doppio vantaggio)
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guarda anche la Leon SW, quella appena sostituita. non so se ne trovi a metano. o un'Auris SW ibrida seminuova, ottima affidabilità e buoni consumi. Altrimenti di SW c'è solo l'imbarazzo della scelta, dalla Tipo (meglio 1.6 ma se non hai grosse pretese anche il 1.3 si difende) alla Megane e Astra SW, che hanno avuto poco successo e credo che si trovino nuove o seminuove a buon prezzo. Comunque più che fissarsi su un modello specifico, guarda quello che si trova vicino a dove vivi con caratteristiche che a te interessano (prezzo, bagagliaio, costo dei tagliandi, ecc.) e se puoi provale.
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mi sa che il 1.0 T3 su Tipo lo date un po' troppo per scontato...
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giusto per evitare entusiasmi: la ripresa in sesta a 55 km/h è nulla Magari mi sbaglio, ma l'indicatore di cambiata mi è sembrato tarato solo sul numero di giri e posizione acceleratore, un po' come quelli di dieci anni fa. Esempio: in leggera salita in 5ª a poco più di 2000 giri mi diceva di mettere la 6ª quando anche in 5ª stava cominciando a perdere velocità Su altri modelli, anche Fiat, mi è sembrato molto più utile nella guida reale.
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credo che dipenda anche dalla marca e dal suo accesso al credito / costo del denaro, o almeno una volta era così.
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ma che ruote ha?? sono enormi, voglio dire, proprio il diametro complessivo di cerchio e pneumatico.
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già che ci sei potresti postare tutta la prova della Thema vs. BMW? (magari pubblicala da qualche parte e metti solo il link, così evitiamo rogne sul server di AP)
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la Swift 1.2 col CVT ha un rapporto finale di qualcosa come 50 km/h a 1000 giri e lo mette sempre appena si va con un filo di gas
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se prendi un usato io congelerei comunque 1000 € del budget per eventuali sorprese e in ogni caso compra solo se ti fanno vedere documenti credibili dei tagliandi. per quel che riguarda la 500L 1.4, se puoi provala perché pare che il motore sia giusto giusto (il che non vuol dire che per il tuo uso non vada bene, ovviamente).
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direi che è più il motore e la trasmissione che la mini batteria. e comunque la differenza col vecchio Fire si sente subito, ho guidato l'altro giorno una Panda 1.2 nuova di pacca (5000 km) che, per carità, andava anche benone, ma rispetto al 1.0 il vecchio Fire vibra 😮 e non prende mai giri, anche se mi è parso un po' più fluido nelle partenze.
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purtroppo in certi segmenti (quasi tutti, ormai) se non c'è uno schermazzo enorme in plancia non vendi.
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quello che so l'ho letto qui, e cioè che sembra che la base della 500e possa alloggiare anche un motore termico. Sono ipotesi, plausibili, ma ipotesi e per di più sul medio-lungo termine (=non meno di due anni).
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l'avrà letto qui comunque pare di sì, un Firefly 1.3 100CV
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la Swift automatica? non è una segm. A ma è comunque compatta e va molto bene
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il 1.0 sull'Octavia precedente in versione 116CV andava benone. il peso e la mancanza di coppia si sente a volte nelle partenze da fermo e ovviamente non si può pensare di guidare a 1000 giri, ma come auto turistica va più che bene. occhio che è bella lunga...
