v13
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gli interni, che nei render mi piacevano, con le foto dal vivo mi paiono un trionfo di accoppiamenti cromatici, di textures e materiali che manco una chiesa barocca... per quel che riguarda l'esterno, i fari posteriori sbilenchi non sono una grande trovata ma l'insieme non è male. Io avrei osato di più col montante C e avrei cercato una soluzione meno CHR (che per altro mi piace molto), e più personale. È il muso che secondo me è completamente canato: fari troppo grandi, eccesso di cromature, ecc.
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anzi, ancora più premium: "vedete, non c'è neanche più bisogno dei bottoni, ormai si fa tutto via comandi vocali" "Audi, accelera" "Visto come ha capito subito e ha accelerato?"
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sono come le sigarette finte per gli ex fumatori, giri le rotelline mentre guidi ma non sono collegate a niente
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notare anche qui la saetta sul tridente del montante
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Seat, marchio latino, El Born nome di un quartiere di Barcellona e poi vien fuori che la fanno in Germania, con una disoccupazione in Spagna al 25%
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come in tutt'altro campo? stiamo dicendo la stessa cosa. il cosidetto "dazzle", proposto inizialmente come prototipo bellico, serve per difficoltare la percezione attraverso strumenti di osservazione meccanici e poi digitali. Il camuffo delle navi di cui si parla nell'articolo di Wikipedia si riferisce non tanto alla visibilità a occhio nudo, quanto alla possibilità di calcolarne traiettoria e velocità attraverso periscopi o altri sistemi di osservazione a distanza.
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più che ingannare l'occhio umano, il camouflage "dazzle" (di cui ci sono in realtà mille varianti, soprattutto militari) è pensato per ingannare l'occhio tecnologico: meccanico delle ottiche fotografiche, o digitale di altri sistemi più complessi. Molte delle forme dei camo delle auto creano effetti di contrasto che solo delle ottiche di alta qualità e/o a corta distanza riescono a gestire.
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noi si viaggiava su una signorile Lancia Beta 1.3 che col portapacchi tenuto insieme da corde elastiche non so come facesse in autostrada a tenere i 100-110, chissà quanto beveva!!
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tanto a fare gli italiani e poi alla prima occasione è tutto un fiorire di "TIDDIAI", "U-ES-BI" (manco corretto, poi, visto che sarebbe "IU-ES-BI"), scrolling pronunciato come fosse "scrawling" (LOL), AIBRID, ecc. non so cosa sia peggio: che sia un po' scema lei o che la obblighino a fare la scema... perché pare che il genere macchietta sia di moda, anche i bei maschioni di Quattropedali sono tutti una smorfia e una frase fatta dietro l'altra
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- bsg
- mild hybrid
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premetto che la mia unica esperienza di bagagli sul tetto risale agli anni 70-80 sull'auto dei genitori riguardo alla stabilità un minimo di impatto ce l'ha di sicuro in situazioni di raffiche di vento laterale per questioni di fisica.
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solo un inciso, magari se ne parla in altro topic più adatto: ma quale settore economico riesce a sopravvivere con un margine così piccolo? in particolare quale settore con delle barriere d'ingresso così alte (leggasi: investimenti iniziali enormi) normalmente in casi come questi un settore produttivo o muore e/o diventa monopolista e/o ha bisogno di sostanziosi aiuti esterni.
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- jeep ufficiale
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ogni tanto queste cose possono ingannare e parti della carrozzeria che si staccano con la forza dell'aria ad alta velocità a volte fanno rumore così regolare da sembrare pezzi meccanici. A me era successa una cosa simile con qualche cm di una guarnizione di gomma di una Clio tanti anni fa. Ad ogni modo "una lamiera staccata" non è una cosa particolarmente piacevole.
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propongo un'alternativa: mi cedete le vostre Giulia per un mese ciascuno, ovviamente gratis, e io vi darò il verdetto definitivo e inappellabile. Affare fatto?
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- ginevra
- giulia 2016
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30k euro sono tanti in assoluto per la maggior parte di noi. però bisogna anche essere onesti: rispetto a una A4 / serie 3 base del 2000 una Puma come quella citata ha prestazioni di molto superiori in tutto, con consumi paragonabili. Dentro e fuori ha dimensioni paragonabili, ha più accessori (oltre alle lucette ecc. anche ADAS ecc.) e ha una finitura complessivamente simile. Non giurerei sul comfort. Che un turbodiesel di 20 anni fa poi, sia più gradevole di un 3 cilindri moderno come il Ford ho più di qualche dubbio Se poi parliamo del potere di acquisto di 20 anni fa è un altro discorso...
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vale per le parole in italiano, non per quelle straniere. Se poi parliamo di una parola esistente e di uso molto frequente come "across"...
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su quella che ho guidato il problema non era la leggerezza, che anzi mi è parsa nella norma, ma piuttosto una sensazione artificiale e ogni tanto un'altra sensazione di effetto elastico (scusate non saprei come spiegarla in altro modo).
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anche Hyundai, Kia, 500, Fiesta, Fabia, Polo hanno cambi turistici, ma sono tutti migliori o molto migliori di quello che ho guidato ieri sulla C3. Forse solo quello di una Panda a noleggio aveva caratteristiche simili (mentre, chissà perché, quello di una 500 sempre a noleggio e stesso kilometraggio era molto più secco e gradevole). Mentre con Mazda 3 e Honda Jazz siamo proprio su un altro livello
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guidata per circa 200 km una 1.2 aspirata, avevo gente a bordo quindi non è stata una prova esaustiva. Lascio solo qualche impressione. Modello nuovissimo: aveva 10km. Premetto che esteticamente mi piace sia fuori che dentro. Non saprei la versione: aveva cerchi in lega e bicolore, ma non gli air bump. Cominciamo dalla cosa peggiore, motivo sufficiente - secondo me - per NON comprare questa macchina: il cambio a 5 marce. Mi ha ricordato un cambio anni '90. Corsa lunghissima, contrastato ma allo stesso tempo gommoso. A volte la terza entra "a metà" con delle grattate da neo patentato. Pessimo veramente. Sterzo artificiale, appena sufficiente. Assetto cedevole con molto rollio e con fastidioso effetto dell'anteriore che va da una parte e il posteriore da un'altra su giunti stradali e certi dossi artificiali, anche a velocità bassissime. Dovuto solo in parte alla spalla degli pneumatici, che in questo caso erano dei 205/55 se non sbaglio. Motore: in generale abbastanza gradevole e silenzioso, ma le vibrazioni al minimo sono veramente troppe, anche per un'utilitaria. Molto peggio di Fiesta, per esempio, e anche peggio della Polo (per menzionare le 3 cilindri aspirate che ho guidato). Vari strattoni quando si procede con un filo di acceleratore sotto i 1500 giri in 2ª. Comfort: ottima la silenziosità, ma il resto solo discreto. Bella e ben fatta (per una segmento B base) la plancia. Ma con due grossi difetti: - comandi del clima solo su schermo, davvero fonte di enorme distrazione anche perché il tasto virtual "clima" dalla visuale di chi guida è coperto dalla mano destra sul volante - in certe condizioni di sole alto si genera riflesso di TUTTA la plancia sul parabrezza davvero fastidioso Non sono uno schizzinoso, ma è la prima auto che guido negli ultimi 3 anni che non comprerei mai.
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lì diceva HP, ma fossero anche kW, sarebbero 85 poderosissimi puledri.... hmmm... 🤔
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il caso OJ Simpson è stato epocale, il rischio di backlash era enorme
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questa di Avenue ha solo il portellone la Avenue aveva due tinte dedicate, poggiatesta sellati, pneumatici "maggiorati", altri copricerchi, ecc. vedendo anche la mascherina è probabile che sia una versione base con vari rattoppi
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un 2.0 16v da 62 HP??
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per quel che ricordo i tagliandi in concessionario Honda erano un po' cari. Ma la manutenzione di base la puoi fare anche da altri se mettono materiali di qualità (soprattutto olio motore).
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nuova feature molto interessante della Tipo, direttamente dal configuratore più che Tipo More, direi Tipo Less AGUZZA LA VISTA
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rosso amore è il rosso "ferrari" pastello? perché quella che ho guidato l'altro giorno era così (versione Mirror, con cerchi in lega da 16) e mi è sembrato uno dei migliori colori per la 5 porte
