v13

#rampa #porn #escila

solo un dettaglio, nessuna Panda 4x4 ha le ridotte, solo un prima (il "primino") cortissima da usare appunto come una specie di ridotta, e infatti per partire in piano credo che lo stesso manuale dica di usare la seconda.

peccato che gli strumenti erano pressoché illeggibili, troppo piccoli, incastonati e in parte coperti dal volante

può essere anche 11" o 12"

consiglio per un amico portatile per uso normale (no gamer, no montaggio video) per un'adolescente che viene da anni con un chromebook asus importante che sia abbastanza leggero (tipo macbook air) schermo non c'è bisogno che sia eccessivamente grande, un 13 pollici andrebbe bene OS: eviterei volentieri google e windows, sarei anche disposto a installare una qualche distribuzione linux, ma allora dovrebbe essere o un preinstallato oppure un hardware ampiamente testato per ubuntu o qualche altra distro comune prezzo: il meno possibile, sicuramente meno di 500 € (ma ignoro se sia pura fantasia) Sto cercando un unicorno o esiste qualcosa con queste caratteristiche?

ma cosa voleva dire, che stava in strada?

tradotto: "aspetti orribili a parte, non è male se non fosse tragica." ALLA FACCIA DEL COMPLIMENTO!!

magari mi sbaglio, ma anche un hill descent control agisce inevitabilmente sui freni, solo in modo coordinato meno invasivo rispetto al piede del guidatore e gestito elettronicamente su ogni singola ruota in modo diverso anche in microintervalli. Del resto la fisica è la fisica

su autoscout ti fai un'idea generale, ma ci sono anche tanti prezzi un po' sballati. comunque se quella è la differenza io andrei sicuramente di honda. affidabilissima e con un gran motore.

hai già fatto un giro dai concessionari? che prezzi reali ti farebbero?

sì, mi pare che si possano muovoere le icone. a me invece la grafica dello Uconnect (ho presente quella della Tipo) piace perché sobria e ben contrastata. le mega icone colorate del sistema VAG per esempio mi distraggono un po'. immagino vada un po' a gusti anche se a livello di design accessibile di solito raccomandano sempre forte contrasto.

ok @AndreaB allora ritratto, diciamo che era meno facile

quello che volevo dire era che piegare le porte delle Uno era il metodo classico dei ladri di allora proprio perché si faceva molto facilmente. con la Punto non era più possibile (e la rigidità torsionale ha a che fare almeno in parte anche con la rigidità della scocca portante)

curioso, perché gli iinterni mi piacciono molto in foto, ma dal vivo e sull'esemplare un po' vissuto che ho avuto modo di guidare (che era pure la versione top) mi sono sembrati un po' plasticosi. tra l'altro l'attuale si guida bene, pur non facendo registrare consumi fantascientifici. il tanto temuto effetto frullatore c'è veramente poco.

my 2 cents mi spiace contraddire il buon @Mazinga76 ma le porte della Uno si piegano con una mano, proprio la cornice... La Punto 1 era leggerina ma non a quel livello e infatti la rigidità torsionale per l'epoca non era affatto male. Dalla plancia della Uno a quella della Punto (solida, ben disegnata) fu un balzo in avanti di un paio di generazioni. Della Punto 1 ho guidato tante volte una 1.7 TD ELX di un'amica, anzi tre di fila (il padre lavorava in Fiat e quindi la cambiava spesso). Che io sappia mai un problema. Il motore era abbastanza ignorante, con un certo lag, marce cortissime, ma stranamente non ruvido Poi prese una delle prima 1.9 JTD e fra motore, assetto e alcune finiture il salto in avanti era davvero consistente e metteva la Punto 2 a livello della Polo 1.4 TDI restyling (lo so perché guidavo anche quella). solo che poi di lì a poco della Polo fecero la nuova serie e della Punto impoverirono tutto e misero il primo 1.3 multijet che onestamente era ancora molto acerbo.

quella che hai postato è tutta roba pasticciata la Punto cabrio ha avuto sempre e solo i paraurti verniciati, sia versione S che ELX, oltre ovviamente alle successive. Punto. ( )

era per dire che non si può sostenere aspirato = obsoleto, sarete sempre a scalare turbo = coppia quindi va bene dovunque, non userete mai più il cambio. e comunque preferisco un aspirato all'effetto elastico di un turbo, specie se con accentuato lag e/o sottomotorizzato

dopo aver guidato una Skoda Octavia 1.0 TSI 116CV la mia risposta è un secco NO

foto una più bella dell'altra. Solo un appunto: a meno che non sia stata upgradata a posteriori, quella Uno non è una base, ma una rara combinazione della primissima serie versione S colore grigio smog (ok, la tinta aveva un altro nome ma così ci si capisce ). Che sia una S e non una base lo si deduce da frecce bianche e coppette ruota, più appoggiatesta e tergilunotto, che sulla base era optional e all'inizio non diffusissimo.

ieri. rotonda cittadina, quindi per fortuna velocità molto basse, ma con traffico infernale. auto con 3 persone a bordo che segue una traiettoria bizzarra nel partire dal semaforo e fare la rotonda. ero in moto e li accosto. 3 persone e 3 cellulari in mano, compreso il guidatore!!

c'era stato un dibattito qui sui dati di QR, pare che fosse sbagliato il dato dei rapporti del cambio della Mazda 3 122CV

vengo da un weekend su un'auto del gruppo VAG con un mille turbo potente praticamente come il 2.0 Mazda skyactive G 122CV. Ebbene, non ho fatto altro che smanettare sul cambio, alla faccia di "aspirati morti in basso", coppia, turbo e compagnia cantante. (Per i curiosi ho messo qualche commento in più nel topic sull'Octavia 2017)

siamo in un lungo offtopic per cui la faccio breve. in cina non è che semplicemente si sfruttano i lavoratori o ci siano leggi permissive sull'ambiente, come è stato detto qui. O meglio, sono vere le entrambe le cose ma non perché siano semplicemente più arretrati o dittatoriali. C'è un'economia sostanzialmente pianificata e centralizzata dove serve. se poi per arrivarci si devono spremere i lavoratori va bene, almeno per un po'. ci si porrà rimedio quando arriverà il momento e nel frattempo soffrire in silenzio. non sono del tutto scemi, sono solo molto pragmatici e sostenuti da una società coesa da un elevato controllo sociale (cioé in termini sociologici autocontrollo da parte della società stessa, non solo repressione dall'alto). Idem sull'ambiente, adesso stanno facendo piani anche più ambiziosi di quelli occidentali (non è che ci voglia molto, c'è da dire). ho semlpificato molto, ma la cultura cinese, al di là del despotismo dello stato, è molto più complessa di quel che ogni tanto crediamo.

perché di base era una SX. ok, avrebbero potuto farla su base ELX ma poi sarebbe costata ancora di più e si pensava (forse sbagliando, ma è facile ragionare col senno di poi) che la sicurezza fosse apprezzata più da una clientela "razionale". le cabrio 1.2 hanno sempre avuto il paraurti verniciato (le frecce arancioni e i copricerchi delle S però rimanevano)

a proposito di motori moderni a 3 cilindri turbo quando presentarono l'Octavia se ne parlò anche qui... ebbene, questo weekend ho fatto qualche centianaia di km con una Octavia 1.0 116CV, non so bene che allestimento (cerchi lega, bizona, cruise). un esemplare da noleggio con 14.000 km a livello di finiture bene, ma non benissimo. bella la plancia, zero rumorini, ottima silenziosità di marcia e vari accorgimenti razionali. sedili standard scomodi (meglio quelli della Tipo nonostante la seduta più corta). qualità reale: grosso modo come qualunque segm. C (Tipo compresa). un occhio attento vede grosse economie anche qua, vedi le famose maniglione delle porte in plastica assai leggerina. non avevo mai guidato un motore di questa generazione ed ero piuttosto curioso. butto giù qualche impressione: - turbo e coppia, quando ci sono rendono il motore accettabile. non granché, ma accettabile - il risultato quando si guida in souplesse è decente, il che è già un gran risultato pensando a cilindrata vs. dimensioni della macchina - il 3 cilindri vibra sia da fermo, sia in accelerazione, sia sotto i 2000 giri (niente di drammatico, sono cresciiuto su una Panda 30 e c'ho la pelle dura, ma...) - sarà la stazza e la poca cilindrata ma ho avuto la sensazione di guidare un vecchio turbo - (esemplare a noleggio, quindi non del tutto indicativo, ma a 14000 km la frizione dava già qualche segno di slttamento) - cambio mooolto turistico - assetto barca e paradossalmente un po' secco Conclusioni: al prossimo che dice che gli aspirati non vanno più bene perché bisogna stare a usare sempre il cambio, raccomando un bel giro su roba tipo questa Octavia, che tiene la sesta anche a 1500, ma per riprendere a velocità anche da statale vanno scalate a volte anche 3 marce; in autostrada non tiene la sesta sui falsopiani, sulle rotonde in seconda sotto i 1500 è piantata salvo poi "esplodere" (si fa per dire, con 116 muli si fa quel che si può) quando ormai non serve più, partenze in prima sempre un po' delicate per effetto elastico...